柴油機潤滑油性能是什麼

A. 柴油機油的主要性能指標有哪些

良好的燃燒性:良好的燃燒性能是指柴油噴入柴油機燃燒室與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之後，能在較短的時間內發火自燃並正常地完全燃燒的性能。十六烷值是評定柴油自燃發火性能的指標，指和柴油發火性相同的標准燃料中所含十六烷體積的百分數，是在規定的單缸柴油機(十六烷值機)中測定柴油的十六烷值高低由柴油的化學組成和餾分組成決定。十六烷值高，表明該燃料在柴油機中的發火性能良好，滯燃期短，燃燒均勻且完全，燃燒後壓力上昇平穩，工作比較柔和，柴油機啟動性能較好。據試驗，使用十六烷值為53的柴油，柴油機在3s內即可啟動，而使用十六烷值為38的柴油卻需要45s才能啟動。反之，柴油的十六烷值越低，柴油機的工作則越粗暴，啟動性就越差。工程機械所用高速柴油機的柴油十六烷值一般不低於40~50。需要說明的是，十六烷值過高也不好，當超過65時，柴油分子量加大，餾分較重，柴油的凝點較高，蒸發性差，易裂化以致燃燒不完全，排氣冒黑煙，燃油經濟性下降。奧新富通乳化柴油很好地適應了這一要求。

良好的低溫流動性柴油的低溫流動性直接關繫到柴油機供油系統能否向噴油器正常供油的問題。低溫流動性差的柴油，會造成低溫下供油中斷，不能保證柴油機在低溫下正常工作，因此，柴油的低溫流動性是柴油機能否在低溫下正常工作的基本保證。

B. 發動機潤滑油有什麼要求

潤滑油具有潤滑、冷卻、抗磨、密封、防腐蝕、絕緣等作用，但從保護發動機的角度而言，高溫清凈性、分散性、抗氧抗腐性和抗磨性則是發動機對潤滑油的四大基本性能要求，所有的潤滑油都必須具備這四項要求，只是側重點會有所不同，燃氣發動機在結構、燃料及工況個方面都有著自睜粗困己的特點，因此除了這悉念四項基本性能之外，有著自己的獨特要求：
1.抗氧化硝化性能
燃氣發動機分移動式和固定式，固定式燃氣發動機往往處於長時間不間斷的運轉，因此高溫、高運轉的嚴苛工況就要求潤滑油能夠耐高溫、抗氧化性能。又因為高溫環境容易導致氮氣與氧氣發生反應，進而與潤滑油發生硝化反應，形成硝化產物，最終對發動機造成損害。
2.高溫清凈分散性
與抗氧化性能相對應的，就必然要求同時具備高溫清凈性能。有的車主發現剛換沒多久的潤滑油很快的變黑了，這可以部分歸功於潤滑油良好的清凈分散性能，清除潤滑油中的雜質，使之溶解在潤滑油中，不會對發動機造成損害。同時，又因為潤滑油中會產生酸性物質，容易導致潤滑油變質，因此潤滑油還需充當中和酸性物質的角色。
3.良好的抗磨性能
天然氣屬於氣體，難以形成油膜對發動機形成保護，因此燃氣發動機長期處於邊界潤滑的狀態，這就要求潤滑油能夠同時具備良好的抗磨性能，在邊界潤滑的條件下降低發動機的磨損。
4.適當的硫酸鹽灰分
天然氣不像汽油、柴油那樣容易燃燒不完全，氣體燃料很難留下雜質既是天然氣的優點，也是它的缺點。沒有雜質反而對排氣閥或閥座起不到潤滑油的效果，因此需要依靠潤滑油燃燒帶來少量灰分進行保護，灰分太少會導致保護有限，使磨損加劇；但同時，如果灰分太多的話，又會影響活塞、缸套的正常工作，因此硫酸鹽灰分必須保持適量，量太多了需要較高的鹼值進行中和，量太少了又需要潤滑油加以補充。潤滑油中的硫酸鹽灰分可分為無灰、低灰、中灰和高灰類產品，要根據具體的車況、路況及使用周期而定。
5.其他
燃氣發動機還要求潤滑油具有良好的防銹防腐蝕性能、與催化劑相容、磷含量較低等要求，與汽機油、柴機油相比要嚴格的多。
正是因為燃氣發動機的特殊性，導致長期以來沒有統一的燃氣發動機潤滑油標准，API、ASTM等標准也具有片面性。因此，燃氣發動機油的標准多是結合API標准與OEM的要求，通過具體的實驗測試而規定各自的標准。通常OEM對燃氣發動機油的要求比較簡單，多是集中在硫酸鹽灰分、磷和鋅含量、鹼值、粘度等內容進行規定。所以，燃氣發動機油的選擇，更多的還是要參考發動機廠商、潤滑油廠商的要求和說明來進行選用。凳啟

C. 柴油機用的殼牌潤滑油紅殼R2與黑殼R3的性能有什麼區別

1、級別不同：黑巧R3比紅殼R2要高一個級別，殼牌的油分為很多種檔次，每種檔次的油質都有所不同，R3在油質上要高於R2。

2、特點不同：R3抗氧化性，潤滑性，耐用性，使用周期上相較於R2都有所提高，還有灰殼比黑殼更高一個級別，在市場上購買前要注意區分。

3、價格不同：這兩款油的級別不同，所以價格隨著級別的不同而數手有所區別，R3的價格要比R2要跡梁高一些，因此可以根據自己的經濟條件選擇適合車子的潤滑油。

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殼牌的產品主推喜力系列的超凡喜力、非凡喜力、特級喜力、紅色喜力，白色喜力，其包裝罐顏色分別為灰色、藍色、黃色，薯州嫌紅色，白色。

白色機油桶的殼牌機油就是殼牌喜力HX2 & HX2M礦物油。這款油是為高負荷發動機提供可靠的保護，防止油泥生成，保持發動機清潔及順暢行駛;防止潤滑油分解，直至下次換油。

