高品質機油為什麼可以提高燃油性

Ⅰ 燒機油的車子使用高品質的機油是否可以提升駕駛體驗

燒機油與汽車的製造質量沒有關系。

有一個普遍現象，就是反映燒機油的車普遍都是著名品牌旗下的著名車系，包括保時捷旗下的卡宴、賓士旗下的SUV、寶馬旗下的眾多車系、奧迪全系列車型，大眾旗下的途觀等等高端車型……不勝枚舉。

這讓人很疑惑：這些著名的高檔車，為什麼整整齊齊地出現了這么嚴重的「質量問題」？他們在美國、在歐洲也這樣燒機油嗎？他們的製造質量都真的有問題
嗎？答案是顯然的：在歐美基本見不到燒機油的現象。在美國、在歐洲以汽車為主要的生活工具，法律對消費者保護很完善，對嚴重質量問題的處罰很嚴厲，同時，
人工維修費用昂貴，如果出現了在國內這樣的群體燒機油現象，對於一個品牌來說將是毀滅性的。因此，汽車廠家的製造質量沒有問題，廣泛燒機油一定別有原因。

美國與中國汽油標號有差異

美國的汽油標號大約與中國差6號左右。美國常見三種汽油標號：87、89、93號，換算成中國標號則相當於93、95、99號。這個不同的汽油標號
體系誤導了許多車主，正是造成大量外國品牌車在中國水土不服燒機油三元催化損壞油耗過高的主要原因，與汽車質量並沒有太大的關系、與機油也沒有太大的關
系。

國內用油標號偏低引發燒機油

國外大汽車公司設計汽車時候都會考慮美國市場的需求，所以，一般進口的中檔車要用95號油，高檔車則應該用98號以上的汽油。然而，國人對於中檔車
普遍「將就」用93號油，高檔車因為加不到98號油只好將就用97號油。正是這樣一個微小的「將就」，引發了令人頭疼的發動機燒機油問題，而且汽車的實際
油耗普遍比工廠規定高出30~40%以上。

正確的加油標號可以解決燒機油

關於為什麼發動機壓縮比決定正確的加油標號，網上有無數的文章可以查閱，這里直接給大家一個用油標號的建議如下：

A. 對於自然吸氣發動機：

壓縮比10.0以下，用93號汽油。

壓縮比10.1至11.3之間，用97號汽油。

壓縮比11.4以上，用98號汽油。

B. 對於渦輪增壓發動機：

自然壓縮比9.5以下的渦輪增壓發動機，用97號油。

自然壓縮比9.6以上的渦輪增壓發動機，用98號油。

按以上標准用油，基本可以解決燒機油問題。

提醒一下各位車主，用油標號與車的檔次沒有關系，千萬不要因為是高檔車而不問壓縮比、一味使用高標號油，對於中低檔車也不要因為車價便宜就堅持用低標號油，請按照以上建議選擇加油標號。

好的燃油添加劑也可以解決燒機油

有意思的是，盡管各廠家都沒有找到解決燒機油的正規方法，但有些燃油添加劑對於燒機油還是可以起到一定的緩解作用，有些車也因此得到了解決，比如說

賓士官方的快樂跑、以及網上比較流行的一種美國進口的燃油添加劑「多路片」。賓士車較少燒機油也許與其快樂跑有關，用了多路片後可以緩解或解決燒機油則也
許是這類添加劑立足於市場的原因吧。

Ⅱ 機油能不能影響燃油的經濟性

首先要說機油的品質決定著 發動機運轉情況 發動機是汽車的心臟。如果說心臟有一個很好地運行狀態那麼對汽車動力都有很好地提升作用。如果潤滑油條件好 運行阻力就會減小。能很大程度上減少燃油的消耗對汽車燃油經濟性有很大的幫助。需考慮的因素有：較之單級產品，使用多級產品時的燃油經濟性更高，例如，15W-40產品比40 級更佳；較之高黏度產品，使用低黏度產品時的燃油經濟性更高，例如，使用15W-40時的 燃油經濟性比使用20W-40和15W-50更高；即使在黏度相同的情況下，較之傳統潤滑油，使用合成產品仍能帶來更高的燃油經濟性。

