柴油皮卡為什麼不用換火花塞

1. 電噴柴油車多長時間換火花塞

目前市面上的火花塞分為電阻火花塞、波金火花塞和銥金火花塞。通常，電阻火花塞的壽命為2萬公里；波金火花塞的壽命為4萬公里；銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。這些數據只能算是預估，因為發動機工況不同，駕駛員的駕駛習慣也不同，一般每一萬公里檢查，如果火花塞電極表面呈灰白色，清潔無污染，放電正常，正常燒蝕，那麼就不需要更換。

2. 柴油機汽車為什麼沒有火花塞

很負責的告訴你，柴油發動機是沒有火花塞的，由於柴油的特殊性，在高壓下就會自燃（壓燃）
區別：
汽油機吸入的是可燃混合氣（汽油+空氣），然後在缸內壓縮，再由火花塞點燃~
柴油機吸入的是新鮮空氣，當壓縮到上止點前，由大泵把柴油噴入缸內，在高壓高溫下，柴油與空氣產生爆燃~做功！

3. 為什麼柴油發動機都沒有火花塞

柴油燃燒速度慢，穩定，所以採用高壓縮比，壓縮過程中空氣溫度會上升，柴油噴入時即燃燒，叫壓縮點燃。汽油燃燒速度快，和穩定，所以不能採用壓燃，採用火花塞在適當時間擊穿空氣點燃油氣混合物的點燃式

眾所周知，柴油的燃點比汽油高很多，而汽油燃點很低，不需要把空氣壓縮很大就可燃燒。

這就是為什麼柴油機加汽油還可以開動的原因（但汽油含碳少，這就是為什麼汽油機比柴油機沒力氣的原因），但為什麼汽油機要靠火花塞點燃的原因是：為了減小汽缸的行程（即壓縮比）

大家都知道，汽缸的行程越長，該發動機工作就非常的粗暴，震動和噪音就會非常的大，而且，當你把汽缸的行程做到很長的時候，該發動機的最高轉速就會低很多，轉速低，功率就小。

而且，汽油中所含的碳較少，不需要太多的空氣來燃燒，而汽油又是易燃易爆的油品，就可用火花塞產生火花來點燃了。這就是為什麼汽油機轉速可以達到很高的原因了。（一般都可達到6000轉左右）

所以一般汽油機的壓縮比為1：9.5左右，有的大於9.5的，是為了提高燃油經濟性。

而柴油中含的碳又比汽油多很多，這就是為什麼公路上可多貨車冒黑煙了。

碳多、燃點又很高，把壓縮比做大一點就一舉兩得了。一般為1：17左右。而不用火花塞是因為燃點高，用火花塞也點不著的原因。

最後：汽油可以壓縮點燃，不信你把汽油裝進柴油機里試試，但汽油中含碳比柴油少很多，開起來很沒勁。

4. 汽車為什麼要換火花塞不換火花塞有什麼危害

火花塞忌長期使用。

火花塞型號繁多，但都有自己的經濟壽命、如果超過經濟壽命後仍然使用，將不利於發動機的動力性和經濟性的發揮。

有研究表明，隨著火花塞使用期的延長，其中心電極端面會向圓弧形狀變化，側電極則向凹弧形狀變化，這種形狀將使電極間隙增大，並造成放電困難，影響發動機的正常工作。

火花塞作用：

火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作於高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關系。

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保養常識：

(一)、火花塞嚴重燒蝕

火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化，燒蝕。

(1)、電極熔化且絕緣體呈白色

表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。

(2)、電極變圓且絕緣體結有疤痕

表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者是使用的。汽油標號太低，火花塞熱值過高等原因。

(3)、絕緣體頂端碎裂

爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油標號低。、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

(4)、絕緣體頂端有灰黑色條紋

這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件。

(二)、火花塞有沉積物

火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物。

(1)、油性沉積物.火花塞上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。

(2)、黑色沉積物

火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉速度、並持續凡分鍾，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。

5. 柴油機為什麼不能用火花塞點火

柴油機是靠缸內的高壓產生高溫，讓柴油發生爆裂燃燒，所以柴油機不需要火花塞點火。

6. 汽車柴油發動機是否需要火花塞它的工作原理是怎樣的

需要，它的工作原理是將動能轉化成汽缸里空氣和火花塞的內能，使柴油氣體被點燃，從而把車發動起來。

7. 柴油機為什麼沒有火花塞點燃

這是因為柴油機的壓縮比要比汽油機大很多
（壓縮比：就是在氣缸內將氣體壓縮的能力，也就是說當活塞在下止點的時候氣缸的容積是1升，當活塞上升到上止點的時候，燃燒室的容積是原來的十六分之一，那麼壓縮比就是16：1）。
一般汽油機的壓縮比是6：1——9：1，而柴油機的壓縮比是16：1，根據氣體的物理性質可知，氣體受到的壓縮程度越大，他的溫升就會越大。由於汽油機吸入的是汽油與空氣的混合氣，壓縮比做的過大會引起自然。而柴油機則不同，它是將空氣先壓縮成高溫高壓的氣體，然後再向氣缸內噴入柴油，柴油遇到高溫氣體立即爆燃，產生的膨脹氣體推動活塞向外做功。

8. 柴油發動機為什麼不需要火花塞

柴油的自燃溫度非常低，而柴油發動機壓縮後的氣體溫度已經超過了柴油的自燃溫度，混合後柴油能實現自燃，不需要火花塞的點燃。

高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣，並立即自動著火燃燒，因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。

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柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。

柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

9. 柴油車為什麼不用到火花塞

一、因為柴油機是直接把空氣和油的混合氣體壓縮到燃點，自動著火，稱之為壓燃式。不用外來的火花來點燃，所以不用火花塞。而汽油機的壓縮比沒有柴油機的壓縮比高，需要點火才能使汽缸里的氣體著火。

二、柴油燃燒速度慢，穩定，所以採用高壓縮比，壓縮過程中空氣溫度會上升，柴油噴入時即燃燒，叫壓縮點燃。汽油燃燒速度快，和穩定，所以不能採用壓燃，採用火花塞在適當時間擊穿空氣點燃油氣混合物的點燃式。

10. 柴油機為什麼不用火花塞

柴油機不用火花塞是因為四沖程柴油發動機的工作原理和四沖程普通汽油發動機的工作原理相同:吸氣、壓縮、點火(燃燒)、排出廢氣。然而柴油發動機在吸氣時與汽油發動機不太一樣，它吸入的不是燃料混合氣，而全部是空氣。這些氣體在汽缸中被強力壓縮，溫度可以達到700C至900。( 汽油發動機中，燃料混合氣的溫度只能達到400°C至500°C)。在壓縮步驟將要結束的時候，少量霧化的柴油會通過噴嘴被噴入熾熱的空氣中，這些油霧因為溫度過高而開始自燃，所以柴油發動機既不需要化油器，也不需要火花塞。 來源於網路