柴油皮卡车飞车是什么原因

Ⅰ 发动机飞车是什么原因引起的

柴油超供引起柴油机飞车的原因:

①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。

②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。

③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。

④安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。

⑥喷油压力低，供给气缸燃油过量。

⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。

⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油；调速器内润滑油多或粘度大。

(1)柴油皮卡车飞车是什么原因扩展阅读

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒。

与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

Ⅱ 柴油皮卡老是出现飞车情况是什么毛病 就是发动机一下子转速就提高了 把车熄火了也停不下来

油泵调速器有毛病，校一下油泵

Ⅲ 柴油机飞车是什么原因

柴油机飞车的原因:

1、柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。

2、油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。

3、喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。

4、安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太黏稠，造成转速升高时钢球难以飞开。

5、齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。

6、喷油压力低，供给气缸燃油过量。

7、拉杆与调速器活动部位卡滞。

8、调速器调试不当。原因有，机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油；调速器内润滑油多或粘度大。

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“飞车”后的应急措施：

1、速将调速手柄置于不供油位置；

2、供油拉杆或齿杆外露的喷油泵可迅速将杆拉回到不供油位置；

3、有减压装置的迅速将减压手柄置于减压位置；

4、进气道带阀的将阀门迅速关闭，无阀的可将空气滤清器罩拆下，用衣服或其他物品将进气道堵住；

5、采用机械传动系（采用液力机械传动系的机械车辆，有锁紧离合器的将离合器锁死）的机械车辆及时挂高档，踩下制动踏板，缓放离合器踏板，使柴油机强制熄火；

6、迅速拧松各高压油管接头或进入喷油泵的低压油管接头；无扳手时，也可采用砸断油管的应急措施。

Ⅳ “柴油机”发生飞车是怎么回事啊

柴油机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和导常响声。柴油机飞车时若不能用有效的方法及时停车，会造成重大的财产损失甚至于人员伤亡。 柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：大量机油进入气缸燃烧;柴油超供。其表现虽然都是发动机超速运转，但也有差别。排气管冒蓝烟;柴油超供引起飞车时，排气管冒浓黑烟。 1.机油进入气缸参与燃烧 （1）油底壳中机油加得太多，大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧。 （2）空气滤清器中机油过多，超过刻度线，部分机油从进气道直接进入气缸燃烧。 （3）活塞环磨损，“泵油”作用加强。 （4）油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油留在气缸中燃烧。 （5）柴油漏入油底，使其油面升高，混合油窜入燃烧室参与燃烧。 （6）柴油机温度太高，使机油过稀，易进入气缸参与燃烧。 （7）机油不符合使用要求。 2.柴油超供 （1）柱塞卡在最大供油位置中。主要原因：组装柱塞副时，将柱塞碰伤;出油阀馇紧力矩过大，使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉的垫片太薄或漏装垫片，使柱塞套变形;齿杆部件与调节齿轮的位置装错。 （2）调速器方面的可能原因：①油泵柱塞调节臂未卡入调速器杠杆拨叉内，柱塞处于最大供油位置;②销子和键等联接件脱落;③调整不当，随便提高调速弹簧的预紧力;④将调整转速的装置调整到极限位置;⑤安装调速器飞球时，涂润滑脂过多且过于粘稠，致使转速升高时飞球难以张开。 （3）喷油器质量问题造成供油过量。 3.飞车后应采取的措施 柴油机发生飞车时，一定要沉着、冷静、首先判断排气管烟色。如果冒蓝烟，可采取堵塞进气管或打开减压的措施，因为此时采用切断柴油油路的方法是无效的。如果冒农黑烟，可采用切断柴油油路的方法，即迅速松开高压油管的联接螺母;同时堵塞进气管或打开减压。如果是行进中的机动车辆可作业中的拖拉机，当其柴油机飞车时，如果有适当的条件，可设法采取加大柴油机负荷的措施，强行使之熄火。 4.介绍一种简便有效的检查柴油是否可能超供的方法 把柴油机的油门固定在熄火位置，然后摇转柴油机，如仍出现供油现象，则可能发生飞车，须进行检查，直到故障排除后方可正常使用。

Ⅳ 造成柴油机飞车的原因有哪些

主要原因

造成柴油机超速的主要原因包括燃料供过于求和机油过度燃烧。两种超速虽然都有柴油机超速，但具体表现不同。当柴油供过于求导致失控时，排气管冒黑烟。一般可以通过切断供油来停止；当机油导致柴油机熄火时，排气管冒蓝烟。此时，仅切断燃料供应并不能有效停止。必须同时切断。供气和快速减压停止。

造成柴油机失控的具体原因如下：

柴油机供过于求造成柴油机失控的原因

(1)柱塞调整臂或变速杆调整臂球头未进入调整叉槽，柱塞处于最大供油位置。

(2)油泵柱塞转动不好，是柴油机运转速度过快的常见原因。柱塞处于最大供油位置，不能拉动调速器，使速度增加，调速器无法控制油量。

柱塞转动无效的原因包括柱塞在组装过程中受到撞击；油泵内脏物使杂质进入柱塞副间隙；出油阀座拧紧时扭矩过大，造成柱塞套变形；塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套使其变形；柱塞套定位螺钉过长或弯曲，组装时柱塞套卡死。

