為什麼北京不讓買柴油皮卡

1. 國內現在對皮卡什麼政策國家柴油車最新政策哪些

皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
2017年，對整個皮卡行業來言，都是不平常的一年。國內的各種皮卡車的企業，相繼都投產銷售更優秀的車輛，增裝更給力的動力系統；企業不停止的推廣優惠，用戶們滿心歡喜開車到家；最後，國家不停頒布關於皮卡車型的各種有利政策，更加方便了用戶。

新的一年裡，究竟哪些政策將要落到實地？讓我們一起看看：

一、柴油皮卡，國四切換成國五！



皮卡的用戶們，一定要購買國五的車型了！環保部和工信部，聯合共同發布了一項事關眾多皮卡車主的規定。按照這個規定，國內用戶購買的柴油型的皮卡，必須滿足國五的排放，方可登記注冊。換句話說，國四的皮卡不得上路了。
二、皮卡車，取締噴字以及貼反光條
目前為止，各個地區的針對取消皮卡的噴字以及粘貼放光條的工作，正在大力研究和努力推進中。
三、皮卡車，不用再辦理營運證！
國內各個地區，都將會圍繞有關取消皮卡的營運證，這一重點政策，大力開展相關工作，解決相關問題。爭取到2018年底，我國全面杜絕使用皮卡車需要辦理相關貨運的營運證現象。
該政策落實之後，未來的皮卡車主開車拉自己家的東西的時候，不用擔心被冤枉被查處了，皮卡車早未來會越來越方便。
以上三個政策，是我國各個地區即將主要針對皮卡的問題展開的工作。但這也並非全部。
還有一個好消息，我國正大力發展各地皮卡，積極辦理ETC，這會令更多的皮卡車主，得到貨真價實的方便。相信在不遠的將來，國內將會有越來越多的皮卡車輛，可以順暢通過的ETC通道。
我國購買皮卡車沒什麼限制，最主要的限制就是城市道路不讓通行，如果有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。
但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定，像北京，根據車型，皮卡車按照貨車進行管理，在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行，具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛，需辦理進京許可證。。
拓展資料皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛，佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛，約佔全球市場的9%，市場地位快速提升。

由於皮卡在國內被定義為輕型貨車，根據我國《機動車強制報廢標准規定》皮卡使用年限達到15年或者是行駛里程達到60萬公里時車輛須按照相關規定進行報廢處理。由於皮卡被定義為貨車車型，廣大的皮卡車主對此也是有著各種各樣的吐槽，同時隨著國內皮卡的生產工藝不斷增強，皮卡即便是達到既定的報廢標准，但是車輛依舊是擁有著一個較好車況，而車主對此除了惋惜，還能有什麼呢?
皮卡除了15年的報廢機制，年檢同樣也要引起車主的重視。車主購買新車從車管所申請注冊後，10年以內每年年檢一次，如超過10年，車輛需每年年檢兩次。不過，該項規定同樣也是遭到了廣大車主的廣泛吐槽。
說是要報廢的，可以去年檢試試看，如果能過，還可以繼續開。無法通過年檢，就只能報廢了。不可以拖著不管 ，否則再購買機動車無法上牌的。也影響駕照的考取和年檢。不過聽說要報廢了可以改成房車上小型專用車戶就沒有報廢年限!
皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但是中國法規一律按照貨車對待。打算買超大型福特F150等美國大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限，不過看到網上說有可以讓一些進口皮卡改成30年報廢期，這個小編也不知道真假，很多皮卡車主的車大多8年左右就報廢了的，報廢有些補貼幾千，當然一個地方有一個地方的政策吧，還是向當地車管所咨詢比較好。

2020年皮卡車新規定是? - ： 皮卡年審

我國對皮卡車有哪些限制政策 - ：像北京,根據車型,皮卡車按照貨車進行管理,在通行上受到一定限制.具體規定是:四環路(含)以內道路,6時至23時禁止貨運機動車通行,具體路段以標志為准. 如果是外地進京車輛,需辦理進京許可證.四環內,...

我國對皮卡車有哪些限制政策? - ： 有些城市 皮卡車不允許在景觀路上行駛或者需要蓋布防止貨物脫落.

