① 固體瀝青融化時泡沫大什麼原因
用於公路工程的瀝青材料通常在常溫下一般是一種半固體粘稠狀物質，要在公路工程中應用，就必須使它成為液態，才能用於噴灑或與礦料拌合。
為了使瀝青成為液態，一般有三種方法：1、加熱法；2、用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋成液體瀝青；3、將瀝青乳化。
乳化瀝青是將粘稠瀝青加熱至流動態，再經過高速離心、攪拌及剪切等機械作用，而形成細小微粒（粒徑約2~5微米），瀝青以細小的微滴狀態分散於含有乳化劑的水溶液中，形成水包油狀的瀝青乳液，由於乳化劑穩定劑的作用而形成均勻穩定的分散系。這種乳狀液在常溫下呈液狀。
乳液包括水包油以及油包水兩種，當連續相為水而不連續相為油時，即為水包油，反之則為油包水。
水包油型乳液中，根據其顆粒的大小，可分為普通乳液和精細乳液。普通乳液顆粒的粒徑一般為1~20um，精細乳液顆粒的粒徑一般為0.01~0.05um。
目前使用廣泛的是熱瀝青，但是熱瀝青需要消耗大量的熱能，特別是大宗的砂石料需要烘烤熱，操作人員施工環境差，勞動強度大。使用乳化瀝青施工時，不需要加熱，可以在常溫下進行噴灑或拌合攤鋪，可以鋪築各種結構的路面。而且乳化瀝青在常溫下就可以自行流動，並且可以根據需要做成不同濃度的乳化瀝青，做灌入式或者透層容易達到所要求的瀝青膜厚度，這是熱瀝青不能達到的。
隨著路網的逐漸完善，低等級道路的升級要求，乳化瀝青的使用量將越來越大；隨著環保意識的增強和能源的逐漸緊張，乳化瀝青占瀝青的比例將越來越高，使用范圍也將越來越廣、質量將越來越好。
乳化瀝青具有無毒、無臭、不燃、乾燥快、粘結強等特點，不僅能提高道路質量、擴大瀝青使用范圍、延長施工季節、減少環境污染、改善施工條件，還可以節約能源、節省材料。
乳化瀝青的材料組成：
瀝青：佔55~70%，用於路用乳化瀝青針入度大多為100~250（0.1mm）。一般認為瀝青酸含量大於1%的瀝青，易於乳化。
水：一般要求水質不要太硬，並且不應含有其他雜質，水的PH值和鈣鎂等離子對乳化都有影響。
乳化劑：乳化劑式乳化瀝青的關鍵組分，含量雖低，但對乳化瀝青的形成起關鍵作用。乳化劑分為無機和有機兩類，無機乳化劑常用：膨潤土、高嶺土、石灰膏等；有機乳化劑常為表面活性劑，如：十二烷基磺酸鈉、十八烷基三甲基氯化銨、十六烷基三甲基溴化銨等。乳化劑是一種表面活性物質，一端為親水基團，一端為親油基團，親油基團一般為碳氫原子團，由長鏈烷基構成，結構差別小，親水基團則種類繁多，結構差異較大。根據親水基團把乳化劑分為離子型和非離子型兩大類，離子型乳化劑按其離子電性分為陰離子型、陽離子型、兩性離子型。
穩定劑：穩定劑可以改善瀝青乳液的均勻性，減緩顆粒之間的凝聚速度，提高乳液的存儲穩定性，增強與石料的黏附能力，摻加穩定劑還可以降低乳化劑的使用劑量。穩定劑分為無機和有機兩類，無機穩定劑不是表面活性劑，常用的穩定效果最明顯的無機鹽類物質有：氯化銨、氯化鈣和氯化鎂等；常用的有機穩定劑為：聚乙烯醇，它與陽離子乳化劑復合使用對含蠟量高的瀝青的乳化及存儲穩定性起良好的作用。此外還可以採用聚丙烯酞胺、糊精、MF廢液等。穩定劑在生產瀝青乳液時，是同時加入還是後加入乳液，需試驗確定。除此之外，根據需要可在乳化劑溶液中添加無機、有機酸，調整PH值，可改善乳化效果，是否添加及添加的劑量需經試驗確定。
一般瀝青用量50~70，乳化劑用量0.3%~5%，水的用量30%~50%,對於輔助材料，不同品種的乳化劑，其用量和選擇各不相同。
乳化瀝青的形成機理：
水是機型分子，瀝青是非極性分子，兩者表面張力不同，因而兩者在一般情況下是不能相互融合的。
當靠高速攪拌使瀝青呈微小顆粒分散在水中時，形成的瀝青-水分散系是不穩定的，因為顆粒之間的相互碰撞，會自動凝結，最後同水分離。
當加入一定量的乳化劑時，由於乳化劑是表面活性物質，在兩相界面上產生強烈的吸附作用，形成吸附層，吸附層中的分子有一定的取向，極性基團朝水，與水分子牢固結合，形成水膜，非極性基團朝瀝青，形成乳化膜。當瀝青顆粒相互碰撞時，水膜和乳化膜共同組成的保護膜就能阻止顆粒的聚集，使乳液穩定。
乳化劑能降低界面自由能的作用，水中摻入乳化劑後，水的表面張力可以大大降低，接近瀝青的表面張力，使水與瀝青的界面張力大大減小，保持體系穩定。
瀝青乳液中的瀝青液滴周圍形成了一層帶有電荷的保護膜，為雙電子層結構，這層帶電荷的保護膜也能起到穩定的作用，當瀝青液滴相互碰撞時，因相同電荷的相互排斥作用，阻止了乳狀液滴的聚析，形成穩定的體系。