Ⅲ 車子燒機油怎麼辦，換進口全合成可以改善燒機油狀況嗎

礦物質機油只是最基本的保護和潤滑作用，而全合成機油還有清潔，抗氧化和抗磨的作用。

我大眾燒機油那會，油耗增多，噪音大，動力還差，怎麼補機油都沒用。後來乾脆自己保養買個好的進口PAO機油，換完德國GT魔力紅機油， 噪音，動力一並都解決了，過了一段時間油耗也明顯下來了。

發動機在運轉的時候，活塞高速地在氣缸內上下運動，存在於間隙的機油，難免有一些會被帶到燃燒室燃燒掉，車輛行駛一段時間後，機油會減少一些，這就是所謂的「機油消耗」。

而燒機油則是機油過度消耗，有大量的機油進入燃燒室被燒掉。如果車輛出現了輕微燒機油，使用品品質較好的全合成機油可以有效緩解燒機油的現象，高品質機油會增加潤滑，減輕發動機在工作時的磨損就可有效緩解燒機油的問題。

而且其清凈分散劑可有效清除活塞的積碳
油泥，恢復活塞環的張力，增強密封性。全合成機油良好的熱穩定性也能減少由於發動機高溫而引起的機油蒸發，如果是一些年頭較長的老車，活塞和汽缸壁之間的的縫隙會變大，可以選擇粘稠一些的機油，來增強密封性。

1、燒機油："燒機油"是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現"燒機油"現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車"燒機油"，那麼，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。

2、預防措施：燒機油的問題雖然解決起來是很繁瑣的，但是前期是可以通過一定的措施進行預防的:使用高品質機油:機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。

注意燃油油路的清潔:燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油添加劑了。

外力藉助:上面已經提到，燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那麼考慮到目前國內油品的關系，就需要藉助高品質的機油與燃油添加劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。