比單級粘度潤滑油冷啟動更容易，其中殼牌喜力HX2適用於化油器及曲軸箱強制通風汽油發動機,自然吸氣式或渦輪增壓間接噴射式柴油發動機。

D. 柴油發電機對潤滑油性能有哪些要求

答：
柴油發電機機油使用量受以下因素影響：
一、機油粘度選用不當
1、據調查資料顯示，因機油粘度等級選用不當，引起柴油發電機過度磨損是造成機油過量消耗的主要因素之一。
2、油的粘度越高，油的消耗也相對越少，但若油的粘度過高，其殘炭含量較大，凝點較高，熱氧化安定性，低溫啟動性、潤滑性、洗消作用以及泵送性也較差，極易引發活塞（環）與缸壁間產生半（干）摩擦，而導致活塞環（氣缸）過度磨損、彈力減弱、粘環以及刮油環回油孔被沉積物堵塞等，造成大量機油竄入燃燒室引起過量消耗。
3、機油粘度低，流動性、冷卻性及洗消作液物用較好，但粘度低於一定值時，油消耗會大大增加，因為低粘度機油揮發性高，同時密封性也較差，造成大量消耗及者返泄露。同時，粘度過低的機油，由於承載能力低，易使油膜產生破裂；而且還會引起機油壓力明顯下降，使之不能有效泵送到各工作部位，導致機件得不到正常的潤滑，加速氣缸、活塞環的磨損，增加機油的耗量．
4、另外，機油壓力過高，機油的消耗量也大；同時，柴油發電機工作時冷卻液溫度過高，會引起機油粘度降低，造成機油的揮發，增加機油的消耗。
二、機油性能品質
1、機油的性能品質對機油消耗影響，主要表現在揮發性和抗泡性。試驗表明，油的餾分范圍越輕，揮發性越大，機油的消耗也越大。現代汽車由於對燃油經濟性的要求，廣泛應用低粘度多級機油，以及油溫、機體溫度過高也是造成機油揮發大、油耗增加的主要原因之一。
2、抗泡性是指機油在激烈的攪拌過程中抗泡沫形成的能力。泡沫對柴油機的正常工作有很大的危害，主要表現在使機油的密封性下降；形成絕熱層使傳熱效果下降；使油泵抽空，油路產生氣阻，造成供油中斷和潤滑效能下降等。從而加速缸壁、活塞和環壁的磨損，引起機油的上竄。
3、特別是現代高強度柴油機中泡沫生成趨勢更鬧嫌液為嚴重。主要是由於使用條件日趨苛刻，油的變質加速，生成的醇酸老化產物都會助長起泡；同時，現代機油為了改善潤滑油的各種性能，均含有大量的清凈分散劑，抗氧化腐蝕等性能添加劑，這些添加劑大都為化學表面活性化合物，也是增長機油起泡的主要因素。

E. 潤滑油的主要性能指標是什麼

潤滑油質量指標的意義

一、水分
1．石油產品中水分的來源有幾種？
（1）在運輸和儲存過程中，進入石油產品中的水。
（2）石油產品有一定程度的吸水性，能從大氣中或與水接觸時，吸收和溶解一部分水。汽油、煤油幾乎不與水混合，但可溶有不超過0.01%的水。把這為數極少的溶解水完全除去是較困難的。
2．石油產品中存在的狀態主要有幾種？
（1）懸浮狀：水分以水滴形態懸浮於油中。多發生於粘度較大的重油。
（2）浮化狀：水分以極細小的水滴狀均勻分散於油中。這種分散很細的乳濁液，由於水滴微粒極小，比懸浮狀水更難從石油中分出。
（3）溶解狀：水分溶解於油中。其能溶解在油中的量，決定於石油產品化學成分和溫度。通常，烷烴、環烷烴及烯烴溶解水的能力較弱，芳香烴能溶解較多的水分。溫度越高，水能溶解於油品的數量越多。一般汽油、煤油、柴油和某些輕潤滑油溶解水的數量很少，用GB/T260無法測出，可忽略不計。
3．水分對生產和應用有何意義？
（1）輕質油品中的水分會使燃燒過程惡化。並能將溶解的鹽帶入汽缸內，生成積炭，增加汽缸的磨損。
（2）在低溫情況下，燃料中的水會結冰，堵塞燃料導管和濾清器，妨礙發動機燃料系統的燃料供給。
（3）石油產品中有水時，會加速油品的氧化和膠化。
（4）潤滑油有水時不但會引起發動機零件的腐蝕，而且水和高於100度的金屬零件接觸時會形成蒸汽，破壞潤滑油膜。
（5）加速有機酸對金屬的腐蝕，造成銹蝕。使添加劑失效，低溫流動性變差，堵塞油路，防礙油的循環及供油。
（6）還能使油品乳化加劇，使變壓器油的耐電壓下降。

二、水溶性酸鹼
1．什麼叫石油產品的水溶性酸鹼？
石油產品的水溶性酸或鹼是指加工及貯存過程中落入石油產品內的可溶於水的礦物酸鹼。礦物酸主要為硫酸及其衍生物，包括磺酸和酸性硫酸酯。水溶性鹼主要為苛性鈉和碳酸鈉。它們多是由於用酸鹼精製時清除不凈，由其殘余物所形成的。
2．石油產品水溶性酸鹼在生產和應用中有什麼意義？
（1）石油產品中有水溶性酸鹼，表明經酸鹼精製處理後，酸沒有完全中和或鹼洗後用水沖洗得不完全。這些礦物酸鹼在生產、使用或貯存時，能腐蝕與其接觸的金屬構件。水溶性酸幾乎對所有金屬都有強烈的腐蝕作用，而鹼只對鋁腐蝕。汽油中如有水溶性鹼，在它的作用下，汽化器的鋁制零件會生成氫氧化鋁的膠體物質，堵塞油路、濾清器及油嘴。
（2）油品中存有水溶性酸鹼會促使油品老化。因為油中存有水溶性酸鹼，在大氣中的水分、氧氣的相互作用及受熱情況下，天長日久就會引起油品氧化、膠化及分解。所以在出廠的成品分析中，哪怕是發現有極微量的水溶性酸鹼，都認為是不合格，是不能出廠的。

