橡胶怎么增加耐油性

A. 请教怎么才能使橡胶产品更耐磨

分享下，影响耐磨性的因素：1、通用的二烯类橡胶中，耐磨性顺序：BR——溶聚SBR——乳聚SBR——NR——IR。2、玻璃化温度低、分子链柔顺性好的橡胶具有较高的耐磨。3、SBR的耐磨随分子量的增加而提高。4、NBR的耐磨随丙烯腈含量的增加而提高。5、EPDM的耐磨与SBR相当。6、聚氨酯（PU）的耐磨是橡胶中最好的。7、刚性提高，疲劳磨耗及冲击磨耗加剧，磨损磨耗及卷曲磨耗缓解。疲劳选胶35-55度，冲击选胶50-70度。8、橡胶并用的耐磨不遵从“加和律”，极性越靠近，耐磨超越加和律。9、耐磨随交联密度的增加有一个最佳值。一般比T90要长。硫黄加促进剂CZ的耐磨性较好。10、耐磨随填料的粒径减小、表面活性、分散性的增加、结构性的增加而提高。用量也有一个最佳值如NR为45-50份，IR和SBR为50-55份，充油SBR为60-70份，BR为90-100份。11、加入防疲劳老化的防老剂有利于提高耐磨性。12、加入软化剂一般降低耐磨。13、橡胶中加入高苯乙烯、PE、PP、PVC、尼龙、聚甲醛等，使表面更加光滑，提高耐磨性。14、橡胶中加入短纤维提高耐磨性。

B. 你好，怎么样才可以让耐油胶长时间不老化

1、并用耐老化橡胶，太高老化性能；
2、添加高效防老剂，提高老化寿命；
3、表面用骨架密封，杜绝与空气和热源接触--提高老化性能！！

C. 耐油橡胶是什么材料

1. 耐油橡胶是指耐非极性油类的氟橡胶，外文名为Oil resistant rubber。

2. 分类

3. 编辑

4. 橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。

5. 不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。

7. 耐油性

8. 编辑

9. 耐燃油、耐混合燃油、耐酸性氧化燃油：、耐矿物油、耐合成润滑油、耐合成氢类润滑油、耐聚亚烷基二醇（PAG）合成润滑油、耐有机酯合成润滑油、耐含硅的合成润滑油、耐含氟元素油、耐聚苯基醚液体、耐氯代氢液体。

11. 配合体系

12. 编辑

14. 硫化体系

15. 在氧化燃油中，用过氧化物或半有效硫化体系硫化的丁腈橡胶，比硫磺硫化的耐油性好。

16. 过氧化物硫化体系硫化的丁腈橡胶，在40度稳定性最好，在125度的氧化燃油中则不理想。而用氧化镉和给硫体系统硫化的丁腈橡胶，在125度的氧化燃油中耐长期热老化性能较好。

18. 填充体系和增塑剂

19. 增加碳黑和白碳黑可以提高耐油性，极性大，分子量大的软化剂或增塑剂，对耐油性有利。

21. 防老剂

22. 主要是填加不易被抽出的防老剂。

D. 橡胶垫的耐油性

耐油是橡胶材质的很重要的一个特性，橡胶垫很多情况下都要需要用在各种油性介质的环境中，耐油特性是橡胶垫的一个很重要的参数，但是各种橡胶材质的耐油本领也有不同，下面将作详细介绍
耐燃油性：氟橡胶FKM 和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM 对混合燃料油的抗耐性最好。丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差。
丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好。
耐酸性氧化燃油性：
对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低

