柴油皮卡离合器为什么那么重

㈠ 我的皮卡车离合器踩着非常重是什么原因

离合器重的原因有很多，总泵分泵卡滞，离合器压盘用久了也会发沉，还有就是离合器分离轴承与一轴套管之间有油腻缺少润滑，以上都可能产生离合器发沉

㈡ 离合器重是什么原因造成的

手动挡的车辆在换挡时，需要踩下车辆的离合器，车主发现自己的爱车，离合器突然变重了，那么离合器重是什么原因造成的呢？

1、可能是离合器的主动部分和从动部分，出现了生锈的情况，或者是表面过脏，车主就需要进行除锈或者是清洗，如果损坏的话，车主还需要进行更换。
2、可能是离合器的助力总泵、分泵的油路堵塞，车主需要疏通离合器的助力泵，这样踩离合就不会很重了。
3、如果车辆使用的是磨片式离合器，那么车辆使用时间长了，离合器就会越来越硬，因为离合器在工作的时候，压盘就会被摩擦，车主需要及时更换压盘。
4、可能是车辆离合器踏板的行程太紧了，车主可以使用扳手将其调松动，车主需要找到离合器踏板上的螺杆，将其拧松一点即可。

㈢ 2011年瑞风2.8L柴油车的离合器重怎么办

汽车离合器重的解决办法：
1、离合器太重是因为离合器各联动机构过脏或锈蚀，将离合器机构拆下来进行清洗保养，更换需更换的注油，按标准调整好间隙；
2、汽车离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全联动，部分踩下离合器的半联动扩以及踩下离合器的不联动；
3、当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输人轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；
4、当车辆起步时，驾驶人踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦，另外一种工作状态，就是离合器的半联动状态；
5、此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全联动状态，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力只有一部分传递给变速器。

㈣ 汽车的离合器太重，是怎么回事，怎么处理

汽车的离合器踏板沉重原因：

1、回位弹簧拉力过大：为了让离合器踏板在松开时能准确快速回到待命位置，踏板处都会设计有一根回位弹簧。如果踏板沉重的现象是在更换了新弹簧后出现的，那很有可能就是离合器踏板回位弹簧拉力太大造成的。

2、离合助力缸损坏：很多汽车离合器都采用了助力系统，正常情况下操作会比较轻便，但如果离合助力缸出了故障，可能就会造成助力不足，最终表现就是踩踏离合器踏板时非常沉重。

解决方法：更换离合主泵、分泵 、液压油。

离合器操作要领：

所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。

在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

㈤ 离合器下踩的时候，感觉老重是为什么

汽车离合器太重的原因有以下几点:
1、回位弹簧拉力过大：为了让离合器踏板在松开时能准确快速回到待命位置，踏板处都会设计有一根回位弹簧。如果踏板沉重的现象是在更换了新弹簧后出现，那很有可能就是离合器踏板回位弹簧拉力太大造成。
2、离合助力缸损坏：很多汽车离合器都采用了助力系统，正常情况下操作会比较轻便，但如果离合助力缸出了故障，可能就会造成助力不足，最终表现就是踩踏离合器踏板时非常沉重。
3、压缩空气压力低：驱动离合助力器的大部分动力都来自于储气筒内的压缩空气，如果通向助力器的压缩空气压力过低，就会造成助力不足现象地发生，所以出现此类故障后应优先对通往离合助力器的压缩空气压力进行检查。
4、润滑不足：离合器是由助力缸（俗称分泵）通过一些列的机械结构驱动压盘完成分离，在这个结构内有好几个需要润滑的点，如果润滑不足，摩擦力过大，就会引发离合器踏板沉重。
5、分离轴承过紧：分离轴承和导向套的配合间隙过小，就会造成摩擦力过大，驱动力浪费在了分离轴承和导向套的摩擦上，踏板沉重也就在所难免。

㈥ 离合器很重是什么原因

汽车离合器太重问题一定是出在离合器拉线上。不是因为太软造成的，压盘磨损也会造成太重。

最切底的解决办法就是改成用液压传动取代离合线，用脚踏板驱动一个总泵，利用元宝墚底原来固定离合器线的螺丝装一个分泵，两者之间用硬管连接，分泵通过一小段钢索拉动离合器原来的拉臂，做成一个准液压离合器，(真正的液压离合器的分泵是直接驱动压盘的)。

