橡胶原料怎么保护

1. 汽车橡胶配件如何防老化

汽车橡胶配件预防老化的方法为：对橡胶配件添加保护膜即可延长配件的使用寿命。

汽车身上有很多橡胶零件，这些零件儿因为是橡胶制品，所以时间长了便会老化的，所以说大家要记得检查这些橡胶制品，确定橡胶配件的使用寿命。

发动机的脚垫，其实发动机的脚垫经常会坏的，在发动机里起到了一个缓冲的作用，所以说如果这个橡胶制品已经老化的话，就需要及时的更换。控制臂的胶套，控制臂的胶套是在悬架和车轮的位置，主要起到一个稳定行驶的作用。

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汽车配件容易老化的注意事项介绍如下：

球笼防尘套，防尘套也是橡胶制品，为半轴上的一个零件。球笼的防尘套也是需要保护润滑油的，如果灰尘进入球笼里，就会对汽车内部的零件造成很大的损伤，严重的还会出现失灵的情况。

汽车的轮胎。轮胎也是橡胶制品，汽车的轮胎是直接与地面接触的，所以时间长了必然会有一些磨损，这个时候大家也要及时的检查轮胎的使用情况，定期的更换一下。

2. 橡胶制品放久了会发粘，为什么怎么解决

原因及解决方法：

1、增塑剂（填充油）等小分子组分析出，这种情况可以通过调整配方和储存条件解决；

2、表面氧化或受光照发生降解，调整稳定剂配方、储存时避免光照和过热；

3、隔离剂损失，用碳酸钙、二氧化硅等粉体处理表面。

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橡胶制品存放注意事项：

1、温度：5 C至25 C是理想的储存温度。应避免接触热和阳光。从低温存储器中取出的密封件应放置在20°C环境中一段时间。

2、湿度：仓库的相对湿度应小于70%，避免过湿或过干，不会结露。

3、光线：避免阳光和强烈的紫外线和人造光。防紫外线包装袋提供最好的保护。建议仓库的窗户应涂上红色或橙色的油漆或防晒膜。

4、辐射：避免电离辐射对密封的损害。

5、氧气和臭氧：橡胶制品材料应避免暴露于循环空气中。这可以通过包装，包装，储存在密闭容器或其他适当的手段。臭氧对许多弹性体有害。在储藏室，必须避免以下设备：汞灯、高压电器、电动机、火花或静电设备。

6、变形：弹性体材料应置于自由状态，以避免拉伸、压缩或其它变形。如果原包装弹性体处于无变形状态，应尽量使用原包装。

7、接触液体或半固体材料：橡胶密封件不得暴露于溶剂、油类或其它半固体材料（除非制造商的原包装是如此）。

8、与金属或非金属材料接触：不接触磁性材料，铸铁，铜和合金，或可能损坏橡胶的材料。不能使用PVC材料密封。不同材料的密封不能混合在一起。

9、清洗：根据需要，可以用肥皂和水清洗密封。然而，水不允许接触纤维增强密封，橡胶金属粘接密封件，金零件。不允许使用尖锐的消毒剂、有机溶剂和工具。清洗后的密封应在室温下干燥，不要靠近热源。

3. 橡胶制品如何保养如何防止氧化

经常在橡胶制品的表面涂上一层油制品，可以防止橡胶制品被氧化。橡胶制品指以天然及合成橡胶为原料生产各种橡胶制品的活动，还包括利用废橡胶再生产的橡胶制品。合成橡胶的产量已大大超过天然橡胶，其中产量最大的是丁苯橡胶。

蛋白质可以促进橡胶的硫化，延缓老化。另一方面，蛋白质有较强的吸水性，可引起橡胶吸潮发霉、绝缘性下降，蛋白质还有增加生热性的缺点。

丙酮抽出物是一些高级脂肪酸及固醇类物质，其中有一些起天然防老剂和促进剂作用，还有的能帮助粉状配合剂在混炼过程中分散并对生胶起软化的作用。

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橡胶制品的特性：

1、橡胶制品成型时，经过大压力压制，其因弹性体所具备之内聚力无法消除，在成型离模时，往往产生极不稳定的收缩（橡胶的收缩率，因胶种不同而有差异） ，必需经过一段时间后，才能和缓稳定。所以，当一橡胶制品设计之初，不论配方或模具，都需谨慎计算配合，若否，则容易产生制品尺寸不稳定，造成制品品质低落。

