黃海n1s柴油皮卡怎麼手動再生

⑴ 我第二次保養要多少錢呢黃海皮卡n1s裸車92800

黃海皮卡n1第二次保養，需要更換機油機濾，具體價格要根據所選擇的機油品牌型號來決定價格
一般情況下，如果換半合成機油，260元左右，可以保養下來，如果換全合成機油，需要550元左右，機油的質量越好，對車輛的保護的效果也就越好
還有就是機濾的選擇，最好的幾率和最差的幾率也不會有30元的差距，盡量選擇好的機濾，這樣才能配得上好機油

⑵ 江鈴域虎dpf再生按鍵你好，請問下江鈴域虎72021款DPF手動再生按鍵是那個，怎麼操作

摘要 駐車再生則需要人為操作：

⑶ 黃海皮卡柴油怎麼抽出來

1. 如果沒有抽油的工具的話，我們可以用一個簡單的方法，那就是找一根管子，最好是白色的那種軟管，要干凈的裡面沒有垃圾雜物，如果管子臟的話需要清洗干凈晾乾，將管子的一頭插入汽車油箱里，要插入油麵的裡面。

2. 用手護住軟管插入油箱的那頭，拿著另一頭兒，將干凈的那頭放在嘴裡，然後用力吸氣，我們會看到油緩緩的從油箱裡面出來，千萬不要讓油跑到嘴裡，然後我們慢慢俯下身，將油管放進事先准備好的油桶裡面，油就會順勢源源不斷的進入油桶中。

3. 抽油的時候，油桶要放的低一些方便油順暢的留出，當抽油結束時，我們需要用手堵住管口，然後將管子提起來，讓油緩緩的流回油箱里，抽油結束時，可以先將放在油箱裡面的管子往上提一提，讓管子離開油麵。

4. 如果經常外出，可以買一個抽油的工具，這種工具很便宜，中間是一個氣囊，兩邊是兩段軟管，有了這個，就不用費力吸氣了，很輕松的就能將車廂裡面的油抽出來。

5. 抽油的時候，將一端放在油箱裡面，一端放在地上的油壺裡面，按照箭頭的指示方向放置，放好之後，按照說明打開開關，用手擠壓氣囊，就能藉助大氣的壓力將油吸出來了。

6. 抽油的時候，將一端放在油箱裡面，一端放在地上的油壺裡面，按照箭頭的指示方向放置，放好之後，按照說明打開開關，用手擠壓氣囊，就能藉助大氣的壓力將油吸出來了。
   

7. 

⑷ 黃海皮卡N1S車型怎麼樣，買了是否後悔

這款車的配置還是很不錯的，黃海皮卡N1S車型延續了黃海皮卡家族一貫的霸氣威猛的美式造型，國際第五代HLC底盤，匹配純正三菱和五十鈴發動機，動力強勁，同時涵蓋兩驅、四驅車型，四驅系統採用博格華納電控四驅系統，雙色內飾，時尚潮流，多項人性化高科技配置，不亞於都市SUV乘用感受，座椅富有層次感，不失運動氣息，即低調又奢華，堪稱6萬級皮卡中性價比超值車型。

⑸ 低調有實力、可靠顏值高，這是我對愛車黃海N1S的評價！

以下內容來自一位車友的碎碎念~提車幾個月突然想到來論壇逛逛，發現論壇里好像內容很少，那我就來主動分享一下，為論壇添磚加瓦貢獻一份力量~說的不對的地方歡迎大家在評論區批評指正。

作為一枚皮卡粉，開頭還是想嘮叨一下，在中國現存的這么多種車型中，受到不公平待遇最多的要數皮卡車了，一系列的禁行、限行政策、甚至有些地方乾脆不給柴油皮卡上牌，很多車友內心明明非常喜歡，但也只能望車興嘆。但如果要說性價比高的車，肯定也是非皮卡車莫屬。你能想到所有可能汽車的用途，皮卡幾乎都可以完成，皮卡耐用的口碑，獨有的載貨空間，經過數次技術迭代提升的舒適性，再加上外觀帶來獨特的氣質，即使在乘用車市場銷量整體下滑的大趨勢下，只要皮卡政策稍微松動，銷量就能成倍的增長。而廠商也在積極的迎合用戶需求，最近兩年不斷的迭代老款皮卡或推出新的皮卡車型，像日產的納瓦拉、長城的炮及風駿系列、上汽的T系列等等，但是很多車企為了快速上市圈用戶，不斷的製造噱頭，誇大產品功能，實際產品質量參差不齊，有些車隨便在網上一搜負面信息就一大堆，作為一枚皮卡粉，有些車雖然喜歡，但是在巨多負面評價面前還是保持了理智。