Ⅳ 機油哪個好，能有效提升動力的

礦物油換成全合成機油確確實實能省油，而且年均開支差別也不大。全合成油能提高汽車動力也是科學的。
但如果普通家用車為了省油和動力，去選擇更昂貴的酯類機油就顯得有點過或者說是盲目了。
換全合成油可以省油嗎？
汽油燃燒之後，25%的有效功率會在發動機內部通過摩擦被損失掉，而機油最大的作用就是潤滑並減少這個磨損，所以說機油的參數能直接影響汽車的油耗的。
全合成粘度更高，流動性更好，更省油
相同型號的機油，全合成各類參數幾乎都比礦物油要好。
粘度來說，數字越高，那麼粘度受溫度的影響也就越小，而且它的綜合流動性也相對就越好。礦物油的粘度指數一般在120以上，全合成的粘度指數大多是140以上。
比如說美孚旗下的機油，官網上面看一看，同標號的5W30美孚1號全合成機油，比美孚速霸的礦物油粘度指數要高15。
全合成在各種溫度下的流動性更好，相對來說也可以達到更省油的效果。
家用車換成全合成油油耗可省1%到4%
用全合成機油就好比你在操場上面跑步，可以跑得比香港記者都快。
但是用礦物油就好像是在游泳池裡，還不能游泳，必須往前用走的、用跳的，就難，就累，還慢。
根據美國汽車工程師學會（SAE）J1321標准燃料消耗測試程序，柴油卡車中把礦物油換成了全合成，減少了8.2%的燃油消耗，普通家用車從礦物油換成全合成油之後，減少了1%到4%的油耗。
每年能省出一份換礦物油的錢
每年大概怎麼的能省出一份換礦物油的錢，根據中國環境科學研究院給到的數據。
中國私家車每年平均要消耗1161.82L汽油，那我們按照92號來算的話，一年油費差不多是8481.28。
從礦物油換成全合成減少1%到4%的油耗，一年差不多省84到339塊錢，相當於是省了一份機油錢。
全合成油與礦物油一年總價相差無幾
車輛在脫保之後，不受4S店制約，是可以根據全合成油的實際壽命，適當的來延長換油周期的，或者說其實是以前4S店的周期定的太短太保守。
礦物油雖然是便宜，但換的次數也會更多，一年總價其實真的相差不大。
不同全合成機油間有1%到2%的油耗差
即使是相同標號的全合成機油，它的各項參數也是有個取值范圍的。
比如5W30機油，100℃的運動粘度就是在9.3到12.5之間，運動粘度不一樣，也是會產生油耗差異的。
你就好比同樣是做魚香肉絲，就算用的料一樣，大廚做的和自家炒的味道就是不同，主要還是因為細節上面的這種不同。
第三屆機械和製造工程國際會議上面也曾經對不同品牌的5W-20的機油進行了研究。
研究發現，他說只要機油裡面加1%高性能摩擦改進劑，就可以讓燃油經濟性再提高2.33%。
換全合成機油可以提動力嗎？
全合成機油分子大小接近
換機油能不能提高動力？
全合成機油和礦物油它基礎油的分子組成本身就是不一樣的，合成油是乙烯化學合成的產物，它的分子大小是比較接近的。
就好比就是我們買的那個玻璃彈珠，一顆顆大小差不多，搓起來很圓很滑的。
礦物機油分子結構不同，雜質多
但是礦物油是天然分子，從石油中煉出來的潤滑油，原油中分流出這種航空煤油、汽油之後。
再從剩下的渣渣中煉出這個礦物油。它的鏈式結構長短不同，雜質相對也會多一點。
這就好比地上的鵝卵石了，你看看都圓圓滑滑的，但它不真的是圓的，你抓一把在手上搓，「坑啦卡啦坑啦卡啦」的，就是這么個區別。
所以說這全合成潤滑油效果比礦物油相對是會好一些。
全合成機油能多恢復1%到2%的動力

Ⅳ 什麼發動機機油可以減少尾氣排放，提高燃油利用率啊

樓主知道晶
美鑽
機油不，這款機油的粘度低，
摩擦系數
小，提高燃油利用率時，減少
汽車尾氣
排放。而且有清潔、降溫降噪特性。發動機運行跟平穩。

Ⅵ 是不是機油黏度高就費油了

你的觀點是對的！
正確選擇機油提高燃油效率。要讓發動機工作效率高，汽車機油不能被忽視。 粘度低的機油普遍省油是對的，但是有一個前提條件，就是必須保證密封性和油膜的厚度滿足發動機的最低要求。機油粘度大會帶來運動阻力大的弊病，增加燃油消耗。機油降低粘度是為了進一步節約燃油，但機油粘度一味求低不一定省油，因為保證不了足夠的密封性，燃油效率的下降更直接。密封性不良的狀態下，就不會實現機器應有的最大功率和最大扭矩，燃燒效率也不會最高。所以我們選擇機油粘度，在保證密封性的前提下，選擇低粘度機油來實現動力最大化才是最合理的。太稀了太高了都不是最理想的，這是一種綜合考量的結果。 對於普通車友選擇機油來講，如果你比較看重燃油的經濟性，主要遵循以下原則：

 



1：機油的選擇首先在粘度，粘度不合適一切都免談，只有合適的粘度才能給你帶來舒適、節油、順暢的感覺。

 2：在滿足密封性，極端駕駛時的高溫的油壓和油膜抗剪切能力的前提下，粘度就低不就高是對的，可以在正常轉速下得到較高的動力性感受，粘度低的話車子會感覺比較輕盈隨之而來的就是動力性感覺上要好一些，同時燃油經濟性也會有所幫助。

 3：密封性是不是能達到發動機的要求，密封性不夠最大功率出不來。一些有燒機油現象的車，用密封性好的機油可以保證燃燒充分，能避免發動機燒機油現象，燃油經濟性反倒是其次了。

