柴油皮卡有敲缸的聲音是怎麼回事

1. 柴油皮卡轉速1500-1800有異響

具體如下：
一、異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。二、異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。三、異響與溫度的關系1、低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。2、溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。四、異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。3、若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。五、異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。

2. 冬季起車時，柴油發動機敲缸原因是什麼

柴油發動機相對於槐此汽油發動機來講，正常工作時，其聲音比汽油發動機的聲音要粗暴，雖然粗暴，但正常工作時是比較有節奏感的，但隨著空薯其油量控制拉桿即齒條位置不同或其負荷不同，其節奏快慢也不同，而汽油發動機正常工作時其聲音比較柔和（怠速運轉時尤為明顯）。但因為柴油發動機的工作環境一般比汽油發動機較惡劣（柴油發動機大多安裝在大功率的工程機械、輪船或農用機機械上，有的也作發電機組用），輸出功率或扭矩大，由於種種原因，燃燒室內會發出異常噪音，即柴油發動機發生敲缸．因為柴油發動機工作時聲音比較粗暴，且振動也比較大，所以必須仔細觀察方能發現，必要時須藉助一些簡單的診斷工具才能夠進行診斷。下面從五個方面簡單分析柴油發動機活塞敲缸的實質、類型、原因、診斷排除方法及預防措施。x0dx0a一、活塞敲缸異響的實質：x0dx0a活塞在汽缸里的運動實際上相當於滑塊在導向軌道里作往復式的導向運動，連桿實際上就是簡單的二力構件，因為連桿兩端都是鉸鏈連結，連桿本身也只承受拉力或壓力的作用，且主要是承受壓力作用，而其它外力可勿略不計。因此活塞敲缸異響的實質是活塞側面敲擊汽缸壁產生的異響。當活塞與汽缸配合間隙因磨損嚴重而過大時，活塞在壓縮行程中受側壓力即連桿給活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞經過上止點時側壓力或水平分力的作用方向改變，在活塞瞬時換向時，從靠汽缸壁一側迅速轉變到靠向另一側，與汽缸壁發生撞擊而產生響聲，從發動機前端往後看，若發動機曲軸回轉方向是順時針轉向，則此響聲發生活塞作功行程剛開始瞬間發動機橫向左側缸壁與活塞之間且在汽缸壁中上部位置。二、常見活塞的敲缸類型：x0dx0a(1)柴油發動機冷啟動後活塞敲缸異響嚴重，汽缸內發出一種清脆有節奏且較沉悶的」鐺、鐺、鐺」金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同．即發動機工作溫度正常之後響聲減輕或消除。x0dx0a(2)柴油發動機低溫時基本正常，正常工作溫度加速時敲缸嚴重。x0dx0a(3)柴油發動機無論低溫還是正常工作溫度總有敲缸異響，低溫時敲缸異響較輕，正常工作溫度時敲缸異響較重。x0dx0a(4)某一汽缸敲缸異響，將該缸噴油器旋出後響聲減弱或消失。x0dx0a(5)多個汽缸發響，響聲雜亂，加大油門便發生快節奏雜訊。x0dx0a三、活塞敲缸的常見原因：x0dx0a(1)活塞與汽缸配合間隙過大。由於修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。x0dx0a(2)活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。x0dx0a(3)汽缸壁潤渭不良。潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。x0dx0a(4)連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現響聲。(5)潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。x0dx0a(6)燃燒室內積炭嚴重。燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳鉛虧迅播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波．