長城風駿5柴油皮卡氣門怎麼調

① 怎麼調柴油機氣門

分析如下：

1、方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。

② 柴油機氣門的調節方法

1、方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻耐消陪力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。

2、單缸柴油機調氣門時，可轉動飛輪，擰開噴油器的高壓油管的接頭，當飛輪轉至高壓油管里的柴油一動彈，就是橋核到了壓縮上止點，此時停止轉動飛輪可調整進，排氣門，最好是熱車調較好。

(2)長城風駿5柴油皮卡氣門怎麼調擴展閱讀

主要特點有以下三個方面：

1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制；

2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點；

3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。

在汽車柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程昌蠢中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。

油管內的壓力波動有時還會在主噴射之後，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象，由於二次噴油不可能完全燃燒，於是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。

③ 怎麼調柴油機氣門

就按四缸的來說吧，它的工作順序是1～3～4～2 有得是1～2～4～3
四缸柴油機的氣門調整方法有兩種：
1.逐缸排除法，首先一個專業知識:「配氣相位」 氣門都有個早開遲閉的特點，信陸工程師為了使發動機進氣充分，排氣徹底而研發測算的。
站在發動機的前段。當第一缸處於排氣行程終了時，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角）弊腔，當一缸到排氣上止點時，排氣門要關閉，進氣門要打開。當你看到一缸進氣門稍微點頭。停止旋轉曲軸，一缸正處於排氣上止點，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角)可調四缸的進排氣門，拿上塞尺和工具進行調試。然後根據發動機的工作順序1342或1243進行調。用過程曲軸旋轉720°。

注:過程中一定要看進氣門微弱的變化。
2.雙排不進法。以四缸車為例，點火順序為1342，先將一缸轉到做功上止點，調氣門時就按照雙排不進的方法：（1）缸調（雙）氣門，（3）缸調（排）氣門，（4）缸（不）調，（2）缸調（進）氣門。調完後轉到四缸做功上止點，調剩下的就可以了。六缸車點火為153624的話，也是雙排不進，即1雙，53排，6不，24進
這樣可分兩次將氣門間隙調整完畢。在不知調整方法的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整即當某個處於壓縮行程終了時（進排氣門彈簧處於最高位置），調整那缸氣門間隙，這樣可分4次調整完畢。在此需要說明的是，柴油機的氣門間隙要比汽油機氣門間隙大，一般情租坦衫況下，冷態時，進氣門間隙0.35-0.40mm,排氣門間隙0.40-.045mm.氣門間隙個車的不同，不要按我說的這個弄 最好查一下。

④ 如何尋找長城風駿5柴油電噴發動機正時圖

尋找長城風駿5柴油電噴發動機正時圖方法如下：

1.配氣定時指正排氣門和進氣門在正確的時間開啟與關閉，由於凸輪軸的型線已經確定，可以通過調整氣門間隙來控制；

2.噴油正時是指在發動機壓縮行程終了時在正確的時刻蠢仔遲向氣缸內噴射燃油，就是所謂的噴油提前角，機械泵通過調整油泵與驅動齒輪的相對位置來調整，電控柴油機通過控制噴油器的加電時刻調整。

⑤ 皮卡柴油車發動機怎麼調試氣門

1、在曲軸皮帶輪和正時蓋(齒輪室蓋)找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門。
2、二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門;三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。
3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所、氣門。
4、最後轉動曲軸一兩圈再檢查一下。(氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C)。

⑥ 長城風駿5氣門怎麼調

你好,首先確定一缸，再按雙 排 不 進 法分兩遍調整即可 1缸 3缸 4缸 2缸 你好，建議到4S店檢測維修， 你好,首先確定一缸，再按 雙慎虛。 排。 不 。 進。 法分兩遍調整即可 。。。絕豎。。。。。。。。 1缸。3缸並孝大。4缸。。2缸 @2019

⑦ 兩缸柴油發動機的氣門是如何調整

調整兩叢洞缸柴油發動機的氣門的具體操作步驟如下：

一、使用扳手把調整螺絲松開。

注意事項：

檢查和調整氣門間隙的原則，應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙。

⑧ 怎麼調柴油機氣門

主要調整原則是進小排大，下面具體介紹一下：

1、發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動；

2、如果不預先留出氣門間隙的話，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。所以要留出合適的氣門間隙。合理的氣門間隙，是保證發動機正常、穩定工作的重要前提；

3、柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。

擴展資料：

氣門間隙調整不當，不僅影響發動機功率、油耗、磨損，且有雜訊。

①氣門開度減小，進、排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。

②增大氣門傳動組對氣門組的沖擊力，出現較大異響聲。

③會產生「反跳」現象，即氣門落座後再次跳起。

④會產生「飛跳」，即氣門的上升、下降規律和氣門開啟、關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性、經濟性。