 4：看機油認證可以落實能否節省燃油的問題：例如，VW504是VW503.01+1.5%的節油。原廠指定機油使用粘度是5W-30，如果只是市區代步，推薦使用ESP5W-30的機油，這款機油通過了大眾的VW504認證，對燃油經濟性和低轉扭矩的保護也會很好。

 5：希望選擇便宜的機油，並在機油性能和燃油經濟性之間找到平衡點，普通車最好就是用半合成機油，最經濟實惠了。那麼可以選擇半合成的美孚速霸2000，福斯分子油，藍殼，磁護等，具體的應用還是以具體的車型為主，要是選擇得當，可以起到和全合成機油幾乎一樣的性能！

Ⅶ 汽車機油為什麼會增多

機油為什麼會增多？
通俗的說，機油增多是因為汽油的噴油量高於燃燒量，要是夏天也就罷了，偏偏冬天氣溫低，汽油不能完全揮發，進入油底殼，導致機油位升高。
要是車主們不滿足於這個通俗的解釋，想從技術上詳細了解一下，那就要從機油是如何在發動機內部運轉說起。
發動機「血管」分布
在發動機正常的潤滑路徑里，首先通過機油泵，將油底殼內機油加壓泵如潤滑管道內，經過機油濾清器進入缸體，然後再循環到缸蓋凸輪軸，最後在通過回油孔回到油底殼裡面。在這個期間，機油要對發動機內每個運動部件進行潤滑清潔密封，比如活塞銷、缸套、軸瓦、凸輪軸等位置建立油膜，降低磨損。

理論上來說，這種不透氣的封閉循環過程中，機油是不會增加或者減少的，那為什麼機油卻會平白無故的「變多」呢？
答案很簡單：汽油進機油里了。
未燃燒的汽油因為低溫而沒蒸發
汽油是極容易揮發的物質。但由於現在發動機制式問題和純度，汽油不完全燃燒也是機油增多的原因之一。首先，汽油是一種碳氧混合物主要由碳八、石油烴混合物組成，所以說汽油的這一屬性也決定了它無法在氣缸內被完全燃燒完。
通常情況下，發動機內部的高溫高壓工況下，汽油是無法保持液態。但由於冬季氣候，發動機在冷啟動階段下，ECU為了盡快使發動機升溫一般默認噴油「過濃」。而這時候汽缸壁任然是低溫，這就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不斷地噴油「過濃」讓堆積在氣缸壁上的汽油就被活塞「刮」入油底殼。（並且現在的減磨技術，使低張力活塞環廣泛應用，也是現在汽車機油增多的原因之一。）
混入到油底殼汽油提高機油位
曲軸箱通風系統會將機油里多餘的汽油揮發到進氣管道內，只要達到工作溫度即可。而事實卻是，發動機冷啟動狀態短途行駛後又停機，這時候發動機還沒有達到正常工作溫度，混入到油底殼裡面的燃油比蒸發的多，機油液面自然而然就升高了，在這種惡循環情況下，機油增多就成為了必然發生的情況了。
機油增多3大危害
因為汽車缺乏潤滑油的巨大危害眾所周知，許多車主便認為潤滑油肯定越多越好，潤滑油越多對發動機的保護就越強，每次更換新潤滑油時都是加滿才放心。但「機油門」事件卻告訴車主們機油多了同樣也有危害。
1、影響清潔防銹功效
機油的成分是基礎油和添加劑，機油里混入燃油還會稀釋添加劑的濃度，影響機油的性能。
2、出現自燃風險
在極端情況下機油內汽油比例過多，就會導致進氣管內存有大量的汽油。一旦某些電子線路老化短路就可能引起火災，尤其是高溫情況下。
3、機油提前變質導致發動機嚴重磨損
要注意，機油都有一個建議的換油期，但是機油在使用中如果受到汽油或者水的污染會提前變質，機油變質後發動機其實已經受到損害，主要就在於加重發動機積碳生成、活塞與缸套磨損加重，在極端環境下甚至會讓發動機拉缸報廢。

