尼桑汽油皮卡油耗大怎么处理

‘壹’ 柴油皮卡很费油是怎么回事

我认为一般是多方面综合在一起的结果。 由于冬季温度低，燃烧室温度低燃烧不好，再就是开暖气，分散了一部分热量。 温度低，柴油雾化不是很好，动力不足。 润滑油（包括齿轮油）粘度增大，增加运动阻力。 参考一下吧。

‘贰’ 12年郑州日产皮卡，每个火花塞都有油渍，抖动，油耗很大，请问怎么修谢谢

这种情况下，初步看，应该大修下。不过，最好到修理厂去彻底的检查下后再定。

‘叁’ 柴油皮卡车耗油是怎么回事

个人分析，柴油皮卡车耗油主要是有以下4个原因
原因一、发动机电子控制单元有问题
原因二：汽车内部控制单元——车辆氧传感器损坏
原因三：发动机内积炭过多
原因四：机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器长时间未换

‘肆’ 汽油2.0排量皮卡百公里油耗大概多少升

汽油2.0排量皮卡百公里油耗8-10升。

驾驶皮卡习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的。

百公里油耗是车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。

(4)尼桑汽油皮卡油耗大怎么处理扩展阅读：

百公里油耗与车龄车况、发动机排量、整备质量和负载等有分不开的关系，通常车龄越长，发动机排量越大，百公里油耗会更高一些。夏季高速行驶开窗散热不一定省油，因为风阻系数会随之加油耗也跟着升高了。

减少后备箱不必要的物品，把空调温度调到合适的范围，减少急刹车、急加速及怠速时间，都可以有效的降低百公里油耗，更加经济和环保。

参考资料来源：网络-百公里油耗

‘伍’ 郑州日产尼桑皮卡真实油耗

我的伯伯就是开日产皮卡的，每个人都有不同的驾驶习惯所以油耗自然不同，我伯伯开的皮卡差不多百公里耗油8.6升

‘陆’ 2.4尼桑皮卡车油耗很高是什么原因

会不会你的车子时间已经比较长了，这样的话很正常，车子试用年限长了，发动机内有磨损，油耗也变高了。而且现在汽油皮卡本来就是挺废油的

‘柒’ 尼桑d22皮卡油耗

摘要 您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

‘捌’ 郑州日产尼桑汽油皮卡在怠速下油耗多少

问题补充： 郑州日产尼桑汽油皮卡在怠速状态并开暖风一个小时油耗多少？因工作需要 问题补充： 郑州日产尼桑汽油皮卡在怠速状态并开暖风车速为静止时一个小时油耗多少？因工作需要该车长时间在怠速状态并开暖风车速为静止 问题补充： 把该车作为一个工作室 最佳答案2010-11-02 17:57 一般的时候不会统计怠速油耗的，因为怠速时间一般都会很短，主要考虑热车的三五分钟，再时间长就没有必要了。行驶中怠速也不会省油、还不安全，最好不要空挡滑行。燃油曲线显示的很明白，怠速的时候反而是费油的，一般来讲50-60码最省油，呵呵 回答者： 冯景余31评论(0)

‘玖’ 我有一辆尼桑皮卡汽油车,怠速正常不抖，但就是加不起油门无力，不走

一、故障可能的原因
（一）进气供给系统。
进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有：
1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。
2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。
3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。

（二）点火系统。
点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：
（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系统。
会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ECU就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。

（四）机械部分。
（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；
（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；
（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；
（4）气缸垫烧蚀或损坏；
（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；
（6）气缸磨损过度。

（五）其他电路故障。
主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ECU 搭铁不良，电源电压超过9-16V，都会引起发动机故障。

发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤
1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。
2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。
2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。
3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。
4、检查怠速执行装置是否正常。
5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。
6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。
6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。
7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。

二、故障排除方法
通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：
1 进行断缸试验。
当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。
2 检查进气系统。
没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ECU故障造成的，燃油系统也应该没有问题。
3 再次仔细分析该故障原因
还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。

