柴油皮卡调整气门间隙进排气门怎么区分

‘壹’ 柴油机怎么调气门间隙

下列以195柴油机气门间隙调整为例：
（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；
（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；
（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

‘贰’ 四缺柴油发动机调气门间隙进气门排气门怎么分

一般情况下：水泵为前方,飞轮为后方,从水泵方向依次顺序是进气门、
排气门，以此类推,要是打开缸盖看,就是进气门大,排气门小。

‘叁’ 柴油发动机进气门和排气门怎么区分

顶进气门和排气门的说法就是气门在燃烧室顶部，即气缸盖内，通过各种传动机构（有：齿形皮带带动凸轮轴直接驱动各气门开合的双顶置凸轮机构；齿形皮带带动凸轮轴驱动摇臂令各气门开合的单顶置凸轮机构；凸轮轴推动顶杆和摇臂令气门开合的下凸轮机构等）令气门开合的叫顶进气或顶置气门。这秧型式的发动机使进气和排气更畅顺，对功率提升非常有利。

‘肆’ 为什么柴油机气门间隙是进气门大排气门小

排气门间隙大于进气门间隙是因为热膨胀系数不一样。

排气门在工作的时候温度比进气门的要高，进气门不断有新鲜空气冷却，而排气门那边一直都是高温的气体。铁是热胀冷缩的，所以排气门的间隙要比进气门的要大。

气门间隙指的是气门尾端与气门驱动机构之间的间隙，就是气门与其尾端的摇臂或者其他直接控制气门开启关闭的构件之间的间隙。

燃料燃烧热量传导至气门，使气门受热膨胀，轴向长度变长，如果没有气门间隙，气门膨胀后受到气门驱动构件的反力，会使气门轻微打开，使汽缸漏气，使发动机功率下降，耗油增加。

‘伍’ 长城柴油皮卡气门间隙怎么调

进气门0.4、排气门0.3毫米，希望能够对你有所帮助

‘陆’ 江铃宝典柴油皮卡的气门间隙怎么调

一缸上止点调整1缸进气，排气，2缸进气，3缸排气，调整完毕后曲轴旋转360度到4缸上止点调整剩下的4和气门

‘柒’ 各种型号柴油机的气门间隙是多少

柴油发动机气门间隙是0．25－0．30，排气门间隙是0．30－0．35。

大多数的气门间隙的参数都在0．15～0．4mm之间，最好调整在0．2～0．35mm之间。

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

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b12发动机标准气门间隙

根据厂家标准数据，进气门：0．075～0．125mm，排气门：0．245～0．295mm。

由于阀门在高温下工作，阀门等部件因热膨胀而伸长，因此在阀门冷态时必须预留一定的阀门间隙，以保证在阀门因热膨胀而伸长时，阀门与阀座能紧密配合。但由于阀门工作时间较长，原有的阀门间隙会发生变化。

如果气门挺杆直接驱动的发动机不能像采用摇臂或摆臂结构的发动机那样调整气门间隙，则需要根据凸轮轴廓基圆与气门顶部的距离，选择合适的气门挺杆厚度来代替原来的气门挺杆，并调整合适的气门挺杆厚度间隙。

‘捌’ 福田皮卡柴油4d20调气门间隙怎么调

记得福田萨普的点火顺序是1342，调整气门有两种方法，第一种是两次调完所有气门。第二种是4次调完。如果你不是维修人员，建议用第二种方法调整。

如果会看皮带轮标记的话，可以通过看标记找到一缸做工上止点。不会的话，可以通过观察其他气门来缺点，如果调1缸，那么就看4缸来确定，攀扯的时候，1缸的进排气门都不动，4缸的进气门开始动的时候，就基本是一缸上止点了，可以调整一缸的两个气门，完成后看二缸的进气门确定三缸来调整，以此类推。

气门间隙调整要注意温度，4jb1热态，气门间隙为0.2毫米。如果是冷态，则要加大，记得是0.3毫米左右吧。

‘玖’ 柴油机气门间隙的调整方法

柴油机气门间隙简易调整法
1、采用曲轴两次定位法进行调整
该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：
（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。
（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。
（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。
采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。
2、按点火顺序进行调整
该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来调整对应汽缸的气门间隙。用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下：
转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。 采用发动机点火顺序进行调整气门间隙时，转动曲轴次数多，一次能将单缸进、排气门同时调整好，调出的气门比较准确，要求维修人员熟记发动机点火顺序和各缸气门时所对应的可调汽缸的气门，但转动曲轴寻找各缸气门重叠和对应汽缸时比较烦琐。
3、根据喷油正时调整气门间隙
该法是发动机单缸正在喷油时，对其气门间隙进行调整。首先拆开发动机喷油泵进入各缸喷油器的高压油管，转动曲轴，观察各缸高压油管出油口。看到某一缸的高压油管口出油时，停止转动，此时说明这一缸活塞运行至快要到达此缸的上止点，进、排气门完全关闭。打开气门室盖，对这一缸的进、排气门进行调整。调整好后，继续转动曲轴，观看其他汽缸的喷油器高压油管出油情况并调整其余汽缸的气门。
采用喷油正时调整气门间隙，方法简便，不需要熟记点火顺序，看到喷油泵高压油管出油时就可对该汽缸气门进行调整。

‘拾’ 气门间隙的调整方法有哪些，分别该如何调整

气门间隙需要经常检查和调整，一般的调整 方法和步骤如下：

1、通常在冷车状态下检查气门间隙。

2、将气缸盖罩打开，按次序检查，通常是每一缸压缩行程终了时，开始分别检查各缸进、排气门间隙。

3、先用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，一般活塞在压缩行程上止点时，摇臂是松动的。然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。

4、若间隙不符合规定值，应松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固。

5、再复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。

6、提高工作效率，可采取两次调整法，即将曲轴转至第一缸压缩位置时，同时调整另外各缸气门未被顶住的气门间隙，然后将曲轴旋转一周，再检查调整其余未被调整的气门间隙。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

1、是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

2、是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)。

然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。

调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

以上内容参考：网络-气门间隙