國內現在對皮卡什麼政策? - ： 換句話說,國四的皮卡不得上路了. 2017年,對整個皮卡行業來言,都是不平常的一年.國內的各種皮卡車的企業,相繼都投產銷售更優秀的車輛,增裝更給力的動力系統;企業不停止的推廣優惠,用戶們滿心歡喜開車到...

2021年北京皮卡政策具體內容是什麼? - ： 商務部要求,加快取消皮卡進城限制,充分發揮皮卡客貨兩用功能,尚未取消皮卡進城限制的地區,積極協調推動有關部門全面取消皮卡進城限制.對於尚不具備條件全面取消的地區,積極採取分區域、分路段、分時段放開進城限制等方式,對皮卡進城實施精細化管理,並逐步實現全面取消進城限制

國內對皮卡車的政策都是怎麼樣的,開皮卡車需要什麼級別的駕照? - ： c1就行了...

2020年皮卡車年檢新規定具體內容是什麼? - ： 前往網路APP查看 回答 皮卡車年檢2020新規定是,6年免檢,但前6年內需要每兩年到車管所「蓋一次章」,7-15年內每年一檢,15年後半年一檢,對於年檢不達標或超過60萬公里的皮卡需要報廢.從國內皮卡車主使用情況來看,皮卡在使用5-8年後機械損耗導致維修成本激增,油耗增多,車價折損比例高,而且15年後半年一檢的費用,也讓很多車主扛不住,往往選擇在5-10年換車.

皮卡車國家將有什麼新規定? - ： 皮卡歸類轎車.可以進城了

皮卡的發展有哪些政策引導? - ： 隨著國家政策的逐步放開,比如:皮卡取消噴字、反光條,皮卡「雙證」取消,以及有些省份放開對皮卡的進城限制等諸多利好政策,為皮卡的發展提供了政策支持!

2. ram2500柴油皮卡為什麼不能進入國內

ram2500柴油皮卡不能進入國內是因為城市道路不讓通行，如果有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。

但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定，像北京，根據車型，皮卡車按照貨車進行管理，在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行，具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛，需辦理進京許可證。

拓展資料

• 皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

• 上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛，佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛，約佔全球市場的9%，市場地位快速提升。

3. 北京禁行皮卡車嗎

北京不禁行皮卡車的：1、針對北京市內輕型普通貨車、封閉貨車等貨車違法現象突出的情況交管部門現已將此類車輛作為整治重點對貨車違反禁令標志限行時間、限行區域違法行駛以及闖紅燈、涉牌、非法改裝等嚴重違法行為開展全警執法和專項整治；2。交管部門提示輕型普通貨車、封閉貨車屬貨運機動車類型本市號牌每天6時至23時禁止進入五環路以內道路行駛；3、外埠號牌每天6時至24時禁止進入六環路（含）以內道路行駛違者將被處罰100元駕駛證記3分。

4. 柴油車有勁又省油，為什麼國內買的人這么少

說油品不好都是沒有開過柴油車的，我開過好幾年的柴油大眾，發動機沒有壞過，動力好，提速快，省油！就是怠速有點吵，但是速度過40之後基本聽不出來，我不說是柴油車，你都不知道。真是又想馬兒跑的快又想馬兒不吃草，就是選擇柴油車了，修理和配件確實和汽油車不一樣也貴，但是柴油車比汽油車皮實，一般你想開壞都難。我開過大眾1.9tdi柴油寶來，1.9sdi捷達，2.5tdi奧迪a6，2.7tdi奧迪a6L，2.0sdi柴油開迪，都是非常好的柴油車，比同款汽油車毛病少，動力好，油耗低。其中柴油寶來1.9tdi我開過幾年，還是二手車，開了好幾萬公里，06年的車，十多年了，一公里才3毛不到，跑高速2.2毛-2.5毛，100塊能跑350-420公里，市區堵車開空調也能輕松跑300公里。一箱油不到280-300塊錢跑1200公里完全沒有問題！

感受說完了，我來正式回答柴油車少的問題，很簡單柴油車平均比汽油節省30-40%油耗，這就是說發改委和工信部大力推廣柴油車，國家要立馬減少30-40%的稅收，這還是不算汽油和柴油差價的。兩桶油也肯定會減少相應的收入的。