‘拾’ 尼桑皮卡汽车运行中怎样节省油料

步入汽车时代，常有人咨询或评价哪种车型最省油？其实油耗大小只能相对而言，它与车型本身的关系不是唯一的。小排量的车不一定就省油，大排量的车不一定就多耗油，相同排量车型的油耗也不尽相同，关键还看您怎么开。或许您会说：买得起车还怕用不起油？开车要的就是感觉，言必谈油耗，还买车用车干啥？此话差矣！不讲究开车技巧、无谓地增加油耗不算有本事，玩车和开车是两码事。舍得无故大把掏银的毕竟是少数。开车省油仍是目前大多数私家车主们(不包括玩车族们)都愿意有的想法，但否能真正做到并非可以自信地肯定，往往在不经意间就会犯下平白无故地增加油耗的错误。在日常开车时，以下增加油耗的陋习，您有吗？第一：猛加油
很多人喜欢享受猛加油后的推背感，殊不知这是以成倍增加油耗为代价的!而增加的这部分油耗并没有实际意义，并没有多跑路，所以，如无非常着急的事尽量要匀速行驶。加速时要缓慢加油，跟车时别总靠刹车调整车速，要尽量用收油门来操控调整。
第二：低档高速行驶
犯这个错误的主要是指开手动挡车型的司机，自动档车型也偶尔有，那就是不能经常把挡位放在1、2或L挡上。对于开手挡车的特别是新手由于处理不好挡位和车速的关系，又不会观察发动机转速，因此经常会在低档位的时候深踩油门加速，有时候发动机转速甚至超过3500转。这样做无疑浪费了无辜的汽油。
一些老司机为了加速超车时获得足够的扭矩，也会故意把档位降低，在发动机的咆哮声中加速超车，这样做的结果也是增加了无谓的油耗。
对于大多数车而言，当挂入相应档位加速并保持匀速后，发动机的转速在2000-2500转/分钟就比较合适。
第三：频繁变道
日常行车时常会看到有些车在车流中频繁变道、钻来钻去，美其名曰游车河，这样做不但危险而且增加油耗。道理很简单，变道时必定要加速，S形路线加速下肯定会比直线匀速行驶油耗高。
第四：频繁刹车
刹车对于保证车辆安全固然很重要，但是刹车最大的弊端是增加油耗。车速是靠加油提起来的，如果不刹车会跑的更远，刹车后就浪费了之前烧掉的油，还得重新加油前进。这里不是让开车人不踩刹车，而是要恰当地踩刹车。
更加不好的习惯就是时不时要踩一下刹车，或者左脚始终不离开离合踏板(手动挡车型)，甚至成为行车时经常无意识的行为，殊不知这样做不但影响了整个行车速度，而且增加了油耗和车辆的磨损，有百害而无一利!
第五：长时间怠速
或许有人认为怠速不费油，因为怠速时的转速很低，通常在800-1000转/分钟，消耗的汽油肯定没有正常行驶时多。要按单位时间消耗的汽油来说，怠速烧的油的确不多，但是有一点别忘了，怠速的时候车是静止的，烧掉的汽油一点也没起到实际作用。属于白白浪费掉，因此如长时间停驶不要保持怠速状态而最好熄火。
并非提倡一旦停车必须熄火，行进中的车停下来也是怠速状态，此时怠速是为了更快速的再次行驶，比如在等红灯时，1分钟以内就完全没有必要熄火。
第六：超速行驶
超速行驶主要是指在高速公路上的行驶。匀速行驶的状态下，80-90公里/小时的时速是最省油的。如果超过了这一经济时速，那么油耗就会大幅度提升，特别是小排量的汽车。
