尼桑汽油皮卡油耗大怎麼處理

『壹』 柴油皮卡很費油是怎麼回事

我認為一般是多方面綜合在一起的結果。 由於冬季溫度低，燃燒室溫度低燃燒不好，再就是開暖氣，分散了一部分熱量。 溫度低，柴油霧化不是很好，動力不足。 潤滑油（包括齒輪油）粘度增大，增加運動阻力。 參考一下吧。

『貳』 12年鄭州日產皮卡，每個火花塞都有油漬，抖動，油耗很大，請問怎麼修謝謝

這種情況下，初步看，應該大修下。不過，最好到修理廠去徹底的檢查下後再定。

『叄』 柴油皮卡車耗油是怎麼回事

個人分析，柴油皮卡車耗油主要是有以下4個原因
原因一、發動機電子控制單元有問題
原因二：汽車內部控制單元——車輛氧感測器損壞
原因三：發動機內積炭過多
原因四：機油濾清器、空氣濾清器、汽油濾清器長時間未換

『肆』 汽油2.0排量皮卡百公里油耗大概多少升

汽油2.0排量皮卡百公里油耗8-10升。

駕駛皮卡習慣不一樣，路況不一樣，堵車、載重、油品、冷熱風、是否磨合期/舊車等不一樣，油耗也就不一樣的。

百公里油耗是車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。

(4)尼桑汽油皮卡油耗大怎麼處理擴展閱讀：

百公里油耗與車齡車況、發動機排量、整備質量和負載等有分不開的關系，通常車齡越長，發動機排量越大，百公里油耗會更高一些。夏季高速行駛開窗散熱不一定省油，因為風阻系數會隨之加油耗也跟著升高了。

減少後備箱不必要的物品，把空調溫度調到合適的范圍，減少急剎車、急加速及怠速時間，都可以有效的降低百公里油耗，更加經濟和環保。

參考資料來源：網路-百公里油耗

『伍』 鄭州日產尼桑皮卡真實油耗

我的伯伯就是開日產皮卡的，每個人都有不同的駕駛習慣所以油耗自然不同，我伯伯開的皮卡差不多百公里耗油8.6升

『陸』 2.4尼桑皮卡車油耗很高是什麼原因

會不會你的車子時間已經比較長了，這樣的話很正常，車子試用年限長了，發動機內有磨損，油耗也變高了。而且現在汽油皮卡本來就是挺廢油的

『柒』 尼桑d22皮卡油耗

摘要 您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~

『捌』 鄭州日產尼桑汽油皮卡在怠速下油耗多少

問題補充： 鄭州日產尼桑汽油皮卡在怠速狀態並開暖風一個小時油耗多少？因工作需要 問題補充： 鄭州日產尼桑汽油皮卡在怠速狀態並開暖風車速為靜止時一個小時油耗多少？因工作需要該車長時間在怠速狀態並開暖風車速為靜止 問題補充： 把該車作為一個工作室 最佳答案2010-11-02 17:57 一般的時候不會統計怠速油耗的，因為怠速時間一般都會很短，主要考慮熱車的三五分鍾，再時間長就沒有必要了。行駛中怠速也不會省油、還不安全，最好不要空擋滑行。燃油曲線顯示的很明白，怠速的時候反而是費油的，一般來講50-60碼最省油，呵呵 回答者： 馮景餘31評論(0)

『玖』 我有一輛尼桑皮卡汽油車,怠速正常不抖，但就是加不起油門無力，不走

一、故障可能的原因
（一）進氣供給系統。
進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有：
1、進氣管及各種閥的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函數關系，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函數關系，以至空氣流量計不能准確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ECU)獲得的近氣量信號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。
2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失准，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。
3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ECU錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油污，積碳而動作滯後或發卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。

（二）點火系統。
點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：
（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系統。
會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器泄漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。另外還會使氧感測器產生低電位信號，ECU會根據此信號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ECU就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。

（四）機械部分。
（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；
（2）正時鏈條（帶）松動或磨損，導至配氣相位失准；
（3）氣門相關部件失常，如氣門推桿磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；
（4）氣缸墊燒蝕或損壞；
（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；
（6）氣缸磨損過度。

（五）其他電路故障。
主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ECU 搭鐵不良，電源電壓超過9-16V，都會引起發動機故障。

發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。
3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接插件連接可靠。
4、檢查怠速執行裝置是否正常。
5、根據氧感測器信號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發動機支架及緩沖橡膠墊是否損壞。