我再來說說柴油加油排隊，加油難的疑問，你一箱油能跑1000公里和一箱油跑500-600公里，從加油頻率來說誰加油難？另外從實際加油現象來說明，經常是汽油車加油排隊，柴油車這邊都是空的。

再從生產來說明，每生產一升汽油就會有兩升柴油生產出開，柴油從來就不缺的，至於為什麼卻去問問壟斷了整個中國市場還天天喊虧損的兩桶油和我們「偉大的」發改委！

再開說說油品問題，柴油車我沒有開之前很對車友和修理工都說油品不好，以後噴油嘴堵了維修貴。其實這些人都是根本沒有使用過柴油車，人雲亦雲！從我實際使用柴油車，和我柴油群裡面200號車友的一致體驗，沒有一個人說過柴油品質差而造成噴油嘴堵死！

再說環保，柴油車和 汽車 是霧霾源頭，我開這個問題一開始就是莫須有！大家可以隨便在網上或者市場上買一款，pm2.5的檢查儀器，很便宜幾百塊。實際測試一下自己汽油車的尾氣，我測過，只有十幾和幾十，這比我們空氣還干凈。比如我自己的城市武漢，冬天霧霾的時候pm2.5我用儀器測試和天氣預報基本一直，重度是150以上我測試也差不多150，如果有風就是50多，再一個小房間幾個男人抽煙測試就是300多。所以基本斷定柴油車和汽油不是污染源頭，至少柴油轎車是如此，至於什麼國三國四國五國六，還是那個道理，車子不想方設法去報廢了， 汽車 賣給誰？每年2000-3000萬輛新車賣給誰？

美國沒有強制報廢，歐洲遍地是柴油車，別人沒有這么多霧霾！

中國柴油車沒有汽油車多，其實就是我們 汽車 文化不成熟，監管一塌糊塗，用屁股拍版做決策的結果！真正使用過柴油車，又沒有被政策煩惱過的車主沒有一個不說柴油車好的！

國人買的少最主要的原因是因為限制，比如我生活的首都，柴油轎車、SUV和皮卡都是不能夠上牌照的，所以這里要探討的問題應該是為什麼我們的法規政策幾十年如一日的要限制柴油乘用車。

從官方或者大眾的普遍認知來講說是柴油車的污染厲害，顆粒排放物比較多，這些顆粒是PM2.5的主要貢獻者之一。但說實話這個觀點我不認同，要是放在幾十年前柴油車都跟墨斗魚似的我同意，但現在的柴油發動機都是共軌電控噴射，燃燒的已經很充分，顆粒過濾系統反應過濾掉沒有燃盡的微小顆粒，尿素罐也成為了目前國產貨車的標配，尿素中的氨可以把氮氧化物還原成氮氣。

我們國內的兩桶油也已經供應國V和國VI的柴油了，所以說柴油車污染環境已經不成立了，車況保養不好什麼車都會尾氣超標，產品合格，保養到位的柴油車不會比同等排放標準的汽油車對環境影響大。我現在開一個2010年國III的柴油依維柯，沒有碳顆粒過濾，沒有尿素罐，但目前還是綠標，每年去驗車都是一次過檢。兩廣路雙橋入口匝道有一個尾氣檢測提示屏，我經常從那上兩廣路，每次看到的提示都是「合格」，呵呵。

從技術層面你會發現，柴油車比汽油車省油是不爭的事實，同樣一款SUV如果是用柴油版甚至是汽油版油耗的一半。而且石油提煉柴油和汽油的比例是2:1，柴油緊缺說法也是不成立的，很多年前的柴油荒是因為批零倒掛的因素。

所以，大力推廣柴油乘用車的發展對於保護環境和減少污染和碳排放都是有利的，只不過大家都省油、低碳了兩桶油的利潤肯定就下降了。所以，如果真把服務於人民不停留在口號而是付出於行動的話我想柴油乘用車早就應該普及並解除限制了。如果解除上牌限制我就馬上去買個柴油皮卡。