如何防止機油增多？
但細心的車主們有沒有發現，小編不止一次提到：機油增多歸根結底，是發動機溫度不夠。換言之，發動機更快進入工作溫度，就可以防止機油增多的困擾。那具體該怎麼做呢？接下來具體聊聊這個問題。
多開高速少走短途
首先可以讓發動機充分預熱，冷啟動後，不要以高轉速行走深踩油門，冷機時急加速，容易導致發動機變速箱由於工作溫度不到位導致額外的磨損和拉傷。
鼓勵跑高速，是為了拉高發動機溫度，同理，短途行駛可能導致機油增多，其主要原因就在於，發動機無法充分達到工作溫度，尤其是市區走走停停的路況。機油工作溫度也相對較低，較高的缸壓與曲軸壓的低壓形成較大的壓差。就會使得汽油竄入曲軸箱。
所以，冬季用車盡可能避免短途行駛。

選擇「對」的機油
對於冬季機油的選擇，許多車主第一個問題就是：我在漠河開捷達和海南開捷達可以用一樣的機油么？答案很簡單，其實可以！當室外溫度低時，機油會變得更粘稠，所以選擇低溫流動性更好的機油。但許多車主車主完全不懂，所以就有了泛泛的SAE標號。
乍一看這樣既簡單又好選，但這是個坑！別深究，冬季機油有三大關鍵指標：低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、傾點。
而這最關鍵的點就是傾點，在SAE標號里5W-30和10W-30的機油是-25℃到-30℃。但實際上如果車主們看一下機油廠商的傾點標准不難發現，大部分廠商的傾點溫度更低。所以，如果車主們想要換機油，最簡單而保險的辦法就是根據保養手冊上的SAE等級和品牌選擇相應的機油品牌和標號。
1分鍾教你識別機油增多
絕大部分車主，要等機油液面增高到發動機故障指示燈點亮起，才會發現。但機油增多也可以提前自檢，預防的。養成經常打開發動機艙蓋檢查油液的習慣，就可以提前識別，接下來就教大家如何快速辨別機油增多。
車輛在檢查機油量時，最好處於冷機狀態，也就是說早上發車前可以先打開發動機蓋進行測量。

先將機油尺拔出後擦拭乾凈，然後再將干凈的機油尺插入發動機後拔出。正常的機油液位一般在機油尺最高液位和最低液位之間。
油位高於標尺最高點，那就是機油增多——如果保養時油位正常的話。很明顯，我們實測的這輛車液位剛剛「及格」，需要適當添加點機油。

Ⅷ 車子燒機油怎麼辦，使用高品質機油是否能夠改善駕駛體驗

燒機油的成因相當復雜，其中最大原因是源於發動機內的氣缸、氣門以及活塞桿等零部件的密封效果不理想，導致過量的機油參與燃燒，造成機油過度消耗。不可否認的是，燒機油的確與某些發動機的設計結構與特性有所關聯，但真正讓人忽視的是，不正確的用車觀念照樣會造成發動機燒機油。所以與其燒完機油後懊悔不已，倒不如事先學會老司機的姿勢來杜絕燒機油。

那麼，在出現燒機油的問題時，應該如何解決呢？如果比較輕微的話，不必太緊張。

使用高品質機油。機油對於發動機的正常運轉至關重要，它不但有潤滑的作用，還有著清潔、冷卻、密封、防銹的作用。如果出現輕松輕微的燒機油現象，可以使用品質較好的機油。有條件的可以使用質量合格的半合成機油或全合成機油。

燃燒油路清潔，避免積碳。積碳造成發動機活塞運動受阻，活塞環損壞粘連影響密封，以及造成缸體損壞影響密封都讓潤滑油在距離燃燒最近的地方發生泄露，一方面這不僅影響著燃料的燃燒效率，造成不規則燃燒，加重積碳的發展形成積碳增加燒機油程度加劇的惡性循環。另一方面潤滑油燃燒產生的有害氣體嚴重的污染環境，所以避免積碳的形成才是避免燒機油的有效方法。

