为什么机油能提高燃油性

① 燃油和机油组合对低速预燃的影响

为研究燃油和机油特性及两者组合等对低速预燃的影响及其作用机理，进行了许多试验，如将燃油和机油组合、开展矩阵试验等，以确定低活性机油是否能抑制高活性燃油的低速预燃特性，反之亦然。结果显示，芳香族含量高或者蒸馏温度较高的燃油会提高低速预燃的发生率，磺酸钙等机油添加剂能显着提高低速预燃的发生率，而磺酸镁等机油添加剂倾向于降低低速预燃的发生率;低速预燃活性低的燃油对试验所用的机油并不敏感，低速预燃活性高的燃油被低速预燃活性低的机油减弱。与预期一样，低速预燃活性高的燃油和低速预燃活性高的机油组合，会产生大量的低速预燃现象。研究方法适用于机油或燃油各自对低速预燃特性影响的研究，同时也适用于两者共同对发动机低速预燃特性影响的研究。研究结果有助于理解不同配方的机油或燃油对低速预燃特性的影响，尤其是由于地域差异导致各地具有不同的燃油规格和机油添加剂标准。

0前言

为提高发动机效率以满足当前和未来的CO2排放法规，发动机的发展趋势是小型化和低速化。为保持车辆性能，需要发动机匹配涡轮增压器以输出较大的扭矩。这使发动机易于在一种非正常燃烧工况下运行，明显不同于传统预燃工况。这种非正常燃烧通常被称为低速预燃(LSPI)。

目前，许多研究旨在找出低速预燃现象背后的机理。国际上主要有2种理论可以解释引起低速预燃现象的原因，分别是液体飞沫理论和沉积理论。液体飞沫理论是指活塞缝隙区域的液体发生自燃，使火焰传播燃烧提前，最终导致发动机缸内发生强烈的爆燃。依据液体飞沫理论的假设，预计燃油和机油特性将会影响低速预燃的发生。

Kosis等在之前所做的试验中，研究了机油配方和燃油特性(化学成分)对低速预燃特性的影响，但是没有将两者进行结合研究，而采用普通燃油测试所有的机油,或采用普通的机油测试所有的燃油。许多文献将燃油特性和机油特性对低速预燃特性的影响分隔开来进行研究。Kassai等发表了一篇燃油和机油特性对低速预燃特性影响的研究文献，依然将燃油与机油的影响分隔而论。这些研究结果显示，磺酸钙等机油添加剂有助于提高低速预燃的活性，而磺酸镁等机油添加剂则更易于降低低速预燃的活性。同时，芳香族含量高的燃油会提高低速预燃的活性，较高蒸馏温度(70~100℃范围)的燃油也会提高低速预燃的活性。

这些研究的局限性在于仅以某种机油作为参照改变燃油特性，或者以某种燃油作为参照改变机油特性，进行单因素影响的规律研究。在许多研究中，将一种低速预燃活性中等的机油或燃油作为参照，适用于机油或燃油特性各自对低速预燃特性的影响，也适用于机油和燃油共同对发动机低速预燃特性的影响。在确定了各种机油和燃油特性对低速预燃的影响后，接下来需要研究机油和燃油两者的相互影响。

为此，利用早期系列试验中的燃油和机油原料，集合成小的矩阵。这能将燃油和机油进行组合，呈现出全范围的低速预燃发生率。该研究将机油和燃油形成不同的组合，旨在确定低速预燃活性低的燃油是否能够抵消低速预燃活性高的机油对低速预燃特性的影响，反之亦然。同时也研究了发动机中同时存在低速预燃活性高的燃油和机油时发生低速预燃情况的关键问题。

这些试验的结果并不能确保与全球市场上真实燃油和机油的结果具有可比性。试验所用燃油和机油均是专用设计，对市场上的燃油和机油中多种添加剂等细节忽略不计。然而，通过低速预燃特性试验结果可以较好地预测燃油或机油的特性。