2、橡胶属热溶热固性之弹性体，塑料则属于热溶冷固性。橡胶因硫化物种类主体不同，其成型固化的温度范围，亦有相当的差距，甚至可因气候改变，室内温湿度所影响。因此橡胶制成品的生产条件，需随时做适度的调整，若无，则可能产生制品品质的差异。

3、橡胶产品是由橡胶原料进行密炼机炼胶后制成的混炼胶作原材料，在炼胶时根据所需橡胶制品的特性而设计配方，并且定下所需要的产品硬度。产品制作成型由橡胶平板硫化机进行模压成型。产品成型后最后进行飞边处理，把产品表面处理光滑无毛刺。

4、橡胶制品老化测试属于老化测试范畴，橡胶老化是指橡胶及制品在加工，储存和使用过程中，由于受到内外因素的综合作用引起性能结构发生改变，进而丧失使用价值的现象。表现为龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等。

4. 解析橡胶制品生产如何通过环保要求

几年，我国橡胶制品工业在环保方面面临的压力越来越大。欧盟的一系列环保法律、法规对我国橡胶制品的出口和配套形成“绿色壁垒”，特别是2006年7月1日实施的欧盟有关电子电气的RoHS指令、2007年6月1日即将生效的REACH法规等，橡胶制品厂使得橡胶工业面对着更加严峻的局面。
橡胶制品工业的环保有两个课题：一是使用环保的橡胶制品材料，二是尽量降低橡胶生产过程对环境的污染。
一 、降低环境污染
1. 减少尾气排放
汽车排放物对大气污染严重。为了达标排放，除了不断改进汽车自身的设计外，橡胶制品也要采取有效措施。
① 降低燃油透过率
对于目前广泛使用的高芳烃无铅汽油，氟橡胶(FKM)的耐燃油性最优，其燃油透过率比丁腈橡胶(NBR)低很多，因此近年来燃油胶管的内层胶有以FKM取代NBR的趋势，而且三元FKM要比二元的FKM好；高丙烯腈含量的NBR的燃油透过率比低丙烯腈含量的NBR低；NBR/PVC共混胶的耐燃油性和透过率均优于同等丙烯腈含量的NBR，而且共混胶中NBR的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透过率越低。
对于国内正在推广应用的乙醇汽油，FKM的抗耐性最好，透过率最低，最适合作燃油胶管的内层胶。从成本考虑，高丙烯腈含量的NBR/PVC也可以使用。
为了进一步降低燃油排放量，燃油胶管的最近动向是由橡/橡复合结构向塑/橡复合结构，再向塑/塑复合结构发展，所用的塑料有极低的抗燃油透过性。
② 不使用可产生N-亚硝胺的助剂
③ 提高胶料的耐热性
越来越严格的汽车排放标准，迫使汽车生产商进一步采取提高燃油燃烧率的新措施，发动机罩下温度和尾气排放温度不断增加，要求橡胶制品在更高的温度下工作，为此提高胶料的耐热性是十分重要的任务。为此， 不少密封件采用耐高温的氟橡胶；汽车散热器胶管所用的橡胶材料由现在的硫黄硫化EPDM 125℃级转向过氧化物硫化EPDM 150℃级，再进一步采用硅橡胶或AEM(175℃级)；汽车同步带中使用HNBR/芳纶线绳是发展趋势。 橡胶制品也要为保护大气臭氧层作贡献。目前致冷剂氟里昂将要被新型致冷剂R-134a(四氟乙烷)所代替，所以生产空调软管和密封件的橡胶材料需要改进：对于空调软管，目前首选R-134a透过率低的聚酰胺作内层（也可采用CIIR或BIIR），以聚酰胺作夹层，外层胶为耐热、耐臭氧的EPDM、CR