在高速行驶时，发动机要额外增加喷油量来保持速度，此时行车风阻也会大大增加，综合在一起会大大增加油耗。我国的高速公路通常限速110～120公里/小时，但实际上很多人都会超过这个速度，既增加了不必要的油耗，又不安全，而且还极易因违章被摄像后罚款。因此，在高速公路上行驶最快不要超过120公里/小时，即便是有急事也不要超速行驶，因为这种情况下更容易发生交通事故。
第七：车内经常放闲置物品
车辆的负载越大越费油，这是毋庸置疑的。然而很多人并不以为然。常看到有些车里面像仓库一样，杂七杂八的啥东西都有(还说是以车为家，用起来方便)。有些人喜欢在后备箱里长期放上一箱饮料，殊不知这样做直接导致车辆的无效载荷增加，白白浪费了很多汽油。车里放入杂物使用的几率有多大？有哪些甚至是10天半月都用不上一回的？如果不是长途开车一瓶矿泉水足矣，务请把不常用的东西清理出去！
第八：轮胎亏气
当轮胎亏气时，胎冠与地面的接触面积加大，亏气严重的时候甚至胎壁都会接触到路面，这样一来大大增加了滚动阻力和行驶阻力，导致了油耗的上升。如果开车前没有查看轮胎的习惯，建议从现在开始养成。因为轮胎状况是否良好不但关系轮胎寿命和行车安全，还关系到油耗。第九：加装尾翼
有些车主喜欢扮酷或者显示爱车的运动风范，给爱车加装尾翼。而车辆是否适合加装尾翼？加装厂是否专业？尾翼品质是否可靠？都不予考虑。其实尾翼只是F1汽车赛中必要的运动组件之一，是运用在高速行车时气流通过尾翼时产生的下压作用，使车辆更好地贴合路面，借以产生足够的驱动力和增加车身稳定性。尾翼本身就增加了行车风阻，尾翼借助气流作用下压车身后，又增大了轮胎与路面接触面积而增加行驶阻力，进而都增加油耗。您经常要参加赛车吗？如果仅仅是为了装饰美观而加装尾翼，那么显然是做了件得不偿失的蠢事。第十：空挡溜车
使用化油器发动机的空挡溜车的确可以省油，但是现在大量使用电喷发动机，空挡溜车不但不省油，而且反而费油，同时还增加了安全隐患。
或许有人以为空挡溜车时发动机怠速运转，比挂挡溜车时发动机转速低，应该省油啊! 其实不然，因为大多数电喷发动机都有收油门断油的功能，但前提是不脱挡。此时发动机的供油系统喷很少的油，有的发动机甚至不喷油（转速表上显示的转速是此时车身惯性带动下的读数），此时的油耗非常小，远低于怠速油耗。而且带挡溜车还可以利用发动机制动，同时可以随时踩油门恢复动力，保持机动性，增加对突发情况的操控反应。
第十一：行车路线不合理
很多人出门前不能合理规划好行车路线，凭着感觉盲目上路，走了很多冤枉路而白白浪费了汽油。或者是想当然地抄近路而被堵车，不但浪费了时间，还浪费了汽油。走走停停的拥堵路况消耗的汽油要远远超过以经济时速行驶时的油耗。目前城市路况都不太好，特别在城区内开车时速经常不超过30公里/小时，这时还不如适当绕道行驶，省时省油（当然不可绕得太远，不然就适得其反了）。
很多城市都有交通台，随时播报路况。有的城市还可以上网查询路况(需要提醒的是：GPS导航的路线不一定就是最省油的路)，因此出门前合理规划好行车路线，特别是对于陌生目的地是非常必要的，找到一条既快捷又近便的路行驶，省时又省油。
增加油耗的陋习可能还不止这些(不能正确及时地保养好您的爱车，导致其经常处于不良状态，也是增加油耗的主要原因)，估计每个人都会或多或少的犯上几条，那就有则改之无则加勉！摒弃陋习而养成优良的开车习惯，不但为自己省钱，还可为顺畅交通和保证安全作出贡献，何乐而不为呢？