1试验方法

在2.0LGMEcotecLHU发动机上进行了低速预燃研究。表1为该发动机的规格参数。发动机装有温度、压力和流量测量仪。图1示出了测量仪的布置点，表2示出各种测量仪的精度。由于该发动机具有较高的缸内爆压(压力约40MPa)，因此采用AVL公司的GU22CK压电传感器进行缸压测量。为了保持研究的一致性，采用文中定义的试验术语，详见表3。

4结论

试验结果显示，发动机燃用正常的或者低速预燃发生率高的燃油时，使用低速预燃发生率低的机油可以降低低速预燃的发生率。低速预燃的发生率降低到使用基础燃油/基础机油组合时的水平，大约是低速预燃发生率高的燃油和基础机油组合使用时的50%。这种机油并不能消除低速预燃的发生，但是相比实际使用中可预测的发生率而言，发生率下降50%，改善效果也十分显着。

使用低速预燃发生率较低的机油，同时发动机使用低速预燃发生率小的燃油，改善结果非常显着。与低速预燃发生率低的燃油进行组合，低速预燃发生率接近于零，明显超越了机油对低速预燃的影响。试验所用燃油为石蜡含量高的低沸点T90燃油，这种燃油不满足当前的ASTM汽油规范，所以研究结果更倾向于学术性，而非市场实用性。

相对于机油，燃油对低速预燃发生率具有更强的影响作用。低速预燃发生率低的燃油可完全忽略机油产生的影响，机油仅能部分抵消燃油对低速预燃的影响作用。但试验结果显示，采用低速预燃发生率低的机油可显着降低使用“劣质”燃油所致的低速预燃高发生率。结论表明，开发能反映此事实的机油配方对于现阶段发动机控制低速预燃发生率有益。

注：本文发表于《汽车与新动力》杂志2020年第2期

作者：[美]?M.C.KOCSIS等

整理：高英英

编辑：虞展

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 好的机油能提高车子的性能吗是否会更省油

做保养的时候，可能有些车主会想要不要换点好的机油呢？好的机油保养周期会不会长一点呢？性能会不会好一点呢？能不能更省油呢？YACCO法国进口机油今天就来和车主们探讨一下：

普通机油一般指的是矿物油，好的机油一般指的是全合成。之前的文章我们有说过，矿物油是选取原油中较差的成分制作而成，因为在提炼的过程中无法清除所含杂质，基础油的强度较为薄弱，性能不稳定。一般换油周期为5000公里。而全合成属于高等级油品，使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并通过人工合成，因此，品质好，热稳定、抗氧化、抗粘度变化等性能比矿物油强得多，稳定性和抗衰能力是矿物油不能比拟的，一般换油周期为10000公里。

好的机油会更省油吗？

1. 好的机油低温流动性更好。

同样粘度的矿物油和全合成相比，全合成在低温时更顺滑，流动性更好，冷启动的瞬间，机油快速覆盖各个部件形成油膜，润滑抗磨，可能只需要几秒。

2. 好的机油热车时间短。

全合成比矿物油的流动性好，尤其是冬天冰冷的时候，矿物油需要更长的热车时间，原地热车不仅耗油，还可能产生积碳。

3. 好的机油消耗少。

发动机在运行的过程中，多少都会消耗一些机油。虽然机油消耗主要和发动机的技术和设计有关，但是不同的机油消耗不同，一般来说，同样的车况或工况，全合成的挥发比矿物油要低一点。

4. 好的机油不易老化。

品质不好的机油在长时间的高温下容易腐蚀老化，油膜变稀，甚至窜到燃烧室参与燃烧。燃烧不完全，动力会下降，消耗也会更多。要提升动力只能补油门，补油门耗油更多。所以，从车况的角度来说，用好的机油可以更省油。

5. 好的机油可以延长换油周期。

也就是好的机油更加耐用，矿物油5000公里一换，全合成10000公里一换。机油是否耐用对发动机内部工况有影响，同样的严苛高温下机油不易变质，发动机的燃烧和运作工况会更好，从而减少油耗。所以，好机油可以延长换油周期，减少换油次数。