其實我買車更看重性價比，入手黃海N1S就是看中了它性價比高，同樣的動力同樣的配置，其它皮卡要比它貴出很多，最近更讓我驚訝的是，前幾天看銷售朋友圈，黃海汽車推出所謂的「曙光行動」活動，N1S起售價竟然下探到了6萬左右，這價格幾乎吊打同級皮卡。。。。。價格上優勢明顯外，實車在多方面也表現不俗，外觀方面黃海N1S車長度達到了5米30多，加長貨箱版車長甚至超過了5米50多，日常出去玩基本不會為空間發愁。前臉中網採用雙梯形設計具備皮卡該有的野性，大燈採用熏黑設計個性十足，後視鏡、門把手、腳踏板都經過了電鍍處理，與車身搭配更加時尚。內飾方面，座椅寬大、舒適、透氣性高、軟硬適中、腰部腿部支撐力足，除此之外我最喜歡的是內飾雙拼色設計，溫馨又時尚。動力方面，我的這台車配備的是一款2.5T發動機，峰值扭矩360N.m，最大功率110KW，跟很多皮卡一樣變速箱為6速手動，排量滿足國六排放標准，提車後開了這么久，動力方面給我最大的感受是低扭動力輸出平穩，出去自駕游，對於一些復雜的路況能夠輕松應對，結合優秀的油門調校，整車操控跟以前傳統的皮卡相比真是一個天上一個地下。

最後來一張行駛中的圖，媳婦說這車跑起來依然是給人一種踏實穩重的感覺~嗯，這就是我看中N1S的地方

提車這幾個月，說實話其實開的還並不是很多，所以對於車的分享更多的是在外觀及配置方面，究其原因還是回歸到開頭的話題，我家住在郊區，核心城區限制皮卡，進城只能選擇其他交通工具。買皮卡的初衷更多的是想自駕游、日常幫店裡拉貨用，十月一已經跟朋友約好了長途自駕，待我開的足夠多，過了磨合期再開一篇詳解底盤動力操控帖，到時候歡迎車友們繼續關注~同時也希望各地皮卡能夠早日解禁，讓更多的人加入到皮卡大家庭里來，大家一起打造屬於中國的皮卡文化。

⑹ 黃海柴油皮卡大柴神高壓油泵柱塞泵2缸不泵油拆開一看柱塞掉了三個齒怎麼回事

1、柱塞有傷痕和銹蝕現象，必要時應更換新品。

2、柱塞副的密封性。用手握住柱塞套，兩個手指堵住柱塞頂端和側面的進油口。用另一隻手拉出柱塞，感到有較大的吸力，放鬆柱塞立即縮回原位，表明柱塞副密封良好，否則應更換柱塞副。

3、出油閥副減壓環帶磨損有台階或傷痕現象，必要時應予以更換。

4、出油閥副密封。用手指堵住出油閥下孔，用另一手指將出油閥輕輕向下壓，當手指離開出油閥上端時，它能自動彈回原位，表明出油閥副密封良好，否則應更換出油閥副。

5、柱塞凸緣和控制套的凹槽之間的間隙過大，應為0.02～0.08mm，如超過0.12mm，必須更換控制套。

(6)黃海n1s柴油皮卡怎麼手動再生擴展閱讀

1、機械原理

柱塞泵柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。柱塞每循環的供油量大小取決於供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。

柱塞泵工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下兩個階段。

進油過程

當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開後，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。

回油過程

柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此後柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧的作用下，柱塞又下行。

此時便開始了下一個循環。柱塞泵以一個柱塞為原理介紹，一個柱塞泵上有兩個單向閥，並且方向相反，柱塞向一個方向運動時缸內出現負壓，這時一個單向閥打開液體被吸入缸內，柱塞向另一個方向運動時，將液體壓縮後另一個單向閥被打開，被吸入缸內的液體被排出。這種工作方式連續運動後就形成了連續供油 。

2、機械使用

柱塞泵缸體鑲裝銅套的，可以採用更換銅套的方法安裝。首先把一組柱塞桿外徑修整到統一尺寸，再用1000#以上的砂紙拋光外徑。

缸體安裝銅套的三種方法：缸體加溫熱裝或銅套低溫冷凍擠壓，過盈裝配；采有樂泰膠粘著裝配，這咱方法要求銅外套外徑表面有溝槽；缸孔攻絲，銅套外徑加工螺紋，塗樂泰膠後，旋入裝配。