三、酸值
1．什麼叫酸值？
酸值是表明油品中含有酸性物質的指標，中和1克石油產品中的酸性物質所需的氫氧化鉀毫克數，稱為酸值(用mgKOH/g表示)。所測得的酸值為有機酸和無機酸的總值。但在多數情況下，油品中沒有無機酸存在，因此所測定的酸值幾乎都代表有機酸。油品中所含有的有機酸主要為環烷酸，是環烷烴的羧基衍生物（多為五碳環）。此外，還有在貯存時因氧化生成的酸性產物。在重質餾分中也含有高分子有機酸，某些油品還含有酚、脂肪酸和一些硫化物、瀝青質等酸性化合物。
2.石油產品的酸值對生產和應用有何意義？
（1）根據酸值的大小，可判斷油品中所含有的酸性物質的量。一般來說，酸值越高，在油品中所含有的酸性物質就多。油品中酸性物質的數量隨原料與油品精製程度而變化。
（2）按酸值可概略地判斷油品對金屬的腐蝕性質。油品中有機酸含量少，在無水分和溫度低時，對金屬不會有腐蝕作用。但當含量多及存在水分時就能腐蝕金屬。有機酸的分子量越小，它的腐蝕能力越大。當存在水分時，即使是微量的低分子酸也有強烈的腐蝕作用。石油餾分中的環烷酸雖屬弱酸，在有水分情況下，對於某些有色金屬也有腐蝕作用，特別是對鉛和鋅，腐蝕的結果是生成金屬皂類。這樣的皂類會引起潤滑油加速氧化。同時，皂類漸漸聚集在油中成為沉積物，破壞機器正常工作。汽油在儲存中氧化所生成的酸性物質，比環烷酸的腐蝕性強，它們的一部分能溶於水中，當油罐中有水落入時，便會增加其腐蝕金屬容器的能力。
（3）柴油的酸值對柴油發動機工作狀況有非常大的影響。酸值大的柴油會使發動機內的積炭增加，這種積炭是造成活塞磨損和噴嘴結焦的原因。
（4）由酸值大小可判斷使用中潤滑油的變質程度。潤滑油在使用一段時間後，由於油品受到氧化逐漸變質，表現在酸值增大。當酸值超過一定限度，就應更換新油。

四、閃點
1．什麼叫石油產品的閃點？
在規定的條件下，將油品加熱，隨油溫的升高，油蒸氣在液面上的濃度也隨之增加，當升到某一溫度時，油蒸氣和空氣組成的混合物中，油蒸氣含量達到可燃濃度，若把火焰拿近這種混合物，它就會閃火，把產生這種現象的最低溫度稱為石油產品的閃點（用℃表示）。 閃點分為開口閃點和閉口閃點兩種測定方法。通常揮發性較大的輕質石油產品多用閉口杯法測定。對於多數潤滑油及重質油，多用開口杯法測定。
在閃點溫度下，只能使油蒸氣與空氣所組成的混合物燃燒，而不能使液體油品燃燒。這是因為在閃點溫度下油蒸發速度慢的緣故。這時蒸氣混合物很快燒完，來不及產生一批燃燒所需的新蒸氣，於是燃燒也就停止。 閃點實際上，是微小的爆炸。可燃氣與空氣混合後，形成爆炸混合物，當火焰靠近它時就發生爆炸。但不是所有的混合都能爆炸，在混合物中可燃氣體過少或過多都不會爆炸。過少時由於過剩的空氣吸收爆炸點放出的熱，因此沒有使熱擴散到別的部分，以及引起其他部分氣體燃燒的可能；過多時，因為混合物內含氧不足，混合物也不會爆炸。按物理本質，閃點相當於加熱油品使空氣中油蒸氣濃度達到爆炸下限時的溫度， 也就是說油品通常在爆炸下限時閃火。除汽油外，所有其它油在室溫條件下，不能形成爆炸混合物所需的蒸氣濃度，必須對油品加熱才能引起閃火。
2．石油產品的閃點對生產和應用有何意義？
（1）從油品的閃點可判斷其餾分組成的輕重。一般的規律是：餾分輕的閃點低，餾分重的閃點高。
（2）從閃點可鑒定油品發生火災的危險性。因為閃點是有火災危險出現的最低溫度。按閃點的高低可確定其運輸、貯存和使用的各種防火安全措施。
（3）對於某些潤滑油來說，同時測定開口和閉口閃點，可作為油品含有低沸點混入物的指標，用於生產檢查。通常開口閃點要比閉口閃點高20~30度，這是因為開口閃點在測定時，有一部分油蒸氣揮發了。但如果兩者結果懸殊太大時，則說明該油混有輕質餾分，或是蒸餾時有裂解現象，或是脫蠟過程中用溶劑精製時，溶劑分離不完全等。