以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。x0dx0a(7)噴油提前角過大。當噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發動機達到正常工作溫度之後，此時缸內壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內壓力迅速上升，此時缸內因氣體迅速膨脹面使汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內壓力過大，敲擊汽缸壁的力增加而出現敲缸異響。（注意此異響與噴油提前角過小無關）。x0dx0a(8)可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現敲缸異響。x0dx0a(9)汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發動機壓縮比增大（壓縮比大是柴油發動機的一大特點），引起爆燃出現敲缸聲。x0dx0a四、柴油發動機敲缸響的簡單診斷及排除方法：x0dx0a(1)把柴油發動機轉速固定在敲擊最響的位置上，採取逐缸斷油法進行試驗。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時，聲響顯著減弱或消失．則證明是該缸活塞敲擊汽缸壁。x0dx0a(2)用聽診棒觸聽缸體中部，可明顯察覺到拍擊聲，且響聲區域清新，並略有振動感，此時應注意仔細聽診，因柴油發動機工作時，其雜訊大、振動大是其工作特點，故應仔細區分。x0dx0a(3)柴油發動機怠速運轉時活塞敲缸異響明顯而清晰，隨著柴油發動機水溫升高或轉速處於中速以上，響聲減弱或消失。x0dx0a(4)卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸內加註少量機油，用啟動機帶動柴油發動機曲軸旋轉幾圈，使活塞與缸壁間充滿潤滑油膜，然後啟動柴油發動機。若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失。但隨著油膜的流失或燒蝕，響聲會很快出現．說明敲缸異響發生在該缸。(5)拆下汽缸蓋，檢查柴油發動機燃燒室的積炭情況。如果柴油發動機燃燒室內積炭太多，應用機械或化學方法清除。x0dx0a(6)拆下汽缸蓋後，檢查汽缸墊的厚度。如果汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，應選用加厚的汽缸墊以防止因燃燒室容積過度減小而使壓縮比增大。x0dx0a(7)拆下汽缸蓋後，檢查、測量汽缸的磨損程度，如果汽缸磨損過大或損壞，應按修理規范進行搪削或更換汽缸。x0dx0a(8)抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和量缸表測量活塞同汽缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。x0dx0a(9)檢查連桿。檢查連桿的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限，應冷壓校正或更換；檢查連桿小頭銅套，若磨損超限，應更換銅套；連桿及連桿螺栓應進行磁力探傷，連桿出現任何形式的裂紋，都必須更換。x0dx0a(10)在裝配時應檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的柴油發動機，目的是降低發動機活塞敲缸機會，一旦方向裝反，則必然會導致或加劇發動機的敲缸異響。x0dx0a五、預防柴油發動機敲缸異響的常見措施x0dx0a(1)修理柴油發動機時選用符合質量標準的零部件，以保證各零部件合適的配合間隙。x0dx0a(2)按規定對柴油發動機進行曰常、一級、二級維護保養。x0dx0a(3)發動機的供油時刻要調整適當，防止因早燃而造成敲缸。x0dx0a(4)隨時觀察機油稠度和壓力，防止因機油稠度過稀或油道堵塞使機油壓力過低，活塞與汽缸潤滑不良造成敲缸。x0dx0a(6)發動機從小負荷到大負荷工作時，油門開度從小到大要過度平穩，不要長時間超負荷作業，否則會加劇活塞與缸壁的磨損從而導致發動機敲缸響。x0dx0a(7)作業中如發現強烈的敲擊聲，要立即停車檢查，切忌讓發動機繼續運行。x0dx0a綜上所述：因柴油發動機的工作環境各不一樣、工作負荷大、操作人員的水平各不相同，因此引起其敲缸響的原因是多方面的，其排除方法也有所不同。