二、故障排除方法
通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析，做以下檢查：
1 進行斷缸試驗。
當拔掉1缸高壓線時，發動機轉速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發動機無明顯反應，當拔下2、3缸高壓線時，轉速均有下降。拆下4隻火花塞，發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發動機，怠速略有好轉。
2 檢查進氣系統。
沒有發現有漏氣現象，於是將怠速閥拆下來檢查，並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ECU故障造成的，燃油系統也應該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗，是不是廢氣再循環閥出問題了。於是拔下廢棄再循環閥上的真空管，發動機沒有變化，便拆下廢棄再循環閥，發現廢棄再循環閥內有積垢，閥關閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒，致使發動機怠速不穩，更換新件試車，一切正常。

『拾』 尼桑皮卡汽車運行中怎樣節省油料

步入汽車時代，常有人咨詢或評價哪種車型最省油？其實油耗大小隻能相對而言，它與車型本身的關系不是唯一的。小排量的車不一定就省油，大排量的車不一定就多耗油，相同排量車型的油耗也不盡相同，關鍵還看您怎麼開。或許您會說：買得起車還怕用不起油？開車要的就是感覺，言必談油耗，還買車用車幹啥？此話差矣！不講究開車技巧、無謂地增加油耗不算有本事，玩車和開車是兩碼事。捨得無故大把掏銀的畢竟是少數。開車省油仍是目前大多數私家車主們(不包括玩車族們)都願意有的想法，但否能真正做到並非可以自信地肯定，往往在不經意間就會犯下平白無故地增加油耗的錯誤。在日常開車時，以下增加油耗的陋習，您有嗎？第一：猛加油
很多人喜歡享受猛加油後的推背感，殊不知這是以成倍增加油耗為代價的!而增加的這部分油耗並沒有實際意義，並沒有多跑路，所以，如無非常著急的事盡量要勻速行駛。加速時要緩慢加油，跟車時別總靠剎車調整車速，要盡量用收油門來操控調整。
第二：低檔高速行駛
犯這個錯誤的主要是指開手動擋車型的司機，自動檔車型也偶爾有，那就是不能經常把擋位放在1、2或L擋上。對於開手擋車的特別是新手由於處理不好擋位和車速的關系，又不會觀察發動機轉速，因此經常會在低檔位的時候深踩油門加速，有時候發動機轉速甚至超過3500轉。這樣做無疑浪費了無辜的汽油。
一些老司機為了加速超車時獲得足夠的扭矩，也會故意把檔位降低，在發動機的咆哮聲中加速超車，這樣做的結果也是增加了無謂的油耗。
對於大多數車而言，當掛入相應檔位加速並保持勻速後，發動機的轉速在2000-2500轉/分鍾就比較合適。
第三：頻繁變道
日常行車時常會看到有些車在車流中頻繁變道、鑽來鑽去，美其名曰游車河，這樣做不但危險而且增加油耗。道理很簡單，變道時必定要加速，S形路線加速下肯定會比直線勻速行駛油耗高。
第四：頻繁剎車
剎車對於保證車輛安全固然很重要，但是剎車最大的弊端是增加油耗。車速是靠加油提起來的，如果不剎車會跑的更遠，剎車後就浪費了之前燒掉的油，還得重新加油前進。這里不是讓開車人不踩剎車，而是要恰當地踩剎車。
更加不好的習慣就是時不時要踩一下剎車，或者左腳始終不離開離合踏板(手動擋車型)，甚至成為行車時經常無意識的行為，殊不知這樣做不但影響了整個行車速度，而且增加了油耗和車輛的磨損，有百害而無一利!
第五：長時間怠速
或許有人認為怠速不費油，因為怠速時的轉速很低，通常在800-1000轉/分鍾，消耗的汽油肯定沒有正常行駛時多。要按單位時間消耗的汽油來說，怠速燒的油的確不多，但是有一點別忘了，怠速的時候車是靜止的，燒掉的汽油一點也沒起到實際作用。屬於白白浪費掉，因此如長時間停駛不要保持怠速狀態而最好熄火。
