柴油皮卡电子油泵怎么工作

㈠ 五十铃皮卡油泵控制法

(1) 工作原理 输油泵将燃油从油箱泵起，经过一个带有油水分离的滤清器，通过进油管进入高压泵。输油泵使燃油经泄压阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使3个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。
1）供油油压超过泄压阀的开启压力，输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔，高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），当柱塞经过下止点时，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油就不可能泄漏了，它将被以高于供油压力的油压压缩。
2）油压的升高使出油阀打开，达到共轨压力时，被压缩的燃油就进入了高压循环（油路）。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程），上止点后，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也随之下降，柱塞（泵油塞）又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于供油泵的供油压力时，进油阀又开启，泵油过程又开始。
电磁阀控制油泵出油，是止回阀，能够让油这能从出口出去，不会流回来，并且承受压力。
其他阀门
节流阀，可以控制油的速度和流量；
安全阀，可以保证油路中压力处在安全状态；
单向阀，保证线路是单行线。

㈡ 柴油电喷发动机燃油泵工作原理

采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

㈢ 长城皮卡柴油泵在哪

长城皮卡柴油泵在油箱内。柴油汽车油泵工作原理是当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动发动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，那么就会带动从动齿轮作反方向的旋转，将发动机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。

高压油泵的工作原理

输油泵将燃油从油箱泵起，经过一个带有油水分离器的滤清器，通过进油管进入高压泵，输油泵使燃油经泄压阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路，凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。

供油油压超过泄压阀的开启压力，输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔，高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），当柱塞经过卜-止点时，进油阀关闭，达到共轨压力，被压缩的燃油就进入了高压循环（油路），柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程）后，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞（泵油塞）又向下运动。

㈣ 柴油机电控油泵工作原理

通过采集柴油机转速、水温和曲轴位置等即时数据，将此数据传输至电控系统中的ECU单元（相当于计算机），ECU将收集数据计算处理，然后形成驱动信号指令，从而控制喷油泵的供油时间、供油量。

㈤ 柴油车电子油泵的缺点

柴油车电子油泵的缺点

1、引擎可以点火，但无法启动。

2、燃料泵内部可能泄漏。

3、过度的噪音。

4、缺乏动力。

5、犹豫的时候加速。

维修建议

1、大多数现代汽车用电动燃油泵，安装在油箱内。一些车辆访问面板，可以删除替换泵无需拆卸油箱。

2、罐内燃料泵淹没在燃料来帮助他们保持凉爽。的气体会破坏燃油泵。

3、燃料过滤器更换燃油泵时应该被取代。

4、燃料过滤器阻塞或电气系统驱动燃油泵问题可能导致症状类似于一个失败的燃油泵。商店确认泵是在替换之前的问题。

5、汽油是高度易燃。替代燃料泵时，电池应断开连接之后和适当的安全程序，以避免火灾和人身伤害。

一般电喷共轨柴油机都会有电子燃油泵。当钥匙达到ON位置时，电子燃油泵会工作，有的工作30秒后，就会停止。

发动机启动后，电子燃油泵就不工作了，当然有的电子燃油泵还继续工作。

当更换滤芯后，发动机可以打开钥匙ON，自动进行排气，这样比手动排气省时省力。

但是当增加额外的电子燃油泵是，必须匹配管径合适的管路，管路细小的话，发动机会降功率。

㈥ 柴油机油泵工作原理是什么

1、吸油和压油过程

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。

当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。

柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。

柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。

从上述的吸油和压油过程可见，在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。

2、油量调节

为了适应柴油机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。

供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。

当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。

柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量等于零。

因此，当柱塞转动时，利用改变供油量终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。

改变柱塞上斜边的位置，就可得到其它的调节方法。下图所示为三种油量调节方法的柱塞斜边形状。

（a）为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上，也应用在船用增压柴油机上。

（b）为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜，转动柱塞调节油量时，供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上，因为按推进特性运行时，负荷随转速而增加，喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利，所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用，仍希望采用第一种调节供油终点的方法。

（c）为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的，所以它能控制整个燃烧过程，不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。

在喷油泵油量调节机构中，除了上述的齿杆式油量控制机构之外，还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂，调节臂的球头一端置于调节叉的槽内，调节叉是用锁紧螺钉固定在拉杆上，移动拉杆，调节叉就带动柱塞旋转，从而达到改变供油量的目的。它的优点是加工简单，易于修理，油泵外形尺寸小，我国2号系列泵就采用这种控制机构。