3. 柴油發動機有敲缸聲,待速有加油沒有是什麼故障

你描述的現象是活塞敲缸特有的特徵，原因是內部活塞氣掘飢缸由於磨損使配合間隙大，在活塞換向時碰撞引起判胡返。建議到維做迅修修理。

4. 東風銳騏皮卡2.2柴油發動機有撬杠的聲音

對於柴油機本身噪音就大，因為是壓燃所以缸內反應比較劇烈，如果你的發動機以前沒有這種聲音現在突然有，你需要考慮下最近保養是否異常，加的柴油有沒有異常褲桐，如果保養不正常有可能是潤滑部件產生問題，比如曲軸、凸輪軸、或者活塞銷；胡氏坦如果加柴油有異常有可能是活塞頂部積碳過多，氣門積碳過多造成；如果保養柴油都正常，你需要考察一些易損件，比如正時皮帶是否該換了，或者氣門間隙變大了。以上是我的分析，希望對你有幫核搏助。

5. 柴油皮卡冷車時，行駛途中轉速上到1200轉時有敲缸聲是什麼問題

:發動機汽缸可因某種原因出現明顯的敲缸聲.此時應該及時處理，否則可能徹底損壞發動機。有的發動機，工作一段時間，溫度達到一定程度後，會出現一種尖銳的「喋、喋」聲，有負荷或突然加大油門時最響，關閉點火開關，發動機仍運轉。這就是在行駛中會常常碰到的汽缸內積碳過多引起敲擊聲的故障。診斷故障時，應注意發動機的負荷、溫度變化以及引起響聲的變化三方面情況，若響聲隨溫度和負荷的升高而嚴重，則肯定是汽缸內積碳過多。確診後可將火花塞和汽缸蓋卸下清除積碳，這是消除響聲的應急方法。以天津TJ1010微型汽車為例，該微型汽車發動機出現嚴重敲缸聲。轉速越高，聲響越大;單缸斷火，響聲減弱或消失。同時，發動機動力下降，且伴有曲軸箱竄氣現象。從故障現象看，問題可能出在發動機各汽缸內。經拆檢，發現第三缸活塞碎裂，其它兩缸活塞頂部燒蝕嚴重。再用外徑千分尺和嫩缸表檢查各汽缸，發現第一、二缸活塞與汽缸配合間隙已達極限值，而第三缸配合間隙已超極限值。從3個汽缸活塞的燒蝕程度與汽缸的磨損情況可判斷，該發動機在工作中爆然嚴重，且因第三缸活塞與汽缸間隙稍大，爆姍產生的壓力沖擊波將第二缸活塞搗碎，其它兩個缸因間陳稍小，只造成嚴重燒蝕。該車發動機產生爆燃的原因是:該車長期在山區公路行駛，駕駛員為獲得較大的動力，採取了加大點火提前角的方法[經查，點火提前角(BTDC)為80一90/850士50r/min，而規定的點火提前角(BTDC)為50/850土50r/min]，過大的點火提前角促使r爆嫌的產生.加劇了活塞與汽缸的損傷。用鏜缸法修復汽缸，更換整套活塞，並將點火提前角調整到規定范圍，類似的故障再也沒有發生

6. 柴油車發動機敲缸是怎麼回事，對發動機有什麼影向。

出現發動機敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同。

活塞敲缸響聲主要表現為發動機工作溫度低時，響聲明顯，尤其在速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。

產生敲缸的原因與解決方法：

一、供油時間過早。當柴油機活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發出有節奏的「嗒、嗒」的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。

排除方法是：

調整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3～1.7。

二、燃油燃燒不良。噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。

排除方法：

這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。

通過對活塞敲缸雜訊的研究，歸納總結了活塞系統雜訊的類型和特點，並且研究了活塞偏心量、連桿大頭油孔以及活塞冷卻噴嘴對活塞敲缸雜訊的影響，明確了影響活塞敲缸雜訊的關鍵因素，為解決雜訊問題提供了方向。

a）活塞偏心設計對活塞敲缸雜訊有較好的改善，由於其不需要重新設計、開模、製造，只需要調整機加工參數即可實現，成本低，是解決該類雜訊的首選方式。

b）連桿大頭油孔對活塞敲缸雜訊也有較大的改善，但是該方案會增加油孔的機加工費用，需要增加相應的工序和設備，增加了成本。

c）調整活塞冷卻噴嘴的開啟壓力，保證其在怠速時打開，可以基本消除怠速敲缸雜訊，但是該方案僅對帶活塞冷卻噴嘴的發動機有效。

d）3種措施同時應用的效果與僅採用活塞冷卻噴嘴開啟措施的效果相當，冷卻噴嘴噴出的機油在缸壁上形成油膜對消除活塞怠速敲缸雜訊的作用最明顯。

以上內容參考：網路-敲缸

以上內容參考：網路-汽車發動機

7. 長城風駿皮卡換了電噴柴油嘴後敲缸

一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「當當」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。