6. 好的机油可以减少油耗。

前面说过的低温流动性，可以快速形成油膜，还有良好车况，都可以节省部分油，机油好，也可减少消耗。另外，燃效不充分及窜烧带来的动力下降及额外油耗的情况也会少一些，省下部分油。

换好的机油会更省钱吗？

1. 全合成的寿命是矿物油的两倍。

全合成换油周期是10000公里，矿物油是5000公里。另外，做保养时配套换机滤和额外的工时费用一样，全合成换油次数少，矿物油换油次数多，算下来相差的部分也能省回来了。

2. 好的机油不仅能省钱还能提高车况。

用了好的机油，除了省钱之外，车子的整体加速、冷启动保护、耐用性等都因为好的机油而得到额外提升。

所以无论从经济的角度考虑，还是从车况的提升来看，选择好的机油，是好的选择。

选了好的机油就一切OK了吗？不是的，选机油的时候还需要满足以下条件:

1. 机油粘度。粘度不适合一切免谈。合适的粘度才能带来舒适、节油、顺畅的感觉。

2. 在满足密封性、极端驾驶时的高温油压和油膜抗剪切力的前提下，粘度低而不高。在正常转速下得到较高的动力性感受，粘度低的车会感觉比较轻盈，随之而来的就是动力性感觉更好，同时燃油经济性也更好。

3. 密封性是否能达到发动机的要求。密封性不够，最大功率就达不到。一些有烧机油现象的车，用密封性好的机油可以保证燃烧充分，避免烧机油。

发动机是车子的心脏，机油是心脏里的血液，牵一发而动全车，所以，要注重机油的作用，选择适用的燃油经济性产品，YACCO LUBE F - SAE 5W - 30、LUBE F - SAE 5W -20、LUBE FE - SAE 0W - 16、LUBE HY - SAE 0W - 20、LUBE J - SAE 5W - 30、LUBE J - SAE 0W - 20、LUBE V - SAE 0W - 20、LUBE W - SAE 0W - 20都是不错的选择哦！