熔燒結合方式的缸體與銅套，安裝方法如下：

採用研磨棒，手工或機械方法研磨修復缸孔；採用坐標鏜床，重新鏜缸體孔；採用鉸刀修復缸體孔。

採用「表面工程技術」，方法如下：

電鍍技術：在柱塞表面鍍一層硬鉻；

電刷鍍技術：在柱塞表面刷鍍耐磨材料；

熱噴塗或電弧噴塗或電噴塗：噴塗高碳馬氏體耐磨材料；

激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。

缸體孔無銅套的缸體材料大都是球墨鑄鐵的，在缸體內壁上制備非晶態薄膜或塗層。因為缸體孔內壁有了這種特殊物質，所以才能組成硬—硬配對的磨擦副。

⑺ 18年黃海皮卡n1s車架號在哪裡

黃海汽車車架號在右後輪裡面的車大樑上面：
1、車架號標牌上，通常在車門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近於駕駛員座位的地方；
2、我國轎車的車架號大多在發動機艙、儀錶板左側、或風擋玻璃左下方；
3、汽車的行駛本、車主手冊、保險單等處；
(7)黃海n1s柴油皮卡怎麼手動再生擴展閱讀：車架號，是汽車產品出廠的車輛識別代碼，實際上就是每一款汽車產品的「身份證號」，具有唯一性，並且30年內都不會出現重號。車架號最早出現於1949年，至今已經更替多代標准。現今的「車架號」標準是全球統一，一共有17位識別代碼。所有這車架號也是辨別新車二手車的重要途徑。

⑻ 細節決定成敗，產品力直線上升，黃海N1真香！

都說細節成敗，態度決定一切。這里的「細節」多數時候指的是做事做人上。同樣，這句話也非常適用於汽車產品，尤其是以「粗獷」示人的皮卡。皮卡，在過去的20幾年中，因其車身結構的獨特性，在國內大多數時候都是以「貨車」屬性示人，久而久之一提起皮卡多數人最先想到的就是「貨車」倆字，因為其價格低廉基本上都是用來拉貨，所以皮卡的產品質量一直相對較差，幾乎沒有什麼駕駛感可言，常見的發動機噪音大、時間長了異響多、風吹日曬車廂生銹、油門虛偽大、掛擋費勁、轉向不準等等幾乎在汽車產品能找到的汽車缺點，在過去的皮卡車上都能找到。

最近兩年隨著皮卡市場解禁，新皮卡不斷涌現的同時產品質量也是有了質的飛躍，就拿我的黃海N1S來說，外觀方面它採用了全新的中網設計，倒梯形的進氣格柵外加英文「HHN1S」可謂是野性十足的同時標識性又非常強，開了這么長時間被人問過就不下5次了。動力方面我這台是柴油版，搭配的是五十鈴的JE4D25發動機，最大功率110KW，最大扭矩260N.m,動力非常強，紅綠燈起步加速快，爬坡走盤山路動力隨踩隨有，油門反應靈敏，動力源源不斷的輸出。

除了外觀好看標識性強，油門敏感動力強之外，底盤性能也非常強悍，黃海N1S全車採用高強度鋼板，前機艙骨潰縮吸能，車身三層結構逐層安全設計，車門一次沖壓成型，主梁高輕度鋼板沖壓成型，機器人焊接工藝，承重力強，穩定性好，越野能力非常強。車架採用變截面梯形結構，七道矩形橫梁不等距加固，前機艙部位橫梁加固，平均尺寸為140×90mm，橫截面高峰值135mm，鋼板厚2.5mm，具有良好的抗彎、扭矩性。主體前端採用矩形前防撞梁設計，200mm潰縮吸能區，防撞梁寬度30mm，鋼板厚度達3mm，在受到嚴重撞擊時起到吸能緩沖的作用。雖然是柴油發動機，但是車內噪音非常小，跟以前開過的皮卡比簡直是一個天山一個地下。

開到現在車內幾乎沒有異響，轉向很准，曠量很小，雖然是液壓助力但是很輕，跟家裡電子助力的SUV幾乎感覺不到差別，而且貨箱原廠還塗有貨箱寶，可以放心的用來拉貨。最關鍵的是我發現最近黃海推出個所謂的「曙光行動」同樣的動力總成的皮卡，黃海N1S起步價只有6萬多，產品力直線上升的同時，價格直線下降，幾乎吊打同級產品，嗯，黃海N1S真香！！！

⑼ 試駕過黃海皮卡N1S，感覺還不錯，各位咋看

現在咱們國 家皮卡政策的放寬，皮卡熱度一直不減，皮卡既能家用，又能越野，還能載貨，滿足了大家不同場景的用車需求。N1S是黃海皮卡的熱銷車型，作為資深老司機，今天我就給你聊聊這款車的動力咋樣。
黃海皮卡N1S匹配三菱2.4T汽油版、五十鈴2.5T柴油版兩款發動機，達到國六排放標准。這兩款經典動力，兼顧商用車的經久耐用和乘用車的靜音、舒適和低油耗，它的可靠性和穩定性在行業和用戶中有口皆碑，「五十萬公里無大修」是我們這些老司機對它的評價。