E. 橡胶的耐油测试怎么做

在浙大飞秒检测中心的传统测试方法是先测得橡胶片在自然空气中的第一质量Wl ;再测得橡胶片在室温下的水中第二质量W2 ； 然后，将被测橡胶片取出并放入酒精中，除去被测橡胶片中的水分； 之后，将不含水分的橡胶片放入温度为70°C的白油中浸泡70小时； 之后，将橡胶片从白油中取出，放入室温下的白油中冷却； 之后，将经冷却后的橡胶片置于丙酮中，进行除油清洗； 之后，将经过除油清洗的橡胶片置于空气中，并测得橡胶片的第三质量W3; 之后，将经过除油清洗的橡胶片置于室温下的水中，并测得其第四质量W4;
最后，按照体积变化率A V=〔 (W3-W4)-(ffl-ff2)〕/(W1-W2)X100%，计算出橡胶片的体积变化率。

F. 耐油橡胶主要有哪些成分

耐油橡胶的成分：
硫化体系
在氧化燃油中，用过氧化物或半有效硫化体系硫化的丁腈橡胶，比硫磺硫化的耐油性好。
过氧化物硫化体系硫化的丁腈橡胶，在40度稳定性最好，在125度的氧化燃油中则不理想。而用氧化镉和给硫体系统硫化的丁腈橡胶，在125度的氧化燃油中耐长期热老化性能较好。

填充体系和增塑剂
增加碳黑和白碳黑可以提高耐油性，极性大，分子量大的软化剂或增塑剂，对耐油性有利。

防老剂
主要是填加不易被抽出的防老剂。

G. 什么是橡胶的耐油性

一般情况下橡胶在有机溶剂中会溶胀，耐油性值得是其在有机溶剂中不容易溶胀，这对于密封件等橡胶用途具有重大意义

H. 怎样提高耐油丁腈橡胶回弹力

回弹力少用提高含胶率或并用其他高弹性胶种，填充剂选择高弹性炭黑少用白炭黑或其他白色填料，少用树脂适量油，主要是硫化体系低硫高促或过氧化物硫化体系!
技术支持来自橡胶技术李秀权工作室！

I. 如何分类耐油性的橡胶密封件材料

如何分类耐油性的橡胶密封件材料？按耐油性能分类的橡胶密封件材料可以分成极性橡胶与非极性橡胶材质，以下东晟密封件告诉您橡胶密封件材质中，哪些密封橡胶材料是属于耐油特性，哪些材料是不耐油！
一、橡胶密封件按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，CSM，FKM，ACM，AEM，FMVQ，CO，PUR。
二、不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
三、分析耐各种油性的橡胶密封件材料及特点：
1、耐燃油性：FKM氟橡胶密封件和FMVQ氟硅橡胶密封件对燃料油的抗耐性是最好的其中，氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差，NBR丁晴橡胶密封件材质的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高，氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。
2、耐混合燃油性：FMVQ氟硅橡胶和FKM氟橡胶密封件材质对混合燃料油的抗耐性最好，其次丙烯酸酯橡胶的耐混合燃油性最差，NBR橡胶密封件材质的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高；含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好。
胶种汽油/甲醇85/15 平均溶涨度(54度)/%汽油/乙醇85/15平均溶涨度(54度)/%
3、耐矿物油性：NBR丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶密封件材质，丁其耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高，但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。油温达到150度时，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ效果最好。但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM 中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
4、耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。只有含氟弹性体如氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油，增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。

J. 硅胶耐油吗

普通硅胶不耐油，可以采用耐油专用硅胶。
耐油硅胶是通过甲基乙烯基硅胶混炼胶进行改性后使其耐油性提高，其中氟硅胶能实现最好的效果，但是相对成本要高一些。耐油硅胶模压，采用双"2，5"硫化剂；挤出，采用双"2，4"硫化剂。广泛用于制造耐油密封件（橄榄油,红花油,卸妆油等有机油类的密封塞）、厨房用具、手机按键、作业手套、耐油外套、杂件等耐油制品。
耐油硅胶可以耐橄榄油、红花油、卸妆油、润滑油、刹车油、液压油等各种无机、有机、极性、非极性油类，不膨胀，不收缩，尺寸稳定，耐油效果持续时间长。