③ 对于行驶里程较大的汽车，可以提高机油的粘度等级吗为什么

对于行程里程较大的车辆，个人建议选择5W-40机油，这样可以在一定程度上缓解燃油燃烧的症状，恢复汽车的动力。缺点是汽车的油耗会增加。

④ 机油哪个好，能有效提升动力的

矿物油换成全合成机油确确实实能省油，而且年均开支差别也不大。全合成油能提高汽车动力也是科学的。
但如果普通家用车为了省油和动力，去选择更昂贵的酯类机油就显得有点过或者说是盲目了。
换全合成油可以省油吗？
汽油燃烧之后，25%的有效功率会在发动机内部通过摩擦被损失掉，而机油最大的作用就是润滑并减少这个磨损，所以说机油的参数能直接影响汽车的油耗的。
全合成粘度更高，流动性更好，更省油
相同型号的机油，全合成各类参数几乎都比矿物油要好。
粘度来说，数字越高，那么粘度受温度的影响也就越小，而且它的综合流动性也相对就越好。矿物油的粘度指数一般在120以上，全合成的粘度指数大多是140以上。
比如说美孚旗下的机油，官网上面看一看，同标号的5W30美孚1号全合成机油，比美孚速霸的矿物油粘度指数要高15。
全合成在各种温度下的流动性更好，相对来说也可以达到更省油的效果。
家用车换成全合成油油耗可省1%到4%
用全合成机油就好比你在操场上面跑步，可以跑得比香港记者都快。
但是用矿物油就好像是在游泳池里，还不能游泳，必须往前用走的、用跳的，就难，就累，还慢。
根据美国汽车工程师学会（SAE）J1321标准燃料消耗测试程序，柴油卡车中把矿物油换成了全合成，减少了8.2%的燃油消耗，普通家用车从矿物油换成全合成油之后，减少了1%到4%的油耗。
每年能省出一份换矿物油的钱
每年大概怎么的能省出一份换矿物油的钱，根据中国环境科学研究院给到的数据。
中国私家车每年平均要消耗1161.82L汽油，那我们按照92号来算的话，一年油费差不多是8481.28。
从矿物油换成全合成减少1%到4%的油耗，一年差不多省84到339块钱，相当于是省了一份机油钱。
全合成油与矿物油一年总价相差无几
车辆在脱保之后，不受4S店制约，是可以根据全合成油的实际寿命，适当的来延长换油周期的，或者说其实是以前4S店的周期定的太短太保守。
矿物油虽然是便宜，但换的次数也会更多，一年总价其实真的相差不大。
不同全合成机油间有1%到2%的油耗差
即使是相同标号的全合成机油，它的各项参数也是有个取值范围的。
比如5W30机油，100℃的运动粘度就是在9.3到12.5之间，运动粘度不一样，也是会产生油耗差异的。
你就好比同样是做鱼香肉丝，就算用的料一样，大厨做的和自家炒的味道就是不同，主要还是因为细节上面的这种不同。
第三届机械和制造工程国际会议上面也曾经对不同品牌的5W-20的机油进行了研究。
研究发现，他说只要机油里面加1%高性能摩擦改进剂，就可以让燃油经济性再提高2.33%。
换全合成机油可以提动力吗？
全合成机油分子大小接近
换机油能不能提高动力？
全合成机油和矿物油它基础油的分子组成本身就是不一样的，合成油是乙烯化学合成的产物，它的分子大小是比较接近的。
就好比就是我们买的那个玻璃弹珠，一颗颗大小差不多，搓起来很圆很滑的。
矿物机油分子结构不同，杂质多
但是矿物油是天然分子，从石油中炼出来的润滑油，原油中分流出这种航空煤油、汽油之后。
再从剩下的渣渣中炼出这个矿物油。它的链式结构长短不同，杂质相对也会多一点。
这就好比地上的鹅卵石了，你看看都圆圆滑滑的，但它不真的是圆的，你抓一把在手上搓，“坑啦卡啦坑啦卡啦”的，就是这么个区别。
所以说这全合成润滑油效果比矿物油相对是会好一些。
全合成机油能多恢复1%到2%的动力

⑤ 什么发动机机油可以减少尾气排放，提高燃油利用率啊

楼主知道晶
美钻
机油不，这款机油的粘度低，
摩擦系数
小，提高燃油利用率时，减少
汽车尾气
排放。而且有清洁、降温降噪特性。发动机运行跟平稳。

⑥ 车里面的机油里有汽油味怎么回事呢

原因
1、发动机连续使用时间过长，活塞与缸内壁的配合间隙变大。由于燃烧室内压力总是大于箱体的，导致少量混合气进入曲轴箱体中。
解决方法：放出混合气体。
2、长期未更换润滑油导致润滑油的油膜度降低，活塞润滑不到位。缸体内壁有拉伤的情况，导致窜气。
解决方法：更换润滑油。
(6)为什么机油能提高燃油性扩展阅读：
性能
润滑性
在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。
低温操作性
从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度，边界泵送温度和倾点。
粘温性
润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。

⑦ 为什么机油不能像汽油一样一次性加满

如果机油把它加满的话，一会增加油耗，二会加快积碳的产生，三有可能会损坏三元催化，部分车型有可能其它部件还会老化，今天给大家一个个讲。机油为什么不能和汽油一样加满？