5. 橡胶怎么保养

车主平时要多注意汽车橡胶的状态，检查密封条之间有没有较明显的空隙，有没有断裂。如果发现轻微的断裂，一个及时用粘贴剂修补，必要时建议车主更换汽车橡胶密封条。
经常清洗胶条，扫除胶条中的杂质，让胶条密封性更好，我们对于车窗的使用也能更方便。
如果汽车的车窗损坏了，更换车窗时也应该注意密封条。要检查密封条有没有损坏，如果密封条在更换车窗后与车窗有了较大空隙，就要及时修补或更换。不然遇到下雨天，本能遮风挡雨的汽车可就要进水了。
注意天窗轨道中密封条的清理，当我们打开天窗时，密封胶条中很容易进入灰尘等杂质，这样带来的后果不仅是让天窗密封性变差，还会让天窗的轨道受阻，严重时可能让天窗无法正常打开。定期清理天窗轨道的密封条就很重要了，清洗完天窗后可以给轨道上一点黄油，保障天窗的闭合过程的顺畅。

6. 橡胶材质的物料如何保养存放

橡胶本身是有保质期的，你可以问供应商要质保书，上面都有介绍，像填料类，如碳酸钙，炭黑时间长没问题的，促进剂防老剂等也有保质期的，特别是个别品种。存放时注意防火，防潮，远离高温，避免阳光直射，当然普通的先进先出是一定遵循的道理。

7. 橡胶制品怎么储存

1、防进水。原料最怕进水了，检查您的仓库是否有漏雨的地方，如果有需要特别注意，原料如果进水了可能生产橡胶制品的时候就会起泡，所以务必保持原料的干燥。
2、防霉变。原料遇到潮湿闷热的环境有发生霉变的可能，霉变肯定会影响原料的性能了，所以，原料在停放的时候一定要有托板或者托盘停放，这样可以有效通风并且不会在潮湿的环境下发生霉变。
3、运输防水。运输防水是任何季节都需要特别注意的事情，多雨季节更是需要特别注意。一是在从厂家运往客户装车之前，应该特别清扫车厢，避免车厢内有杂物进出原材料中，雨季必须仓库内装车，系好苫布的运输车辆方可驶出仓库。

8. 橡胶怎么保养

橡胶在保存方面，除了放置在日光照射不到，阴凉干燥处外，也要远离含强酸和强碱的东西。

另外还有一个延长使用寿命的方法：在橡胶制品不使用的时候，可在其外表外涂抹一些滑石粉即可。

橡胶鞋底鞋子保养方法：

1、每天训练的运动员，最好准备两对以上运动鞋。

2、鞋子穿着前,最好在通风处摆放一天，好让鞋子有充分的时间吹干。

3、运动员或运动爱好者应经常穿所购买的运动鞋，为了延长鞋子的使用寿命，尽可能少洗。

橡胶具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度（T g）低，分子量往往很大，大于几十万。

早期的橡胶是取自橡胶树、橡胶草等植物的胶乳，加工后制成具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。是高弹性的高分子化合物。

橡胶分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。

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硬质橡胶，硬质橡胶是大底橡胶材质里最全面的橡胶，坚韧防滑又很耐磨，用途自然也就很广泛。多功能鞋和篮球鞋大多是用此种橡胶来做大底。

线型结构，未硫化橡胶的普遍结构。由于分子量很大，无外力作用下，大分子链呈无规卷曲线团状。当外力作用，撤除外力，线团的纠缠度发生变化，分子链发生反弹，产生强烈的复原倾向，这便是橡胶高弹性的由来。

支链结构，橡胶大分子链的支链的聚集，形成凝胶。凝胶对橡胶的性能和加工都不利。在炼胶时，各种配合剂往往进不了凝胶区，形成局部空白，形成不了补强和交联，成为产品的薄弱部位。

