柴油皮卡調整氣門間隙進排氣門怎麼區分

『壹』 柴油機怎麼調氣門間隙

下列以195柴油機氣門間隙調整為例：
（1）柴油機在冷車狀態下拆下氣缸蓋罩；
（2）轉動飛輪，使飛輪上的上止點刻線對准水箱上的指針刻線，使活塞處於壓縮沖程的上止點位置；
（3）用厚薄規測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則需對氣門間隙進行調整。S195型柴油機冷車狀態時，進氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。
（4）松開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，擰動調整螺釘，用厚薄規測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。
（5）當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再測量其間隙，如有變化，應重新調整。
柴油機氣門間隙調整的基本條件為：停機冷車、氣門關閉；柴油機氣門關閉狀態就是氣門間隙可調位置，簡稱氣門位置。
柴油機在使用過程中，由於零件磨損，調整螺釘松動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降；同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至燒壞。如果氣門間隙過大，氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。
柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。如立式195型柴油機進氣門間隙為0.18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機，由於排氣門採用膨脹系數較小的材料製成，或採取對排氣門加強散熱的措施，所以，進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、排氣門間隙均為0.4mm。

『貳』 四缺柴油發動機調氣門間隙進氣門排氣門怎麼分

一般情況下：水泵為前方,飛輪為後方,從水泵方向依次順序是進氣門、
排氣門，以此類推,要是打開缸蓋看,就是進氣門大,排氣門小。

『叄』 柴油發動機進氣門和排氣門怎麼區分

頂進氣門和排氣門的說法就是氣門在燃燒室頂部，即氣缸蓋內，通過各種傳動機構（有：齒形皮帶帶動凸輪軸直接驅動各氣門開合的雙頂置凸輪機構；齒形皮帶帶動凸輪軸驅動搖臂令各氣門開合的單頂置凸輪機構；凸輪軸推動頂桿和搖臂令氣門開合的下凸輪機構等）令氣門開合的叫頂進氣或頂置氣門。這秧型式的發動機使進氣和排氣更暢順，對功率提升非常有利。

『肆』 為什麼柴油機氣門間隙是進氣門大排氣門小

排氣門間隙大於進氣門間隙是因為熱膨脹系數不一樣。

排氣門在工作的時候溫度比進氣門的要高，進氣門不斷有新鮮空氣冷卻，而排氣門那邊一直都是高溫的氣體。鐵是熱脹冷縮的，所以排氣門的間隙要比進氣門的要大。

氣門間隙指的是氣門尾端與氣門驅動機構之間的間隙，就是氣門與其尾端的搖臂或者其他直接控制氣門開啟關閉的構件之間的間隙。

燃料燃燒熱量傳導至氣門，使氣門受熱膨脹，軸向長度變長，如果沒有氣門間隙，氣門膨脹後受到氣門驅動構件的反力，會使氣門輕微打開，使汽缸漏氣，使發動機功率下降，耗油增加。

『伍』 長城柴油皮卡氣門間隙怎麼調

進氣門0.4、排氣門0.3毫米，希望能夠對你有所幫助

『陸』 江鈴寶典柴油皮卡的氣門間隙怎麼調

一缸上止點調整1缸進氣，排氣，2缸進氣，3缸排氣，調整完畢後曲軸旋轉360度到4缸上止點調整剩下的4和氣門

『柒』 各種型號柴油機的氣門間隙是多少

柴油發動機氣門間隙是0．25－0．30，排氣門間隙是0．30－0．35。

大多數的氣門間隙的參數都在0．15～0．4mm之間，最好調整在0．2～0．35mm之間。

氣門間隙是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設置的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。

為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

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b12發動機標准氣門間隙

根據廠家標准數據，進氣門：0．075～0．125mm，排氣門：0．245～0．295mm。

由於閥門在高溫下工作，閥門等部件因熱膨脹而伸長，因此在閥門冷態時必須預留一定的閥門間隙，以保證在閥門因熱膨脹而伸長時，閥門與閥座能緊密配合。但由於閥門工作時間較長，原有的閥門間隙會發生變化。

如果氣門挺桿直接驅動的發動機不能像採用搖臂或擺臂結構的發動機那樣調整氣門間隙，則需要根據凸輪軸廓基圓與氣門頂部的距離，選擇合適的氣門挺桿厚度來代替原來的氣門挺桿，並調整合適的氣門挺桿厚度間隙。

『捌』 福田皮卡柴油4d20調氣門間隙怎麼調

記得福田薩普的點火順序是1342，調整氣門有兩種方法，第一種是兩次調完所有氣門。第二種是4次調完。如果你不是維修人員，建議用第二種方法調整。

如果會看皮帶輪標記的話，可以通過看標記找到一缸做工上止點。不會的話，可以通過觀察其他氣門來缺點，如果調1缸，那麼就看4缸來確定，攀扯的時候，1缸的進排氣門都不動，4缸的進氣門開始動的時候，就基本是一缸上止點了，可以調整一缸的兩個氣門，完成後看二缸的進氣門確定三缸來調整，以此類推。