离合器工作过程：

离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。

分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。

接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力。

之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

㈦ 皮卡离合器很硬怎么维修

踏离合器感到重的原因较多，如自由行程太小（离合器过高）、分离轴承座在套管上运动不自如（发卡）、离合器压盘问题或压盘内有异物、液压离合器总泵分泵发卡、气压助力的离合器气压不足等。

㈧ 长城赛酷皮卡离合器沉重

造成离合器沉重的原因很多，首先要看是那种类型的离合器，如机械（拉线）式的离合器，踏板（支架）、拉线问题，液压离合器总泵、分泵问题，油气混合（助力）离合器，总泵、分泵及气压不足问题，另外、离合器主动盘问题，分离 轴承座在套管上运动不自如，离合器拨叉轴变形，离合器从动盘弹簧脱落夹在主、从动盘之间等。

㈨ 柴油车离合器踩下去很重是怎么回事

你的车应是液压离合的吧，这应是离合总泵与分泵之间存在空气，踩第一脚的时候会感觉很低，如多踩几脚又会感觉好一点，建议找个技师给你排一下空气，小问题

㈩ 离合器很重是什么原因 离合器常见故障排除

一：离合过高，检查分泵导杆间隙，总泵导杆间隙，离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致。

二：离合过低或分离不清，检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大（分泵一般为3～5毫米，总泵1～2毫米），油路是否有空气，拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。（一般总泵踩到底，分泵的行程达到12～15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了）

三：时高时低，这种毛病比较特殊，我也就说说常见的，离合长时间不踩第一脚离合很低，检查离合分泵间隙是否过大，回位弹簧是否完好，回位正常；

再有种排查时分泵间隙正常，总泵无间隙，那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。离合踩下去会自己慢慢和上，表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走，离合器总泵损毁。

还有种离合器在正常使用中会慢慢的变得很高，过段时间不踩离合它又恢复正常，严重时车辆离合打滑无法行走，松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了，检查总泵导杆间隙是否没有间隙了，检查总泵内部是否有污物，清洗总泵。

四：离合过重，这个首先要分为两部分

1：无助力分泵：由于没有助力，故此类离合相对偏重，如过重，可对分离轴承座内孔与一轴导管进行清洗，拨叉轴衬套进行更换及加油，拨叉与分离轴承座结合处加油，分离杠杆可调的对杠杆进行调低，酌情更换压盘（注：不建议在一轴导管或分离轴承座内部加油）

2：有助力分泵：此类除了无助力型出现的问题，还会有分泵间隙过小，液压油路有空气，总泵型号不对，过大或过小都可能出现此类问题，其中解放总泵种类最繁多最头疼。

当然了这些也只是常见病，下面说下我在八年前排除的一个助力离合故障，当时我接到司机的反映：1，离合片异常烧毁，一星期烧掉三张；2，离合分离不清，挂档响档；3，离合特别重。

已更换：离合器片及压盘，离合器分泵，故障依旧。

试车后发现：1，离合过重；2，离合使用中有明显的越用越高趋势。排查分泵间隙没有，调试后试车，故障依旧；再查分泵间隙又没有了，进行排气排油，分泵间隙出来了，间隙过大，重新调整好分泵间隙，排查总泵间隙正常，拆开总泵排查，总泵内部泥污沉淀在总泵出油口及回油口，对总泵进行清洗装车再试，离合变高趋势故障排除。

分析后建议拆下变速箱检查离合内部，拆下后发现导管上黄油与离合器片烧毁的灰尘吸附在上面都硬化了，到此问题已经明朗了，此为一符合型问题：该车为工程车，工地上灰尘过多，通过损环壶盖的离合器油壶沉淀于总泵内部造成总泵回油不畅，故离合在使用中越来越高，离合处于半离合状态，离合片烧毁，更换烧毁的离合片时又由于修理工的马虎，没有清理烧毁的灰尘，在使用中灰尘又吸附在了有黄油的一轴导管上，由于烧毁离合时的温度把一轴导管上的混合油污烧干后形成分离轴承座与一轴导管发卡，故离合重，分离不清响档。