五、銅片腐蝕
1．銅片腐蝕試驗法的實質是什麼？
銅片腐蝕試驗法的實質是：把一塊一定規格的銅片磨光，用溶劑洗滌晾乾後，浸入試油中，加熱到一定溫度並保持一定時間後，取出銅片，根據其顏色變化，來定性地檢查試油中是否含有腐蝕金屬的活性硫化物或游離硫。 活性硫化物包括：元素硫、硫化氫、低級硫醇、二氧化硫、三氧化硫、磺酸和酸性硫酸酯等。二氧化硫多數是用硫酸精製及再蒸餾時，殘留的中性及酸性硫酸酯分解生成的。 銅片對硫化氫和硫元素的存在非常敏感。銅片在元素硫為百萬分之十五的油中，在50度下經過3小時即覆蓋上黑色薄層。在百萬分之三的硫化氫作用下，就會有紫紅色斑點。 在油品中所含有的其它非活性硫化物，如二硫化物，噻吩、多硫化物等，在50度下對銅片的腐蝕很小，幾乎沒有顏色的變化。
2．銅片腐蝕試驗對生產和應用有何意義？
（1）通過試驗可判斷油品中是否含有腐蝕金屬的活性硫化物。為了脫除原油中所含的硫化氫和低級硫醇，通常在管線里打進鹼液或用酸鹼精製法，使活性硫化物生成膠質疊合物而除去。
（2）可預知油品在使用時對金屬腐蝕的可能性。油品在運輸、貯存和使用過程，都和金屬接觸。它所接觸的金屬當中，除鋼鐵之外，還有銅和鉛合金、鋁合金等。尤其對供油系統中的金屬接觸關系更大，故銅片腐蝕是油品的重要指標。

六、傾點和凝點
1．什麼是傾點和凝點？ 油品在規定條件下冷卻，油品能夠流動的最低溫度稱為傾點，不能流動的最高溫度稱為凝點。 石油產品是多種烴類的復雜混合物。每一種烴類都有它自己的傾點。因此它不象均勻的單體物質，具有一定的傾點。當溫度降低時，油品並不立即凝固，要經過一個稠化階段，在相當寬的溫度范圍內逐漸凝固。油品凝點只是油品喪失流動性時的近似的最高溫度。是測定石油產品力學特性變化溫度的常用方法之一，受條件局限性很大。特別是殘渣重油，往往同一種產品，由於測定方法和測定條件不一樣，所得結果也各不相同。所以，油品凝點從科學觀點來看，不是一般意義的物理常數，而是一種條件試驗所得的相對數值。為此，不得不在嚴格的試驗條件下測定油品的凝點。
2．石油產品在低溫時失去流動性的原因是什麼？
（1）油品隨著溫度的降低而粘度增大，當粘度增大到一定程度時，油品喪失流動性。
（2）由於溶解在油品內的石蠟發生結晶所引起。油品冷卻到某一臨界溫度時，石蠟開始形成小結晶體。再進一步冷卻時，液相中分出石蠟的現象加劇，並使各單位微粒的結晶體聚合起來，形成所謂「石蠟結晶網路」。在凝固過程中，這種網路延展到全部液體，逐漸地吸住液體，最後完全控制住液相。這樣的油品凝固，嚴格說來只是油品中所含百分之幾的石蠟凝固，大部分油品依然是液體。然而這種析出的石蠟結晶是如此均勻地分布在液體中，完全牽制著全部液體微粒，以致全部油品失去流動性。
3．影響石油產品凝點的因素有哪些？
（1）凝點與油品的化學組成有關。由石蠟石油製成的直餾重油，其凝點要比以環烷-芳香基石油製成的重油高；正構烷烴的凝點隨鏈長的增加而升高；異構烷烴的凝點比正構烷烴的要低；不飽和烴的凝點比飽和烴的凝點低。
（2）凝點與冷卻速度有關。冷卻速度太快，有些油品凝點偏低，因為當迅速冷卻時，隨著油品粘度的增大，晶體增長的很慢，在晶體尚未形成堅固的「石蠟結晶網路」前，溫度就降低了很多；但也有凝點偏高的，要看油品性質而異。
（3）含蠟油品的凝點與熱處理作用有關。所謂熱處理是指使油品加熱到某一溫度，然後冷卻到某溫度的過程。熱處理後含蠟油品凝點起變化的原因，是因為進行加熱時溶解於油中的石蠟起了變化，因而在油品冷卻時，石結晶過程改變了自己的特性，改變了開始結晶溫度，結晶體形狀及其形成連續結晶結構的能力。
4．測定石油產品的傾點及凝點對生產和應用有何意義？
（1）凝點對於含蠟油品來說，可在某種程度上作為估計石蠟含量的指標。油中的石蠟含量越多，越容易凝固。如果在油中加0.1%的石蠟，凝點約升高9.5~13度,如果從油中除去部分石蠟,則油的凝點可降低。
（2）列入規格作為貯運、保管時作質量檢查之用。由於石油產品的凝點和使用時實際失去流動性的溫度有所不同，故凝點只作為石油產品在低溫下的工作效能的參考指標。

七、機械雜質
1．什麼叫石油產品的機械雜質？
石油產品的機械雜質是指存在於油中所有不溶於溶劑（汽油或苯）的沉澱狀或懸浮狀物質。這些雜質多由砂子、粘土、鐵屑粒子等組成。但現行方法測出的雜質也包含了一些不溶於溶劑的有機成分。如碳青質和炭化物等。
2．石油產品中的機械雜質是怎樣來的？
（1）在加工過程混入的機械雜質。如用白土精製的油品，大部分的機械雜質是白土的微粒。用其它方法精製的油品中，機械雜質包括鐵銹，礦物鹽等。
（2）油品中的機械雜質在大多數情況下是在運輸、儲存時落入的。如罐、桶清洗不凈或容器不嚴密飛入的塵土、混進鐵銹等。
（3）某些重油，如渣油型齒輪油中的炭青質，也被當作機械雜質。
（4）潤滑油中含有添加劑時，可發現含有0.025%以下的機械雜質，但不一定是外來雜質，而是添加劑組成中的物質。
3.石油產品中的機械雜質對生產和應用有何意義？
（1）含有雜質的燃料能降低發動機的效率。使摩擦面造成較大程度的磨損。
（2）潤滑油中的機械雜質，特別是能擦傷機械表面的堅硬固體顆粒，會增加發動機零件的磨損和堵塞濾油器。
（3）粘度小的輕質油品，由於雜質很易沉降分離，通常不含或只含較少的機械雜質。粘度大的重油，若含有雜質並事前不過濾的話，在測定殘炭、灰分、粘度等項目時，結果會偏大。
（4）使用中的潤滑油，除含有塵埃、砂土等雜質外，還含有炭渣、金屬屑等。這些雜質在潤滑油中集聚的多少隨設備的使用情況而不同，因此對設備磨損的程度也不同。因此機械雜質不能單獨作為潤滑油報廢或換油的指標。