在北京買不了柴油乘用車，但是商用車是可以的，像依維柯、全順、江淮等車型都有5-7座的短軸車型，車長不超過6米，可以上京牌，而且行駛區域、節假日高速免費都是和轎車同等待遇，省油超大空間，我已經開了很多年柴油客車作為私家車了，沒辦法，就是喜歡柴油車。

說起省油，相信國內的消費者首先會想到油電混合和渦輪增壓甚至是新能源車型，但是還有一種車型也是很省油的，它就是柴油版車型，柴油車在歐洲相對來說較為普遍的保有率絲毫不輸汽油版車型，但是在中國作為家用車，就極為罕有，究其原因，一方面是政府在政策上並不鼓勵，部分大城市對柴油車有限行設置，另一方面，則是我國的柴油油品參差不齊，且有些地方供應不足。

那麼柴油車相比汽油車到底有什麼優勢呢？我通過 汽車 圈的一位專家口中得知，由於柴油是使用壓燃的方式來產生能量的，因此其比點燃式的發動機具有更高的能量轉換比，同排量的柴油車要比汽油車省30%左右的油耗，我通過對國內SUV領導者的哈弗H6做了一個簡單的調查。

哈弗H6 2.0T為例子，多位車主反映汽油版的百公里油耗為12L左右，而柴油版為7.5L左右，柴油車的低速扭矩更強，這樣的特性讓柴油車在拉貨物上長坡與低速超車時都表現得比汽油車更加從容，繼續以哈弗H6為例，2.0T汽油版的最大扭矩為315牛米，而柴油版為350牛米。

也許有不少消費者都在羨慕大眾的TDI柴油發動機的動力強悍，但是我可以用心的告訴你國內的柴油機同樣的十分出色，濰柴，玉柴，上柴，常柴，雲內等等柴油發動機的質量穩定，配件成熟，比較耐用，柴油發動機的好壞，嚴重影響 汽車 的使用和環保，在國內，這些品牌的柴油發動機一點也不比進口的柴油機差甚至還要優於進口機型。

國內的兩桶油的生產提煉工藝稍差於國外但是標准則與國際接軌，所以說國內的柴油油品能很好的適應柴油發動機，還有就是柴油車更有利於降低溫室效應，柴油車與汽油車相比，排放更少的二氧化碳和碳氫化合物。但是在PM2.5顆粒的排放上要多於汽油車。

柴油車的使用壽命更長。這點主要是由於柴油機沒有了點火系統，結構更為簡單，不容易損壞。而汽油車一般在3萬公里左右就要更換火花塞，這也明顯增加了養護成本，因此，柴油車的使用壽命約為汽油車的1.5倍。

小結，國內柴油油品同樣優秀為何國內柴油車型這么少？對於廣大公眾而言，很多人對柴油車的印象還停留在烏煙滾滾的拖拉機上，甚至政府主管部門，對柴油車也沒有一個正確客觀的認識，以至於很多束縛柴油車發展的政策一直存在，同時，的確現在仍有很多環保不達標的柴油車在運行，給柴油車的形象造成了不良影響傳統的觀念，是妨礙輕型柴油車推廣的第一道牆壁。

柴油車的確比汽油車動力更強，而且更省油，但是柴油車大部分是在軍隊使用。

國內購買柴油少的有大致以下幾個原因：

第一個： 歷史 因素，早期國內煉化工藝比較落後，柴油含硫量高。

原油是含有硫的，早期我們設備和技術的落後，造成了，我們提煉的柴油含有較高的硫。我們知道含硫柴油經過燃燒後會增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物質的排放，嚴重污染環境，這也是很多柴油車猛加油門，或者後期的時候容易冒黑煙的原因之一。含硫量高的柴油還容易造成油路堵塞，甚至腐蝕配件。這樣就會造成後期維護成本更高。

第二個：產量因素，主要用於生產，民用的量就更低了。

我們知道柴油機的扭矩大、爆發力強，因為這個特性，所以柴油更適合重型機械用，比如說卡車、船、工業設備，沒有多餘的柴油留給家用車用了。而且柴油比汽油更穩點，燃點高不容易燒起來 因此更適合軍隊使用，這樣就消耗了大部分柴油的量了，到民用的就很少了。