增加油耗

首先来讲油耗，现在大部分的车子用的叫喷溅式润滑方式，它是利用曲轴的回转力带动机油让它溅到这个曲轴轴瓦上以及其它需要润滑的地方。

加快汽车部件老化

部分车型因为这个润滑系统里面的机油太多了，会导致各个部件承受的负担和压力特别大，这个压力越大，这个车子里面的各种部件它老化就越快。

综上所述，机油不能像汽油一样一次性加满。

⑧ 用圣罗萨机油能省燃油吗

在国内，圣罗萨机油是属于比较有名的牌子，基本上只要买到正品，质量没问题。

圣罗萨机油有很多种类别，为圣罗萨功能版全合成、圣罗萨超级全合成甄选版、圣罗萨全合成润滑油运动版、圣罗萨合成润滑油领先版等等。

每个类别的机油除了机油的基本作用外，会有针对性的进行调试，如圣罗萨功能板全合成这款机油，特别添加了赛事专用性能型添加剂，以达到在高功率引擎苛刻的条件下，有更大动力的输出。所以在选择圣罗萨机油时，要特别注意是否与自己的车辆匹配，是否能达到车辆所需的要求等等。

以下是该产品的特性：

具有优异的高温抗氧化性能与热氧化安定性能，以及优异的清洁分散功能，更好的抑制积碳油泥的形成，延长更换机油周期；

在金属表面形成弹性油膜，从容面对各种苛刻路况，具备了一定的抗磨损性能，减少发动机磨损；

有效提高燃油燃烧效率，性能持久稳定，并符合环保要求；

好的低温启动性能和高温润滑性能，满足全天候使用要求。

⑨ 怎样提高燃油经济性

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采用新材料减轻汽车总质量

汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速度阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。如整车质量为1360KG的汽车，当汽车总质量减少10%，油耗降低8.8%。因此，在汽车上广泛采用工程塑料。铝镁合金、有机玻璃、石墨纤维等高强度、低质量的复合材料，以减轻汽车自重，是提高汽车燃油经济性的一个主要方向。


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发动机方面

发动机中的热损失与机械损耗占燃油化学能中的65%左右。显然发动机是对汽车燃油经济性的最有影响的部件。目前提高发动机经济性的主要途径有：


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传动系对汽车的燃油经济性有重要的影响

汽车的传送系对汽车的燃油经济性有重要影响，变速器挡位越多，不但汽车换挡越平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的，有利于提高燃油的经济性。因为现代汽车都是趋向与5挡或以上变速器或采用无级变速。


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改善汽车的外形可有效提高燃油的经济性

随着现代汽车的速度的不断提高，汽车的外形对燃油的经济性的影响也越大，也就是常说的“风阻”。减少空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现，一般而言迎风的面积取决与汽车的体积，空气的阻力系数取决与车身的造型。为此，汽车车身的紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径，流线型越好、阻力越小，燃油消耗越小。

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轮胎的结构影响燃油的经济性

轮胎的结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力的最好办法是使用子午线轮胎。


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提高发动机动力性能的方法是:

把活塞环槽、活塞环、气缸壁之间均匀缝隙改变为突变截面缝隙，使流体挤过缝隙时，在变截面处产生边界层分离漩涡，突然增加阻流密封效果，每组环的斜切口方向相反，可有效减少高压气体泄漏和机油上窜现象，提高了功率和节油率，使燃油节省25％以上，实现上述方法是依靠在活塞环表面增设一道或数道阻流槽。

⑩ 能否用汽油机油代替柴油机油使用为什么

首先，柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机油没有这么高的抗腐要求，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
因此千万别用汽油机油加注到柴油机中使用。
那么，柴油机油可以替代汽油机油使用吗？过去对于低档的汽油车，有人这样替代过，但是现代高档的汽油机低温油泥问题比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机油的大，而这是普通柴油机油所不具备的。
对于既有汽油车又有柴油车的大型混合车队和军用车队，为了简化用油品种，避免因用错油造成的发动机故障，使用通用机油是最好的选择。通用机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分之间更要进行精心的选择和平衡，其组分的选配就复杂多了。由于通用油的添加剂用量比普通汽、柴油机油要多一些，价格也要高一些。但是通用机油的加剂量大，换油周期也比普通汽、柴油机油要长一点，机油消耗也相对低。因此，通用机油在经济上是合理的，在欧美发达国家，通用机油已占内燃机油的80％；我国已有多家企业生产出高品质的通用机油，如中石化润滑油公司就生产多种通用发动机油