八、殘炭
1．什麼叫石油產品的殘炭？
油品的殘炭，是指將油品放入殘炭測定器中，在不通入空氣的試驗條件下，加熱使其蒸發和分解，排出燃燒的氣體後，秘剩餘的焦黑色殘留物。測定結果用重量百分比表示。
2．形成殘炭的主要物質有哪些？
形成殘炭的主要物質是油品中的瀝青質、膠質及多環芳烴的疊合物。烷烴只起分解反應，完全不參加聚合反應所以不會形成殘炭。不飽和烴和芳香烴在形成殘炭的過程中起著很大的作用，但不是所有芳香烴的殘炭值都很高，而是隨其結構不同而不同。以多環芳香烴的殘炭值最高，環烷烴形成殘炭的情況居中。
3．石油產品中的殘炭對生產和應用有何意義？
（1）殘炭是油品中膠狀物質和不穩定化合物的間接指標。殘炭越大，油品中不穩定的烴類和膠狀物質就越多。例如裂化原料油若殘炭較大，表明其含膠狀物質多，在裂化過程中易生成焦炭，使設備結焦。
（2）用含膠狀物質較多的重油製成的潤滑油，有較高的殘炭值。殘炭值可用以間接查明潤滑油的精製程度。

九、灰分
1．什麼叫做石油產品的灰分？它的組成是怎樣的？
油品在規定條件下灼燒後，所剩的不燃物質，稱為灰分。以百分數表示。
組成灰分的主要組分為下列元素的化合物，即硫、硅、鈣、鎂、鐵、鈉、鋁、錳等，有些原油還發現有釩、磷、銅、鎳等。油品灰分的顏色由組成灰分的化合物決定。通常為白色、淡黃色或赤紅色。油品中的灰分是極少的，含量一般為萬分之幾或十萬分之幾。油品灰分不能蒸餾出來，而留在殘油中。通常重質含膠及酸性組分含量高的油品含灰分較多。
2．石油產品的灰分從哪裡來？
（1）經蒸餾後的油品的灰分，是由設備腐蝕而生成金屬鹽和酸鹼洗滌、白土處理時，脫渣不完全所致。
（2）油品在各種不同管線流動和在油罐及其它容器儲存時，混入鐵銹等金屬氧化物和金屬鹽類形成灰分。
（3）潤滑油在使用過程中，因與油接觸的金屬被腐蝕、油漆的溶解、灰塵的污染而增加灰分。
3．灰分對生產和應用有何意義？
（1）灰分可作為油品洗滌精製是否正常的指標，如用酸鹼精製時，脫渣不完全，則殘余的鹽類和皂類使灰分增大。
（2）重質燃料油若含灰分太大，降低了使用效率。灰分沉積在管壁、蒸汽過濾器、節油器和空氣預熱器上，不但使傳熱效率降低，而且會引起這些設備的提前損壞。
（3）在油品應用上，如柴油灰分超過一定數量，灰分進入積炭將增加積炭的堅硬性，使氣缸套和活塞和活塞圈的磨損增大。
（4）潤滑油的灰分，在一定程度上，可評定潤滑油在發動機零件上形成積炭的情況。灰分少的潤滑油產的積炭是松軟的，易從零件上脫落；灰分多的潤滑油其積炭的緊密程度較大，較堅硬。但是這種結論只對不含添加劑的潤滑油才是可靠的。若潤滑油灰分是由於某些添加劑所造成，則難以從灰分的多少判斷其形成積炭的情況。