參考資料：柴油機氣門網路

⑨ 柴油車氣門怎麼調

柴油機氣門間隙簡易調整法
1、採用曲軸兩次定位法進行調整
該法只要搖轉曲軸兩次，也就是找到曲軸的兩個固定位置即可調整所有的氣門間隙，具體方法如下：
（1）轉動曲軸到第Ⅰ缸兩個氣門重疊（兩個氣門同時動作時，即是排氣門即將關閉，進氣門剛要打開）時，停止搖轉，此時就是曲軸位置Ⅰ。圖1為FL413型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，圖2是FL912型柴油機曲軸兩次定位與所調氣門示意圖，這時可以調整圖中塗黑所示的氣門。
（2）曲軸位置Ⅰ的所有氣門調整完後，繼續轉動曲軸360℃，就是曲軸位置2，可以藉助在三角膠帶輪或飛輪上做的記號來確定曲軸正好轉過360℃，在位置2上可以調整其餘的所有氣門。為了防止混餚，第一次調完的氣門可以做上記號。
（3）氣門間隙調整：對應曲軸兩位置可以調整的氣門，用塞尺按規定值插入搖臂頭與氣門桿尾端，以能夠輕輕拉動為准。如果間隙過大或過小，則應松開鎖緊螺母，用擰動調整螺釘，直到塞尺間隙合適為止，最後鎖緊螺母。
採用曲軸兩次定位法調整氣門時，轉動曲軸次數少，調整簡便，只需轉動曲軸兩次，就將全部氣門調整完，但要求維修人員熟記曲軸位置Ⅰ與曲軸位置2所調整氣門的次序，氣門較多，不熟者容易混餚。
2、按點火順序進行調整
該法是根據發動機的點火順序多次轉動曲軸使各缸氣門重疊，來調整對應汽缸的氣門間隙。用此方法進行調整氣門間隙，其實就是找到各缸調整氣門時的固定位置，其方法如下：
轉動曲軸，使其轉到Ⅰ缸的兩個氣門重疊位置（即排氣門還沒有完全關閉、進氣門剛剛打開為止）時，用塞尺檢查對應可調整汽缸的進、排氣門間隙，若不合格，用扳手送開鎖緊螺母，然後用改錐擰動調整螺釘，調好後用扳手緊固螺母。其他各缸調整方法與Ⅰ缸的調整方法相同。附表給出了各種機型的發火順序和氣門間隙調整順序，表中「B」為重疊氣門，「A」為對應的調整氣門。如F12L413型柴油機，轉動曲軸至Ⅰ缸氣門重疊時，調整對應的Ⅵ缸的進、排氣門，再轉動曲軸至Ⅷ缸氣門重疊時，調整的對應汽缸為Ⅺ汽缸。 採用發動機點火順序進行調整氣門間隙時，轉動曲軸次數多，一次能將單缸進、排氣門同時調整好，調出的氣門比較准確，要求維修人員熟記發動機點火順序和各缸氣門時所對應的可調汽缸的氣門，但轉動曲軸尋找各缸氣門重疊和對應汽缸時比較煩瑣。
3、根據噴油正時調整氣門間隙
該法是發動機單缸正在噴油時，對其氣門間隙進行調整。首先拆開發動機噴油泵進入各缸噴油器的高壓油管，轉動曲軸，觀察各缸高壓油管出油口。看到某一缸的高壓油管口出油時，停止轉動，此時說明這一缸活塞運行至快要到達此缸的上止點，進、排氣門完全關閉。打開氣門室蓋，對這一缸的進、排氣門進行調整。調整好後，繼續轉動曲軸，觀看其他汽缸的噴油器高壓油管出油情況並調整其餘汽缸的氣門。
採用噴油正時調整氣門間隙，方法簡便，不需要熟記點火順序，看到噴油泵高壓油管出油時就可對該汽缸氣門進行調整。

⑩ 風冷柴油機氣門怎麼調

關於樓主關注的「風冷柴油手汪梁機氣門怎麼調?」以下是我個人的見解：畢運
風冷柴油機氣門的調節方法如下：
1、在柴油機完全冷機的狀態下拆下氣缸蓋罩；
2、轉動飛輪，使飛輪的上止點刻線對准散熱器上的指針刻線，使活塞處於壓縮沖程的上止點位置；
3、用塞尺測量氣門扦尾端與搖臂之間的間隙，如塞尺插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則須對氣門間隙進行調整。S195型柴油機在完全冷機的狀態時，進氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～陵纖0.5mm；
4、松開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，輕微轉動調整螺釘，用塞尺測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母；
5、當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再次測量氣門間隙，如有變化，應重新調整。