柴油皮卡五十鈴動力怎麼調氣門

❶ 修五十鈴柴油皮卡車調氣門

活塞有壓縮行程和排氣行程兩個上止點，1缸和4缸曲拐處於同一個方向。
因此，在搖車調氣門時一定要注意觀察那個缸是處於哪個上止點。
四沖程內燃機，曲軸轉兩圈，每個活塞上下往返各兩次，分別完成一個工作循環（進氣、壓縮、作功、排氣）。

❷ 五十鈴4JB1歐三發動機氣門間隙怎麼調，進排間隙多大

1、氣門調整，先把一，四缸進氣門搖臂調整絲往下調一些，轉動曲軸，轉到四缸進氣搖臂點頭，為一缸工作，把曲軸轉到正時位置：調1雙，3排，4不，2進，然後轉一圈曲軸，對准正時位置，調4雙，2排，1不，3進。氣門間隙：進氣20絲，排氣25絲。

2、調氣門間隙不論多少缸，無須找上止點，方法是：轉動飛輪使要調的某缸氣門兩個搖臂打開後剛好關閉乞門，兩搖臂平行，再按飛輪原方向轉動少許（防止凸輪頂推桿）即可調氣門，因為飛輪轉兩轉氣門開啟一次，凸輪不會頂推桿。

3、拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；轉動磁電機轉子，使其外圓面上的「T」刻線與機殼上的刻線對准，此時活塞應處在壓縮行程的上 止點；將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適。

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發動機分類：
1、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。

2、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

3、按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

4、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

5、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

6、按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。

7、按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

❸ 五十鈴4jb1柴油發動機氣門間隙跟廢氣有什麼關系

發動機氣門間隙必須在冷車狀態下進行檢查和調整，檢查方法如下：

1）松開氣缸蓋罩緊固螺栓，取下氣缸蓋罩。
2）順時針轉動曲軸帶輪，使曲軸帶輪上的活塞上止點標記對准正時齒輪室蓋上記。
3）測量氣門1#、2# 、3# 和6# 的氣門間隙。
4）如圖所示，在間隙中插入合適的塞尺，檢查氣門間隙是否合格。
5）轉動曲軸一周，然後測量其他氣門（4#、5#、7# 和8#）的間隙。

注意：
①檢查前用鋼錘輕敲搖臂位置，消除挺桿與推桿間的間隙。
②氣門1#、2# 、3# 和6# 為一組，4#、5#、7# 和8# 為另一組，同一組的可同時進行檢查和調整。
③塞尺不能插入或插入後抽出無阻力，均可判定氣門間隙不合格，必須進行調整。
氣門間隙的調整方法
在實際維修中，普遍採用兩次調整法調整氣門間隙，順序同氣門間隙的檢查一致。即在第1缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門的半數，再搖轉曲軸一周，便可調整其餘半數氣門，兩次即調整完畢。

調整氣門間隙的具體步驟：先旋松鎖緊螺母，用厚度符合規定間隙的塞尺插入氣門頂部與搖臂之間，同時旋轉調整螺釘直至拉動塞尺感到稍有阻力，最後用鎖緊螺母鎖緊調整螺釘。鎖緊時氣門間隙不能發生變化。調整完畢後，應再用塞尺復查一次，如有變化需重新調整。

❹ 請問一下2003年慶鈴皮卡柴油車怎麼調氣門間隙

1.發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。
2.逐缸調整法：根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
3.在調整氣門間隙時，必須按廠家規定的數值去調整，並且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺桿上，頂置式發動機在搖臂上。
4.常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表達式法等。但由於發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。現介紹針對2種不同情況下調整氣門間隙的方法及技巧。
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2隻氣門。對於V型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣。
從發動機曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因為對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。
方法2：當某一缸內的1隻氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插桿時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下打開氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。

❺ 五十鈴柴油發動機氣門間隙兩次怎麼調

首先你要確定發動機一缸活塞到達上止點,然後用手感覺一缸或四缸的氣門拍子那兩個有間隙,一定要兩個都有才可以,在確定是一缸後那就從前向後調是1236,完事後在轉一圈發動機從後向前調是1245 就可以了 柴油機器的氣門間隙比汽油的少少的大一點點,小了回沒有勁.

❻ 五十鈴4jb1發動機氣門怎樣調

轉到一缸上止點，調整一缸的進排，二缸進，三缸排。冷態進排間隙都是0.4;再轉到四缸上止點，調四缸進排，二缸排，三缸進。冷態間隙也是0.4。

根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

(6)柴油皮卡五十鈴動力怎麼調氣門擴展閱讀：

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670K，排氣門1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。

進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門採用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然後將兩者焊接起來。

❼ 柴油皮卡四剛氣門怎麼調

把一缸轉到上止點，按氣門上下順序數，1236氣門調下在轉一圈，把沒調的氣門調下

❽ 福田皮卡發動機486柴油機氣門怎麼調

逐缸調整法：
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法：

搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲
軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄
規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。

❾ 五十鈴四缸柴油發動機怎麼調氣門

4缸調法：順車盤動曲軸，到1和4缸上止點，如果2缸的排氣門還沒關閉，那麼就說明是1缸開始做功。所以調1缸進排，2缸進，3缸排。 然後順車盤動曲軸360度，把剩下沒調完的都調完就行了。

❿ 皮卡柴油車發動機怎麼調試氣門

1、在曲軸皮帶輪和正時蓋(齒輪室蓋)找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門。
2、二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門;三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。
3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所、氣門。
4、最後轉動曲軸一兩圈再檢查一下。(氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C)。