二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。

8. 柴油車敲缸原因

如果不是的話，那麼敲缸可能是什麼原因引起的，是不是柴油車不能長時間跑120鄭州日產的柴油皮卡敲缸，修理廠說是因為在高速公路跑120引起的，想問一下有沒有這回事？如何避免敲缸？注意 柴油機敲缸分兩類：一是燃油敲缸，造成該現象的原因有噴油角度過早。各氣缸供油量不平均。二是機械敲缸，造成的原因是個別運動部件間隙過大而導致的。 常見原因(1)活塞與汽缸配合間隙過大。由於修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。(2)活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。(3)汽缸壁潤滑不良。潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。(4)連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現響聲。(5) 潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。(6)燃燒室內積炭嚴重。燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波．以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。(7)噴油提前角過大。當噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發動機達到正常工作溫度之後，此時缸內壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內壓力迅速上升，此時缸內因氣體迅速膨脹而使汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內壓力過大，活塞所受水平分力增加，敲擊汽缸壁的力增加而出現敲缸異響。（噴油提前角過小與此異響無關）。(8)可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現敲缸異響。(9)汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發動機壓縮比增大（壓縮比大是柴油發動機的一大特點），引起爆燃出現敲缸聲。 @2019

9. 柴油機有敲缸聲是怎麼回事

柴油機發出爆震聲的原因是：
1.點火角太提前：為了使活塞在壓縮上止點後進入作功沖程時立即獲得動沒核力，通常會在活塞到達上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。
但過早點火會使大部分油氣在活塞仍處於壓縮沖程時燃燒，未燃燒的油氣受到巨大壓力而自燃，導致爆燃。所以不要太早啟動發動機。
2.發動機積碳過多：發動機在燃燒室積碳過多，不僅會增加壓縮比(產枯明掘生高壓)，還會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。因此，有必要定期清理發動機積碳。
3.發動機溫度過高：如果發動機處於太熱的環境中，進氣溫度會過高，或者發動機冷卻水循環不良，導致發動機高溫爆震。不要在溫度過高的環境下啟動發動機，以免啟動。
4.空燃比不正確：過稀的空燃比會使燃燒溫度升高，導致發動機溫度升高，所以容易爆震。
5.燃油辛烷值低：辛烷值是燃油抗爆的指標。辛烷值越高，抗爆性能越強。壓縮比高的發動機，燃燒室壓力槐螞高，如果使用抗爆性低的燃料，很容易爆震。如果柴油機敲缸，應及時到專業汽修點進行排查維修，避免更大的安全隱患。

10. 柴油機有敲缸聲是什麼原因

柴油機中速有敲缸聲原因：
1，供油時間過早。當柴油機活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發出有節奏的「嗒、嗒」的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。
排除方法是：調整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3～1.7。
2，燃油燃燒不良
噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。
排除方法：這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。
3，出油閥門磨損
出油閥磨損後，一方面使減壓環帶與閥座內孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞；另-方面高壓油管內剩餘壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸，油門減小時敲缸聲尤為明顯。
排除方法是：更換出油閥及閥座。需要提醒機手注意的是、技術狀態完好的柴油機，在低速運轉時，有時也會發出有節奏的敲擊聲，這是燃油燃燒過程中氣流壓力急劇升高產生的振動波引起的敲擊，而不是前面所提的敲缸。