氣門間隙調整要注意溫度，4jb1熱態，氣門間隙為0.2毫米。如果是冷態，則要加大，記得是0.3毫米左右吧。

『玖』 柴油機氣門間隙的調整方法

柴油機氣門間隙簡易調整法
1、採用曲軸兩次定位法進行調整
該法只要搖轉曲軸兩次，也就是找到曲軸的兩個固定位置即可調整所有的氣門間隙，具體方法如下：
（1）轉動曲軸到第Ⅰ缸兩個氣門重疊（兩個氣門同時動作時，即是排氣門即將關閉，進氣門剛要打開）時，停止搖轉，此時就是曲軸位置Ⅰ。圖1為FL413型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，圖2是FL912型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，這時可以調整圖中塗黑所示的氣門。
（2）曲軸位置Ⅰ的所有氣門調整完後，繼續轉動曲軸360℃，就是曲軸位置2，可以藉助在三角膠帶輪或飛輪上做的記號來確定曲軸正好轉過360℃，在位置2上可以調整其餘的所有氣門。為了防止混餚，第一次調完的氣門可以做上記號。
（3）氣門間隙調整：對應曲軸兩位置可以調整的氣門，用塞尺按規定值插入搖臂頭與氣門桿尾端，以能夠輕輕拉動為准。如果間隙過大或過小，則應松開鎖緊螺母，用擰動調整螺釘，直到塞尺間隙合適為止，最後鎖緊螺母。
採用曲軸兩次定位法調整氣門時，轉動曲軸次數少，調整簡便，只需轉動曲軸兩次，就將全部氣門調整完，但要求維修人員熟記曲軸位置Ⅰ與曲軸位置2所調整氣門的次序，氣門較多，不熟者容易混餚。
2、按點火順序進行調整
該法是根據發動機的點火順序多次轉動曲軸使各缸氣門重疊，來調整對應汽缸的氣門間隙。用此方法進行調整氣門間隙，其實就是找到各缸調整氣門時的固定位置，其方法如下：
轉動曲軸，使其轉到Ⅰ缸的兩個氣門重疊位置（即排氣門還沒有完全關閉、進氣門剛剛打開為止）時，用塞尺檢查對應可調整汽缸的進、排氣門間隙，若不合格，用扳手送開鎖緊螺母，然後用改錐擰動調整螺釘，調好後用扳手緊固螺母。其他各缸調整方法與Ⅰ缸的調整方法相同。附表給出了各種機型的發火順序和氣門間隙調整順序，表中「B」為重疊氣門，「A」為對應的調整氣門。如F12L413型柴油機，轉動曲軸至Ⅰ缸氣門重疊時，調整對應的Ⅵ缸的進、排氣門，再轉動曲軸至Ⅷ缸氣門重疊時，調整的對應汽缸為Ⅺ汽缸。 採用發動機點火順序進行調整氣門間隙時，轉動曲軸次數多，一次能將單缸進、排氣門同時調整好，調出的氣門比較准確，要求維修人員熟記發動機點火順序和各缸氣門時所對應的可調汽缸的氣門，但轉動曲軸尋找各缸氣門重疊和對應汽缸時比較煩瑣。
3、根據噴油正時調整氣門間隙
該法是發動機單缸正在噴油時，對其氣門間隙進行調整。首先拆開發動機噴油泵進入各缸噴油器的高壓油管，轉動曲軸，觀察各缸高壓油管出油口。看到某一缸的高壓油管口出油時，停止轉動，此時說明這一缸活塞運行至快要到達此缸的上止點，進、排氣門完全關閉。打開氣門室蓋，對這一缸的進、排氣門進行調整。調整好後，繼續轉動曲軸，觀看其他汽缸的噴油器高壓油管出油情況並調整其餘汽缸的氣門。
採用噴油正時調整氣門間隙，方法簡便，不需要熟記點火順序，看到噴油泵高壓油管出油時就可對該汽缸氣門進行調整。

『拾』 氣門間隙的調整方法有哪些，分別該如何調整

氣門間隙需要經常檢查和調整，一般的調整 方法和步驟如下：

1、通常在冷車狀態下檢查氣門間隙。

2、將氣缸蓋罩打開，按次序檢查，通常是每一缸壓縮行程終了時，開始分別檢查各缸進、排氣門間隙。

3、先用手搖動搖臂，檢查一下氣門有無頂住現象，一般活塞在壓縮行程上止點時，搖臂是松動的。然後將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。

4、若間隙不符合規定值，應松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調節螺釘，當間隙達到規定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固。

5、再復查一次每個氣門的間隙是否都調整到合適。

6、提高工作效率，可採取兩次調整法，即將曲軸轉至第一缸壓縮位置時，同時調整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙，然後將曲軸旋轉一周，再檢查調整其餘未被調整的氣門間隙。

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：

1、是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

2、是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)。

然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。

調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。

以上內容參考：網路-氣門間隙