(3)喷油器磨损后，与进气管相连的大量回油被吸入气缸，造成气缸内燃油过多。

(4)安装调速器时，钢球上黄油太多，黄油太粘稠，使速度增加时钢球难以飞走。

(5)齿杆、齿圈无标记或安装不正确，柱塞装反。

(6)喷射压力低，供给气缸的燃油过多。

(7)拉杆与调速器的活动部分卡住。

(8)调速器委托不当。原因包括驾驶员故意增加单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器动作点太高，造成停油速度高或停油失败；设备中有大量润滑油或高粘度。

机油引起柴油机失控的原因

(1)空气滤清器中过多的油被吸入气缸。

(2)油底壳内油量过多，运转时跑入气缸。

(3)曲轴箱通风口堵塞，气压升高，使机油被压入燃烧室。

(4)卧式柴油机倾斜严重，造成油液流入阀室。当气门与气门导管间隙过大时，机油被吸入燃烧室。

(5)当活塞环磨损严重、缸套间隙过大或活塞环开口对齐时，大量机油涌入燃烧室。

(6)如果油太稀，很容易逸入燃烧室。机油过稀的原因包括柴油漏入油底壳；柴油机温度过高；机油质量不符合要求。

油环和活塞上的回油孔被堵塞，导致油进入燃烧室。

Ⅵ 柴油机飞车是什么原因造成的

柴油机飞车是指转速失去控制，大大超过额定转速，发动机剧烈振动，发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏，而且危及机手的人身安全，应引起机务人员高度重视。
主要原因
柴油机飞车的主要原因包括燃油超供和窜烧机油两种，两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止；机油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。引起柴油机飞车的具体原因如下：
1.柴油超供引起柴油机飞车的原因
（1）柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。
（2）油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤；油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中；出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形；柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形；柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。
（3）喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。
（4）安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。
（5）齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。
（6）喷油压力低，供给气缸燃油过量。
（7）拉杆与调速器活动部位卡滞。
（8）调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油；调速器内润滑油多或粘度大。
2.机油引起柴油机飞车的原因
（1）空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。
（2）油底壳机油过多，工作时窜入气缸。
（3）曲轴箱通气孔堵塞，气压增高，使机油被压入燃烧室。
（4）卧式柴油机严重倾斜，使机油流入气门室，当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。
（5）活塞环严重磨损，缸套间隙过大，或活塞环开口对齐时，大量机油窜入燃烧室。
（6）机油过稀，很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因包括柴油漏进油底壳；柴油机温度过高；机油质量不符合要求。
油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油窜入燃烧室。
处理方法
平时对柴油机，特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试，所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障，操作者要头脑清醒，应立即关闭油门及油箱开关，松开高压油管连接螺帽，捂严空气滤清器的空气入口，减压停机。具体方法如下：
1.105系列柴油机出现飞车现象时，应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。使用者可迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180度，使高压分泵挺杆提起，将配气机构凸轮轴传来的动力切断，迫使高压分泵停止供油，柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车，效果就不好，因为其空气滤清器不在仪表板一侧，且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上，不容易堵严。
2.485型柴油机发生飞车时，应将柴油机减压，堵塞进气管道，转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法，切断燃油的供给。特别强调的是，出现柴油机飞车现象后，绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷，以免造成转速急剧升高。安全停车后，应及时分析飞车原因，排除故障，以防再发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象，还应踩下制动器使发动机憋灭火，但严禁踩下离合器踏板。
预防措施
为预防柴油机发生飞车故障，应做到以下几点：
1.不要随意调整和拆卸高压油泵，确需调整，应在专门的试验台上进行。
2.加强柴油机燃油泵的保养工作，保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁，并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况，保证其配合正确，活动灵活。
3.空气滤清器油盘内不能加油过多，并定期更换调速器的润滑油，加注的机油也不宜过多。
4.燃油和润滑油质量应符合规定。
5.对长期停放的柴油机，启动前应检查调速器有关零件，清除锈蚀后再使用。
6.用汽油清洗好的滤芯，一定要甩净汽油，并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。
7.带增压器的柴油机，应及时更换损坏的油封。

Ⅶ 造成柴油发动机飞车的原因有哪些怎样应急处理

造成飞车的原因有两种:一是机械故障，如加速齿条发卡或卡死不回位;二是人为的飞车，如嫩油加错，或者空滤器进气道吸人燃点较高的可燃物。
吃车故障十分危险，如果不及时采取应急措施，发动机高速或超高速运转，在短时间内就可使发动机损坏，严重的致整机报废。当飞车故障出现时，驾驶员或维修人员，要保持镇静、清醒，一是采取挂挡，踏制动踏板而不踏离合器踏板，强行将发动机熄灭;二是未在公路运行的车辆，出现飞车后，立即将进气道堵塞，使空气断流，同时切断喷油泵输出的燃油，使发动机因缺燃油和空气而熄灭。回答者:网友

Ⅷ 柴油机飞车是什么原因

柴油超供引起柴油机飞车的原因:

①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。

②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。

③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。

④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。

⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。

⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。

⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。

资料拓展

柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。

为预防柴油机发生飞车故障,应做到以下几点:

(1)不要随意调整和拆卸高压油泵,确需调整,应在专门的试验台上进行。

(2)加强柴油机燃油泵的保养工作,保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁,并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况,保证其配合正确,活动灵活。

(3)空气滤清器油盘内不能加油过多,并定期更换调速器的润滑油,加注的机油也不宜过多。

(4)燃油和润滑油质量应符合规定。

(5)对长期停放的柴油机,启动前,应检查调速器有关零件,清除锈蚀后再使用。

(6)用汽油清洗好的滤芯,一定要甩净汽油,并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。

(7)带增压器的柴油机,应及时更换损坏的油封。