交联结构，线型分子通过一些原子或原子团的架桥而彼此连接起来，形成三维网状结构。随着硫化历程的进行，这种结构不断加强。这样，链段的自由活动能力下降，可塑性和伸长率下降，强度，弹性和硬度上升，压缩永久变形和溶胀度下降。

9. 如何应对橡胶原材料对环境的危害

近几年，我国橡胶工业在环保方面面临的压力越来越大。欧盟的一系列环保法律、法规对我国橡胶制品的出口和配套形成“绿色壁垒”，特别是2006年7月1日实施的欧盟有关电子电气的RoHS指令、2007年6月1日即将生效的REACH法规等，使得橡胶工业面对着更加严峻的局面。
橡胶工业的环保有两个课题：一是使用环保的橡胶制品材料，二是尽量降低橡胶生产过程对环境的污染。
一、环保型橡胶制品材料
要求生产的橡胶制品不含有超过限制值的危险物质，而且不使用禁用的危险物质，以免危害人类健康。
1. 重金属
橡胶制品原材料的型号、品级都会影响重金属的含量。因此，要注意避免或减量使用含铬和镍的原材料(例如锌铬黄含六价铬，防老剂NBC含镍)。模具和骨架的镀铬层也会将铬元素带到胶料中来，因此要开发以三价铬替代六价铬的镀铬新技术。胶鞋行业要注意纺织物和皮革染料的重金属限制值，限用含铜、铬、镍的金属络合染料，避免我国鞋在2005年底因被检出含有较高水平的镍和偶氮染料而遭到意大利“有毒”调查的困扰。
橡胶制品中重金属的含量并不只来源于一种或两种重点的原材料，是所有的原材料(包括生胶)重金属含量的总和。有些原材料虽然重金属含量极微(如白炭黑和高岭土)，但亦要留意“积少成多”。
由于欧盟ELV指令和EEE RoHS指令已实施，橡胶制品的配方设计和生产工艺实现“无铅化”就成为重要课题。
① 采用无铅硫化体系
硫化剂TCY(2，4，6-三巯基均三嗪)和Ca/Mg吸酸稳定剂组成的体系、噻二唑硫化剂/BaCO3吸酸剂组成的体系、硫化剂XL-21(2，3)-二巯基氨基甲酸盐甲基喹啉)/Ca(OH)2吸酸剂组成的体系，都是氯醚橡胶的无铅硫化体系，已取代NA-22/Pb304或“二盐”的有铅硫化体系在汽车燃油胶管中应用。另外，氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)的一氧化铅硫化体系存在严重的环保问题，可用无铅硫化体系(如季戊四醇)代替，或在生产中用氯化聚乙烯橡胶(CM)取代CSM。
② 取消胶管包铅硫化工艺
用包塑工艺替代包TPX树脂(聚-4-甲基-1-戊烯)、尼龙、聚丙烯或尼龙/聚丙烯。早在1972年，国际癌症研究中心(IARC)的专题论文集第1卷中就已确定铅和铅化合物的致癌性，欧共体的两个指令(67/548/EEC和76/769/EEC)也将铅和铅化合物划入危险物质并规定了限制值。当时，欧洲的胶管生产厂即将摒弃包铅机组，而恰恰此时，我国胶管行业掀起了引进连续包铅机组的热潮，先后从欧洲引进多条生产线，有些生产线目前仍在运转。而且当时电缆行业也在推广应用，并研制了国产包铅机组。这是由于当时环保意识和信息的缺乏造成的决策失误，要引以为戒。
③ 使用环保粘合剂
某些橡胶/金属热硫化粘合剂(如开姆洛克220、250、252)的组分中含有铅化合物，会造成制品铅超标。目前已开发出英国西邦的cilbond 24C属于符合国际原材料资料系统(IMDS)要求，不含铅，无毒性溶剂型的高性能胶粘剂。用于各类橡胶与金属，塑料及其他硬质基材之间的热硫化粘接。

10. 橡胶怎么保管

橡胶制品还橡胶原材料？
一般都要干燥、阴凉通风，尽可能避免日晒，高温等场所，避免化学物类物质接触污染。