使用燃油添加劑。有部分燒機油的情況和積炭形成有一定的原因，雖然說發動機出現積碳是不可避免的，但我們也可以配合一些清潔型燃油添加劑來解決補救，這就像做日常保養一樣，1-2萬公里我們可以用1到2瓶除碳添加劑，一箱油按一瓶的量加就行了，既簡單又省事，保養是最好的辦法，也不用聽商家的忽悠用的那麼頻繁。

我建議發生燒機油情況時，還是選擇進行修理比較好。維修的時候，應該選擇價格合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家或者維修店，希望以上內容對您有所幫助。

Ⅸ 怎樣提高燃油經濟性

1/6
採用新材料減輕汽車總質量

汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速度阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。如整車質量為1360KG的汽車，當汽車總質量減少10%，油耗降低8.8%。因此，在汽車上廣泛採用工程塑料。鋁鎂合金、有機玻璃、石墨纖維等高強度、低質量的復合材料，以減輕汽車自重，是提高汽車燃油經濟性的一個主要方向。


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發動機方面

發動機中的熱損失與機械損耗占燃油化學能中的65%左右。顯然發動機是對汽車燃油經濟性的最有影響的部件。目前提高發動機經濟性的主要途徑有：


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傳動系對汽車的燃油經濟性有重要的影響

汽車的傳送系對汽車的燃油經濟性有重要影響，變速器擋位越多，不但汽車換擋越平順，而且使發動機增加了處於經濟工況下運行的，有利於提高燃油的經濟性。因為現代汽車都是趨向與5擋或以上變速器或採用無級變速。


4/6
改善汽車的外形可有效提高燃油的經濟性

隨著現代汽車的速度的不斷提高，汽車的外形對燃油的經濟性的影響也越大，也就是常說的「風阻」。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現，一般而言迎風的面積取決與汽車的體積，空氣的阻力系數取決與車身的造型。為此，汽車車身的緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑，流線型越好、阻力越小，燃油消耗越小。

5/6
輪胎的結構影響燃油的經濟性

輪胎的結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎結構可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。


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提高發動機動力性能的方法是:

把活塞環槽、活塞環、氣缸壁之間均勻縫隙改變為突變截面縫隙，使流體擠過縫隙時，在變截面處產生邊界層分離漩渦，突然增加阻流密封效果，每組環的斜切口方向相反，可有效減少高壓氣體泄漏和機油上竄現象，提高了功率和節油率，使燃油節省25％以上，實現上述方法是依靠在活塞環表面增設一道或數道阻流槽。

Ⅹ 機油添加劑和燃油寶有什麼不同哪個可以改善發動機異響

我簡單的解答解答您的問題。
機油添加劑是與機油混合一起的，使用在汽車潤滑系統的產品。
燃油寶是加入汽油里，與汽油混合一起的產品，使用在汽車的燃燒系統里的產品。
我們只需做一個簡單的區分就可以知道什麼是機油添加劑，什麼是燃油寶，也很容易明白他們是有什麼不同了。
機油添加劑主要是改善機油的品質，減少發動機磨損等方面，使發動機潤滑系統的工況變的更加良好，比如提升汽車的動力性，減小發動機異響等問題。
燃油寶主要是提升汽油的品質，提高汽油的燃燒效率，減少氣門積碳，清理油路雜質等，是使用在燃燒系統與油路系統的東西，主要可以適當的提高燃油經濟性與動力吧。

你發動機異響我建議你先去維修店給師傅看看，檢查檢查，如果沒有什麼大問題，是車輛老化等產生的，你可以試試使用發動機機油添加劑看看有木有改善。
我現在就是使用著類產品，納偉力A+保護劑和納偉力A+清凈劑2種在換新機油時同時加進去，現在感覺效果還是挺好的，是有一定的改善，尤其是中老年車，呵呵。
希望能幫到你。。。