柴油皮卡气门间隙怎么调

❶ 柴油发动机的气门怎么调

现在的柴油机气门布置形式多为进排气门交替，按照气门布置的形式不同，
四缸柴油机的气门调整方法有两种：
1.
如果进气门在前（从发动机前端看），当第一缸处于压缩行程终了时（即从发动机前端看第4只气门压到最低位置），可调第1、2、3、6（仍为从发动机前端看）只气门间隙，转动曲轴一周，当第4缸处于压缩行程终了时（即从发动机前端看第6只气门压到最低位置），可调第4、5、7、8只气门间隙；
2.
如果排气门在前（从发动机前端看），当第一缸处于压缩行程终了（即从发动机前端看第3只气门压到最低位置），可调第1、2、4、5只气门间隙（方法同前），转动曲轴一周，当第4缸处于压缩行程终了时（即从发动机前端看第5只气门压到最低位置），可调第3、6、7、8只气门间隙（方法同前）。
这样可分两次将气门间隙调整完毕。在不知调整方法的情况下，可采取逐缸调整的方法进行调整即当某个处于压缩行程终了时（进排气门弹簧处于最高位置），调整那缸气门间隙，这样可分4次调整完毕。在此需要说明的是，柴油机的气门间隙要比汽油机气门间隙大，一般情况下，冷态时，进气门间隙0.35-0.40mm,排气门间隙0.40-.045mm.
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❷ 柴油机怎么调气门间隙

下列以195柴油机气门间隙调整为例：
（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；
（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；
（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

❸ 柴油机气门间隙的调整方法

柴油机气门间隙简易调整法
1、采用曲轴两次定位法进行调整
该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：
（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。
（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。
（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。
采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。
2、按点火顺序进行调整
该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来调整对应汽缸的气门间隙。用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下：
转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。 采用发动机点火顺序进行调整气门间隙时，转动曲轴次数多，一次能将单缸进、排气门同时调整好，调出的气门比较准确，要求维修人员熟记发动机点火顺序和各缸气门时所对应的可调汽缸的气门，但转动曲轴寻找各缸气门重叠和对应汽缸时比较烦琐。
3、根据喷油正时调整气门间隙
该法是发动机单缸正在喷油时，对其气门间隙进行调整。首先拆开发动机喷油泵进入各缸喷油器的高压油管，转动曲轴，观察各缸高压油管出油口。看到某一缸的高压油管口出油时，停止转动，此时说明这一缸活塞运行至快要到达此缸的上止点，进、排气门完全关闭。打开气门室盖，对这一缸的进、排气门进行调整。调整好后，继续转动曲轴，观看其他汽缸的喷油器高压油管出油情况并调整其余汽缸的气门。
采用喷油正时调整气门间隙，方法简便，不需要熟记点火顺序，看到喷油泵高压油管出油时就可对该汽缸气门进行调整。

❹ 福田皮卡柴油4d20调气门间隙怎么调

记得福田萨普的点火顺序是1342，调整气门有两种方法，第一种是两次调完所有气门。第二种是4次调完。如果你不是维修人员，建议用第二种方法调整。

如果会看皮带轮标记的话，可以通过看标记找到一缸做工上止点。不会的话，可以通过观察其他气门来缺点，如果调1缸，那么就看4缸来确定，攀扯的时候，1缸的进排气门都不动，4缸的进气门开始动的时候，就基本是一缸上止点了，可以调整一缸的两个气门，完成后看二缸的进气门确定三缸来调整，以此类推。

气门间隙调整要注意温度，4jb1热态，气门间隙为0.2毫米。如果是冷态，则要加大，记得是0.3毫米左右吧。

❺ 气门间隙的调整方法有哪些，分别该如何调整

气门间隙需要经常检查和调整，一般的调整 方法和步骤如下：

1、通常在冷车状态下检查气门间隙。

2、将气缸盖罩打开，按次序检查，通常是每一缸压缩行程终了时，开始分别检查各缸进、排气门间隙。

3、先用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，一般活塞在压缩行程上止点时，摇臂是松动的。然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。

4、若间隙不符合规定值，应松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固。

5、再复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。

6、提高工作效率，可采取两次调整法，即将曲轴转至第一缸压缩位置时，同时调整另外各缸气门未被顶住的气门间隙，然后将曲轴旋转一周，再检查调整其余未被调整的气门间隙。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

1、是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

2、是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)。

然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。

调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。

以上内容参考：网络-气门间隙

❻ 单缸柴油机气门怎么调

1、柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩。

2、转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置。

3、用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm ，排气门间隙为0.4～0.5mm 。

4、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。

影响启动困难的原因以下几个：

1、压缩比不正常。影响压缩比的有气门是否漏气，气门间隙大小，缸套、活塞、活塞环，封闭是否漏气。

2、供油时间是否准确。最好拆掉缸盖依活塞的行程检查供油时间这样最准确。

3、供油压力是否足够。检查柱塞、出油阀是否磨损和老化。压力不够油嘴雾化不好。

4、油嘴雾化是否正常。造成油嘴雾化异常的有，供油压力不够、油嘴老化、油嘴没调整好。

5、检查活塞与曲轴的轴向间隙是否过大。把活塞转至上顶点用力向后推活塞，若能推动，需更换活塞销或者连杆铜套，或者小瓦磨损。

❼ 请问一下2003年庆铃皮卡柴油车怎么调气门间隙

1.发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
2.逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
3.在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。
4.常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。
方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。
从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。
方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。

❽ 怎么调整柴油机的气门间隙

(1)打开气门室罩。
(2)转动曲轴使活塞处于－缸的压缩上止点。
(3)用厚薄规插进摇臂压头与气门之间的缝隙，将摇臂的禁锢螺栓松开一至两扣，用螺丝刀调整螺丝，当厚薄规在之间能顺利移动且所遇阻力不大时即为合适。
(4)按规定的顺序进行调整。
(5)继续盘车至六缸的压缩上止点，按规定的顺序调整其他的气门间隙。
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❾ 柴油四缸发动机气门怎么调

以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）、3缸“排关，进开”（进气下止点）、4缸“进、排均开”（排气上止点）、2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

柴油四缸发动机注意事项

启动发动机后再加入冷却液，会使炽热的缸套、缸盖等重要部件因骤然遇冷而引起炸裂或变形。同样，如向冰冷的机体内骤加入100℃的开水，也会激裂缸盖和机体。

正确方法是：在启动发动机前，必须要先加入冷却液，冷却液的选择需要参考随机携带的《操作保养和维护手册》中的要求，禁止像发动机中加入自来水、温水等生活水源。建议大家选择长效有机型冷却液。

❿ 三缸柴油车气门如何调整

发火顺序1--3--4--2
摇动曲轴至1缸压缩上止点：调1缸进排气门、3缸排气门、2缸进气门
摇动曲轴至4缸压缩上止点：调4缸进排气门、2缸排气门、3缸进气门