十、粘度
1．什麼叫粘度？
液體受外力作用時，液體分子間產生內摩擦力的性質，稱為粘度。
2．如何理解粘度的概念？
在物理學中粘度是用流體分子間的相互作用力來解釋的。假設把液體看成是許多層次排列而成的。那麼，當外力作用而互相移動時，一層液體沿著另一層液體相互流動，在各液層之間發生了剪切作用，這一作用就是液體的內摩擦。流動較快的液層產生一剪切力作於流動較慢的液層，使之加速；與此同時流動較慢的液層產生反剪切力作用於流動較快的液層，使之減速。這種對剪切力顯示阻抗作用的力，稱為內摩擦力。液體內部這種相互作用的性質稱為液體的粘度。
3．粘度通常分為哪幾種？它們的單位是什麼？
粘度通常分為動力粘度（絕對粘度）、運動粘度和條件粘度。
（1）動力粘度：在流體中兩個面積各為1平方米，相距1米的液面，相對移動速度為1米每秒時，所產生的阻力如果是1牛頓，則運動粘度為1帕斯卡秒。動力粘度用η表示。
（2）運動粘度：是液體的運力粘度與同溫度下液體密度的比，用符號ν表示。
（3）條件粘度：指採用不同的特定粘度計，所測得的以條件單位表示的粘度。各國通常用的條件粘度有以下幾種：
A：恩氏粘度：是一定量的試樣在規定溫度（50度、80度、100度）下，從恩氏粘度計流出200毫升所用的秒數，與同體積水在20度下流出200毫升所用秒數的比值。用符號E表示。
B：賽氏粘度：是一定量的試樣在規定溫度下，從賽氏粘度計流出60毫升所用的秒數。以秒為單位。主要在美國使用。
C：雷氏粘度：是一定量的試樣在規定溫度下，從協雷氏粘度計中流出50毫升所用的秒數。以秒為單位。主要在英國使用。
用絕對測量法測定液體粘度一般很麻煩，而且不易得到較高的測量精確度。所以通常都是藉助毛細管粘度計，把被測液體與已知粘度的標准液進行比較而測得的粘度。這種方法稱為相對測量法。結果應標明測量時的溫度。
4．粘度對生產和使用有何意義？
（1）可用來劃分潤滑油品的牌號。
（2）粘度是潤滑油最重要的質量指標，正確選擇一定粘度的潤滑油，可保證發動機穩定可靠的工作狀況。隨粘度的增大，會降低發動機的功率，增大燃料的消耗，若粘度過大會造成起動困難；若粘度過小，會降低油膜的支撐能力，使摩擦面之間不能保持連續的潤滑層，增加磨損。
（3）粘度對於潤滑油的輸送有重要意義。當油品的粘度增大時，輸送壓力便要增加。
（4）粘度是工藝計算的主要參考數據之一。例如，計算流體在管線中的壓力損失，需查出雷諾數，而雷諾數與絕對粘度有關。
（5）油品的粘度通常隨著它的餾程增高而增加。但同一餾程的餾分，因化學組成不同，其粘度也不相同。在油品中的烴類，以烷烴的粘度最小，以帶有長側鏈及多側鏈的環狀烴類的粘度最大。從粘度較大的潤滑油餾分中去掉帶有長側鏈及多側鏈的環狀烴類，便能降低其粘度。在生產上可以從粘度變化判斷潤滑油的精製深度。通常是：未精製餾分油的粘度大於硫酸精製油的粘度，大於溶劑精製餾分油的粘度。
（6）燃料霧化的好壞是噴氣發動機正常工作的最重要條件之一。噴氣燃料的粘度對燃料霧化程度影響最大。為了保證噴氣發動機在不同溫度下，所必需的霧化程度，所以在燃料規格標准中規定了不同溫度下的粘度值。
（7）粘度是柴油的重要性質之一，它可決定柴油在內燃機霧化及燃燒的情況。粘度過大，噴油嘴噴出的油滴顆粒大且不均勻，霧化狀態不好，與空氣混合不充分，燃燒不完全。柴油同時能對柱塞泵起潤滑作用，粘度過小，會影響油泵潤滑，增加柱塞磨損。

十一、粘度指數
粘度指數是一個用來表示潤滑油粘溫性質的工業參數。也就是將潤滑油試樣與一種粘溫性較好（粘度指數為100）及另一種粘性較差（粘度指數為0）的標准油進行比較，而得出表示潤滑油粘度受溫度影響而變化程度的相對數值。

十二、抗乳化性
1． 什麼叫潤滑油的抗乳化性？
是指潤滑油與水接觸時，與水的分離速度。按規定方法加入定量的潤滑油與蒸餾水，在一定攪拌速度下，攪拌一定時間，之後記錄分出一定量水所用的時間或分出水的體積數，測定方法有GB/T7305和GB/T8022。
2． 生產或使用中影響抗乳化性的原因有哪些？
（1）在生產過程中由於精製深度不當，或油在使用時變質，生成了環烷酸或其它有機酸，以致油中環烷酸金屬皂化物含量增加，使油的抗乳化性變差。
（2）油中混入了由於設備磨損帶來的金屬物質和外來砂土、塵埃等粉狀雜質，以及某些酸類物質，妨礙了油水分離而使抗乳化性變壞。
（3）長期使用並已變質的潤滑油，其中的油泥殘渣也能促使油品乳化，使抗乳化時間增加。
3． 抗乳化性對潤滑油的使用有何意義？
（1）乳化液在軸承等處析出水分時，可能破壞油膜。
（2）乳化液有引起腐蝕金屬的作用。
（3）乳化液沉積於油循環系統時，妨害油的循環，造成供油不足，引起故障。
（4）油乳化後，加速油的變質，使酸值增高，生產較多的沉澱物，進一步增長了油的破乳化時間。
（4）油乳化後，使潤滑油逐漸降低潤滑作用，增大各部件間的摩擦，引起軸承過熱，以至損壞機件。

十三、潤滑油抗氧化安定性
1． 什麼叫潤滑油的氧化？
潤滑油在使用和貯存過程中，與空氣中的氧氣接觸，在一定的條件下，便會發生化學變化，而產生一些新的氧化產物，如酸類、膠質等。這些氧化產物聚集在油中，使油不論在外觀或理化性質上都會發生變化，如顏色變暗、粘度增加、酸性增大，並且可能會有沉澱物析出。象這樣的化學反應，稱為潤滑油的氧化。
2． 氧化深度與哪些因素有關？
（1）潤滑油的化學組成以及這些組成的數量。
（2）溫度條件。
（3）氧化時間。
（4）金屬及其它物質的催化作用。
3． 什麼叫潤滑油的抗氧化安定性？
潤滑油在一定的外界條件下，抵抗氧化作用的能力，稱為潤滑油的抗氧化安定性。
4． 測定潤滑油的氧化安定性有何意義？
測定潤滑油的氧化安定性雖然不能充分地表示出潤滑油的使用特性，但供判斷潤滑在使用過程中的氧化傾向，從而間接了解精製深度及可能使用的年限，在一定程度上評定潤滑的使用價值，仍有一定意義。
由多種不同的烴類混合組成的潤滑油，其氧化過程是十分復雜的。因為潤滑油的組成成分不同外界氧化條件不同，因此生成的氧化物也不同。屬於酸性氧化產物的有羧酸、酚等，深度氧化還會生成低分子酸。這些產物會使酸值增大，故氧化後酸值的大小可作為油氧化程度的指標之一。同時也可作為能否長期使用的標准。但有時氧化僅能形成小部分酸性物質，大部分則形成中性產物。屬於中性氧化產物的有醇類、酮類、脂類、膠類及瀝青質等。這些產物和它們之間的縮合物，能生成深色沉澱。往往有些油在氧化很深時，酸值反而降低，這是由於生成了不溶於油的高分子酸沉澱物。故深度氧化時推測油的抗氧化安定性，除酸值外，還有一項沉澱物含量的指標。
潤滑油的抗氧化安定性愈好，則按此方法氧化後所測得的酸值、沉澱物含量就越小，使用時造成的危害也越小。反之，潤滑油的抗氧化安定性差，則氧化後生成的氧化產物多，使用時造成的危害也大。如生成的有機酸類（特別是當有水存在時）能腐蝕金屬，縮短金屬設備的使用期限，酸與金屬作用生成的皂化產物，更能加速油的氧化。此外，對於絕緣油來講，酸性產物能使浸入油中的纖維質絕緣材料變壞、污染油質、降低油的絕緣強度。能溶於油的中性膠質和瀝青質，可加深油的顏色，增大粘度，影響正常的潤滑和散熱作用。不溶於油的氧化產物，在汽輪機油系統中，特別是在冷油器溫度較低的地方，析出較多的沉澱，使傳熱效率降低。如沉澱物過多時，會堵塞油路，威脅安全運轉。在變壓器中沉澱物沉積在變壓器線圈表面，堵塞線圈冷卻通路，易造成過熱，甚至燒毀設備。如果沉澱物在變壓器的散熱管中析出，還會影響油的對流散熱作用。
因為汽輪機油和絕緣油在運行中都有不斷被氧化的特性，故必須做抗氧化安定性的試驗，否則，單憑酸值、粘度合格，也不能肯定是否可長期使用。