② 瀝青路面整修時，挖縫鋪油是什麼意思
我國現行的瀝青路面設計理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，既然是連骸錠囤趕塬非剁石筏將續體系，就要求各結構層之間保持連續狀態，在基層表面以及面層間應用瀝青材料形成層間功能層，避免層間滑動位移產生，保持路面結構的整體性。這些功能結構層雖然不作為路面力學計算模型中的結構層，路面計算時不計算其厚度，但這些層在路面結構中起特定的功能作用，如封層可以起防水、吸收應力及承擔臨時交通作用；而表面封層則用於預防性養護，可以改善路面的表面服務功能；黏層使路面面層間黏結成一體，更符合設計理論；透層則可以加強半剛性基層、無結合料基層與瀝青面層之間的黏結。這些層不同於路面的結構層，因此把它們歸為功能層。本文結合某高速公路支線工程，對透層油在瀝青路面施工中的應用作了比較詳細的闡述。 1、透層的概念及作用
1.1 透層的概念
《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）中規定，為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層稱為「透層」。
1.2 透層的作用
透層一般採用乳化瀝青或煤油稀釋瀝青為材料。特別是煤油稀釋瀝青，因其細度為分子量級，在黏度適當的情況下，無論任何非瀝青材料基層，都可以在其表面實現理想的滲透。透層的關鍵是「透」。噴灑的透層油要滲透下去，基層頂面不殘留油膜，也就是說透層只有滲透深度，而沒有獨立厚度。透層油的滲透深度應該不小於5 mm（半剛性基層）～10 mm（無結合料基層）。透層油的主要作用具體體現為：a）透入基層表面孔隙，增強了基層和瀝青面層間的黏結；b）有助於結合基層表面集料中的細料；c）經過透層油滲透成型的基層表面，其開口空隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；d）完成基層的鋪裝後，適時噴灑透層油可以減少基層的養生費用，提高養生質量；e）由於某種原因推遲鋪築面層的情況下，透層可向基層提供臨時性防護，防止降雨和臨時行車的破壞。 2、透層材料的選擇
透層材料一般稱為透層油。應根據基層類型選擇滲透性好的液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青做透層油。級配砂礫級配碎石等粒料基層宜採用較稠的透層瀝青，而表面緻密的半剛性基層宜採用滲透性好的較稀的透層瀝青。
a）乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經過機械攪拌和化學穩定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建築材料。由於半剛性基層材料具有強鹼性，通常採用普通的陽離子或陰離子乳化瀝青，滲透效果均較差，結果形成一層油皮，容易在運料車和攤鋪機行走時大面積地被粘走。
b）煤瀝青的滲透效果最好，但是煤瀝青的毒性較強。因此一般並不推薦採用煤焦油作透層油。
c）液體瀝青是採用汽油、煤油、柴油等稀釋劑摻配到石油瀝青中得到的，液體瀝青作透層油在國外最普遍，用量比乳化瀝青大得多，其中煤油回配的AL（M）-1、2效果最佳，可透入半剛性基層5～10 mm的深度。
工程實踐中一般常用液體瀝青和乳化瀝青兩種，該支線工程透層油採用AL（M）-1煤油稀釋瀝青，基質瀝青採用道路石油瀝青。製作時，在常溫下按規定的摻配比例將熔化的瀝青加入煤油中，人工攪拌20 min，再用瀝青泵自循環5 min即可，如果用膠體磨粉碎，後者質量更好。本工程採用了後者製作方式。 3、透層油材料的技術指標
使用煤油稀釋瀝青的目的是要降低瀝青黏度，以利於透層油的滲透。因此，煤油的摻配比例要適中。煤油比例過大，瀝青含量就偏低，即使有足夠的滲透深度，也不能達到透層油應有的黏結效果。煤油比例過低，稠度大、黏度高，不利於滲透，殘留於基層表面，這些浮油由於煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產生不良影響。摻配比例應通過試驗確定，通常通過檢測黏度指標來控制煤油摻配比例的比較容易。試驗表明，當煤油稀釋瀝青的黏度為 8～12 s 時，滲透效果良好。