並非提倡一旦停車必須熄火，行進中的車停下來也是怠速狀態，此時怠速是為了更快速的再次行駛，比如在等紅燈時，1分鍾以內就完全沒有必要熄火。
第六：超速行駛
超速行駛主要是指在高速公路上的行駛。勻速行駛的狀態下，80-90公里/小時的時速是最省油的。如果超過了這一經濟時速，那麼油耗就會大幅度提升，特別是小排量的汽車。
在高速行駛時，發動機要額外增加噴油量來保持速度，此時行車風阻也會大大增加，綜合在一起會大大增加油耗。我國的高速公路通常限速110～120公里/小時，但實際上很多人都會超過這個速度，既增加了不必要的油耗，又不安全，而且還極易因違章被攝像後罰款。因此，在高速公路上行駛最快不要超過120公里/小時，即便是有急事也不要超速行駛，因為這種情況下更容易發生交通事故。
第七：車內經常放閑置物品
車輛的負載越大越費油，這是毋庸置疑的。然而很多人並不以為然。常看到有些車裡面像倉庫一樣，雜七雜八的啥東西都有(還說是以車為家，用起來方便)。有些人喜歡在後備箱里長期放上一箱飲料，殊不知這樣做直接導致車輛的無效載荷增加，白白浪費了很多汽油。車里放入雜物使用的幾率有多大？有哪些甚至是10天半月都用不上一回的？如果不是長途開車一瓶礦泉水足矣，務請把不常用的東西清理出去！
第八：輪胎虧氣
當輪胎虧氣時，胎冠與地面的接觸面積加大，虧氣嚴重的時候甚至胎壁都會接觸到路面，這樣一來大大增加了滾動阻力和行駛阻力，導致了油耗的上升。如果開車前沒有查看輪胎的習慣，建議從現在開始養成。因為輪胎狀況是否良好不但關系輪胎壽命和行車安全，還關繫到油耗。第九：加裝尾翼
有些車主喜歡扮酷或者顯示愛車的運動風范，給愛車加裝尾翼。而車輛是否適合加裝尾翼？加裝廠是否專業？尾翼品質是否可靠？都不予考慮。其實尾翼只是F1汽車賽中必要的運動組件之一，是運用在高速行車時氣流通過尾翼時產生的下壓作用，使車輛更好地貼合路面，藉以產生足夠的驅動力和增加車身穩定性。尾翼本身就增加了行車風阻，尾翼藉助氣流作用下壓車身後，又增大了輪胎與路面接觸面積而增加行駛阻力，進而都增加油耗。您經常要參加賽車嗎？如果僅僅是為了裝飾美觀而加裝尾翼，那麼顯然是做了件得不償失的蠢事。第十：空擋溜車
使用化油器發動機的空擋溜車的確可以省油，但是現在大量使用電噴發動機，空擋溜車不但不省油，而且反而費油，同時還增加了安全隱患。
或許有人以為空擋溜車時發動機怠速運轉，比掛擋溜車時發動機轉速低，應該省油啊! 其實不然，因為大多數電噴發動機都有收油門斷油的功能，但前提是不脫擋。此時發動機的供油系統噴很少的油，有的發動機甚至不噴油（轉速表上顯示的轉速是此時車身慣性帶動下的讀數），此時的油耗非常小，遠低於怠速油耗。而且帶擋溜車還可以利用發動機制動，同時可以隨時踩油門恢復動力，保持機動性，增加對突發情況的操控反應。
第十一：行車路線不合理
很多人出門前不能合理規劃好行車路線，憑著感覺盲目上路，走了很多冤枉路而白白浪費了汽油。或者是想當然地抄近路而被堵車，不但浪費了時間，還浪費了汽油。走走停停的擁堵路況消耗的汽油要遠遠超過以經濟時速行駛時的油耗。目前城市路況都不太好，特別在城區內開車時速經常不超過30公里/小時，這時還不如適當繞道行駛，省時省油（當然不可繞得太遠，不然就適得其反了）。
很多城市都有交通台，隨時播報路況。有的城市還可以上網查詢路況(需要提醒的是：GPS導航的路線不一定就是最省油的路)，因此出門前合理規劃好行車路線，特別是對於陌生目的地是非常必要的，找到一條既快捷又近便的路行駛，省時又省油。
增加油耗的陋習可能還不止這些(不能正確及時地保養好您的愛車，導致其經常處於不良狀態，也是增加油耗的主要原因)，估計每個人都會或多或少的犯上幾條，那就有則改之無則加勉！摒棄陋習而養成優良的開車習慣，不但為自己省錢，還可為順暢交通和保證安全作出貢獻，何樂而不為呢？