F. 潤滑油的主要性能指標是什麼

潤滑油的主要性能指標：

粘度、粘度指數、密度和比重、傾點、閃點、抗乳化性、空氣釋放性、燃點、起泡性、氧化穩定性、中和值、腐蝕性、防銹性測試、傾點測試、銅板腐蝕測試、閃點測試、抗磨性和極壓性測試。

1、粘度

粘度是潤滑油最重要的單項性能指標，它是形成潤滑膜的主要因素，從而決定了潤滑油的承載能力。

粘度可以分為運動粘度、動力粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度；其中，運動粘度是潤滑油最常用的粘度表示方式。

6、抗乳化性

是指油從水中分離出來的能力，也叫作分水性。

7、中和值

中和值實際上包括了總酸值和總鹼值。但是，除了另有註明，一般所說的"中和值"，實際上僅是指"總酸值"，其單位也是mgKOH/g。

G. 柴油發動機用機油有什麼標准嗎

柴油機油的購買選用離不開國家標准，由於新國家標準的宣傳力度不夠，好多資料還在沿用老的已經廢棄不用的舊國標，給使用者造成麻煩，為此，我們在這里著重介紹目前正在使用的新國標GB11122-2006柴油機油標准。
一、柴油機油國家標准 2006年7月18日，國家標准化管理委員會批准發布了GB11122-2006柴油機油標准，取代了GB11122-1997，適用於以柴油為燃料的四沖程柴油發動機。本標准將柴油質量等級分為CC,CD,CF,CF-4,CH-4和CI-4等6個柴油機油質量等級，C表示柴油機油，英文字母越往後質量等級越高。對於自然吸氣的柴油機，轉速鑒2000r/min，每缸功率蕊18.38kW時，選用CC級機油；CD機油適用於高速、高負荷的渦輪增壓柴油機，CF適用於各類型內燃機，尤其是間接噴油柴油發動機，CF-4適用於公路卡車、客車用內燃機，CH-4適用於重負荷公路卡車及大馬力工程機械用柴油機，CI-4配方組成採用低灰份添加劑，改善油品的鹼保持性，油品具有更好的分散性和耐煙及磨損能力。
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早期的油品都是單級油，如國內普遍使用的30,40,50等，單級油有明顯的地區范圍和季節限制。國內大部分地區夏季使用40，炎熱地區使用50，冬季使用30。為了適應較寬地區范圍和不受季節影響，推出了多級油，如15W～40,20W～40等多級油能同時滿足多個黏度等級的要求，既有良好的低溫啟動性和粘溫特性，又能保證在高溫條件下的赫度要求，滿足冬夏通用的要求，尤其是5W～30,10w～30,15W～30為許多汽車製造廠新推出的裝車用油，是潤滑油中的節能產品。柴油機油產品的標記：質量等級、砧度等級、柴油機油，如CD10w～30柴油機油。
農用柴油機油使用的國家標讓棗岩准為GB20419-2006，適用於以單缸柴油機為動力的三輪汽車、拖拉機運輸機組、小型拖拉機，還適用於以單缸柴油機為動力的小型農機具，如抽水機、發電機等。薪度等級分為10w～30,15W～30,15W～40,30,40,50。
二、柴油機油的主要性能指標 1.私度黏度是機油的主要性能指標，而且是機油牌號分類的依據。機油黏度的大小對柴油機的摩擦功率、運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、潤滑油及燃油的消耗量、發動機的冷啟動性、零件溫度等都有密切關系。為了節約燃料，減小摩擦阻力、磨損和機油的能量損失，在摩擦表面形成一定厚度油膜，也為了冷卻和洗滌摩擦表面，均需要有一定黏度的機油。黏度過高，流動性差，機油不能被輸送到各運動件之間的間隙中去，會整件磨損，降低機械效率。黏度過低，則流動性太大，潤滑油膜難以保持，會引起潤滑不良，使零件磨損加劇。機油黏度隨溫度的變化而變化，溫度高赫度小，溫度低黏度大。因此，夏季主要使用黏度大的機油，否則會因機油過稀。，不能保證柴油坦御機得到可靠的潤滑。冬季應使用黏度較小的機油，否則會因為黏度過大，流動性差，柴油機也同樣得不到可靠的潤滑。
2．凝點機油冷卻到完全不能流動時的溫度稱為機油的凝點，通常黏度高的機油凝點也高，柴油機上機油的凝點一般在0～20℃之間。
三、柴油機油的選用 選擇何種質量級別的柴油機油，要依車型和車輛使用岩模說明書的要求來定，在選擇機油的質量等級時，必須遵循「寧高勿低」的原則來選擇，高質量級別的機油可以在要求較低的發動機上使用，但過多降級使用也不經濟，切勿把低質量級別的機油用在高質量要求的發動機中使用，否則會造成發動機旱期磨損和損壞。 在保證柴油機可靠潤滑的前提下，選用黏度低的機油，以減少摩擦和有利於柴油機啟動。選擇機油應以柴油機工作的環境溫度為依據，柴油機在最低環境溫度下運轉時，所選用的機油應保證有良好的流動性。在最高環境溫度下運轉時，應保證有適當的運動黏度。 選用機油時應符合以下兩項使用條件：(1)使用地區的氣候條件。在炎熱夏季和高溫時，應選用高赫度機油。反之，選用低薪度機油；(2)零件工作條件。低速時油膜不易形成，軸承間隙過大機油容易流動，以及軸承負荷過大時，均應選擇高赫度機油。反之則選用低黏度機油。對於開停頻繁，常在重負荷條件下工作的柴油機，則應選用高黏度機油。 由於機油在高溫、高壓下工作容易氧化，軸承易被腐蝕，因此柴油機用的機油比汽油機的機油黏度大、穩定性好、腐蝕性小，故在加機油時，柴油機油不能和汽油機油混合使用或代用。

H. 柴油發動機機油

柴油機油是專為柴油機使用的潤滑油。柴油機簡稱為柴機，是一種扭矩大、效率高、經濟性能好的發動機，其能源是柴油機油的燃燒。全球柴油機應用市場呈穩定增長態勢，但很多人每天使用柴機卻不知如何保養。柴油機使用柴油機油的保養分為三個部分搭好茄。首先要仔細檢查漏氣凈化器的密封墊片是否有裝反、裝錯、裝漏的情況，並保證其密封性。其次，要對潤滑油濾清器進行保養，防止濾芯堵塞，不注意會降低柴油機的知察使用壽命。最後要注意的是燃油濾清器，這里指的是燃油供給系統中的燃油濾清器。日常保養時，要特別注意及時清洗，各零部件要及時清理和排出。總之，柴油機的保養就是漏氣濾清器、潤滑油濾清器、燃襪穗油濾清器的保養。只有加強這三個部件的保養，充分發揮它們的相互作用，添加質量更好的柴油，柴油機才能在我們的日常生活和工作中發揮更好的作用。附件：柴油機維護方法

I. 柴油機用什麼潤滑油

高速柴乎大油機(轉速在1000r/min以上)潤滑油的選擇：

新出廠的柴油機冬季使用20號柴油機油，夏季使用30號柴油機油，北方地區的高速柴油機冬季使用20號柴油機油，夏季使用30號柴油機油，負荷較重和磨損較大的在夏季可使用40號柴油機油。

南方地區的高速柴油機冬季使用30號柴油機油，夏季使用40號柴油機油了，大型高速柴油機冬季使用40號柴油機油，夏季使用50號柴油機油。

(9)柴油機潤滑油性能是什麼擴展閱讀：

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好，柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、排氣行程。

但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較棗世汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮凳頃肢到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

J. 潤滑油的性能及要求

1)適宜的粘度和良好的耐溫性能潤滑油的粘度關繫到發動機的起動性、機件的磨棗桐伏損程度、燃油和潤滑油的消耗量及功率損失的大小。機油粘度過大，流動性差，進入摩擦面所需時間長，燃料消耗就會增大，機件磨損增大，清洗及冷卻性差，但密封性好；粘度過小，不能形成可靠油膜，不能保持潤滑，密封性差，磨損大，功率下降。所以粘度過大、過小都不好，應當適宜。發動機潤滑油應用的工作溫度范圍很廣，在300℃左右要求它有足夠的粘度保證潤滑；在0℃以下，甚至-40℃時要求它有足夠的流動性，以保證順利起動。所以要求粘度特性和耐溫性好。

(2)清凈分散性能好潤滑系統產生的油泥等污垢過多時會從油中析出，造成機油濾清器和油孔堵塞、機油的流動性差、活塞環粘著、燃油油耗增大、功率降低等現象。為防止上述故障，必須要在潤滑油中添加油溶性的清凈分散劑。清凈分散劑主要分為金屬型清凈劑和無灰型分散劑。其中，金屬型清凈分散劑能防止活塞環槽中的油泥沉積，對活塞環區的輪握清凈能力好，單獨使用時稱為清凈劑；無灰型清凈劑對防止環槽中的油泥能力差，但促使油泥在油中分散的能力強，有時單獨稱為分散劑。兩者最好復合使用。

(3)良好的潤滑性發動機使用的大都是滑動軸承，而且要承受很大的負荷，如主軸承為5"10MPa(汽)和10-20MPa(柴)，連桿軸承為7-14Mpa(汽)和12-15MPa(柴)，個別部件更可達到90MPa。發動機潤滑油在高負荷、高壓的條件下，必須有良好的潤滑性。

(4)酸中和性好燃油尤其是柴油中，含有大量的硫成分，燃燒後產生的酸性氣體與水結合形成硫酸或亞硫酸等溶液。這些酸會對發動機內的金屬產生腐蝕。因此要求潤滑油具有很好的與酸中和能力，減少燃燒產生的酸性物質對發動機的損害。

(5)抗氧化及熱氧化性能好潤滑油會在高溫下與氧結合，其氧化生成物使潤滑油變質失效，這是造成發動機許多故障的主要原因之一。潤滑油中應添加各種抗氧化1234添加劑，避免其氧化變質。

(6)良好抗泡沫性由於曲軸的強烈攪動和飛濺潤滑，容凳攜易使潤滑油生成氣泡，潤滑性能下降，並能導致機油泵故障。因此，潤滑油中必須加入良好的泡沫抑制劑產品，抑制泡沫的產生，保持潤滑油的功效