第三個：技術因素，家用柴油發動機發展要落後於汽油發動機。

柴油機是靠壓燃的，所以他的噴油方式，氣缸長度是和汽油發動機完全不同的。柴油車的噴油系統精度會更高，同時對油品要求會比較高。國內的技術比較落後，基本被美、日、德三國壟斷。因此只要一堵，維修成本就非常的貴。

第三個：能源環保因素，現在趨勢都忘新能源車走，沒必要反趨勢走。

現在國家政策大力支持新能源 汽車 的發展，更是出台各種政策例如：限行、不限購、提供補貼，還免購置稅來支持新能源車。而且現在國內的新能源的核心技術我們都是擁有很大佔比的，相比柴油機我們更有優勢。

而且現在國外也是往新能源車推廣，也出台各種對柴油機的政策限制的，柴油車也不輕松。

現在全球的趨勢就是推廣新能源，不要柴油省油、排放少

以上3個原因導致了國內不推廣柴油車

總的來說，國內之所以不推廣柴油車，主要是三個原因。

當年油品差、沒條件、推不起來；現在核心技術有差距，追不太上去，追上去也不劃算；以後大家都搞新能源，也就不需要再去搞柴油機了

柴油車有勁又省油，為何國內不推廣

其實柴油車的優點就是有勁又省油，因為所有的柴油乘用車都是採用渦輪增壓發動機，再加上壓燃的做工方式，壓縮比很高，扭矩非常強勁，因此柴油車多在運輸車輛上使用。

為何不推廣柴油車

柴油車最大的弊端就是污染嚴重，不要說在中國，即使在歐洲甚至德國這種推崇柴油車的地區，也受到柴油環保問題的困擾。前兩年德國大眾排放作假，其實就是針對柴油車做的事兒，跟汽油車沒有任何關系。

自2015年9月大眾 汽車 作弊丑聞爆發以來，柴油麵臨著一連串壞消息。這家德國 汽車 巨頭期待消費者很快就會原諒並忘記這件事，結果卻不盡人意。德國目前正在考慮對城市禁用柴油車輛的禁令，包括中國，法國和英國在內的政府已經制定了淘汰內燃機的計劃。消費者也開始迴避柴油，德國 汽車 銷售份額自大眾作弊丑聞以來一半跌至三分之一。

中國的柴油質量不過關

除了柴油車本身的弊端以外，中國的柴油質量本身也不過關。這倒不是中國煉油廠不努力，實在是中國自己的石油屬於重油，這種重油，可以提煉出大量的瀝青，鋪路、做防水都是一把好手，唯獨煉油非常麻煩。而中國的石油提煉出來的柴油就會含有很多蠟，在冬天，溫度過低的時候，柴油中的蠟就會凝固堵塞油路，所以我們小時候經常會看到，冬天大卡車在啟動之前，先得用炭火盆給油箱烤火，就是這個道理，而蠟本身也是污染物質。

白希文評論

目前在一線城市，根本就禁止銷售柴油車，比如在北京地區，除了部分公交車和卡車外，乘用車是全部禁售柴油車的。就是為了嚴格管控不合格的排放，而一些小城市暫時還沒有遇到這種麻煩，但隨著排放要求越來越高，全面禁止柴油車指日可待。

燃油車其實基本就汽油車和柴油車這兩種，但燃油車發展到現在，汽油車依舊堅挺，即便是新能源來勢洶洶，還未真正形成威脅，只是大趨勢而已。

在燃油車中，柴油車是大家公認的有勁省油，我們都知道，很多大貨車一類都是用的柴油，就是因為柴油有勁而且省油。但是汽油車佔比卻完全碾壓了柴油車，這到底為什麼？

首先跟政策的控制有關，這就要從環境角度來解釋了。因為柴油車的排泄物里所含的污染要大大高於汽油車排放。所以為了環境考慮加緊了柴油車的投放，很簡單的例子，首都對於柴油車是禁止上牌的，買了車上不了牌子怎麼開。所以柴油車的銷量肯定會嚴重受到影響。

另外，我們發現，其實柴油車並不少，但是用於家用的或者說轎車和皮卡一類並不多，更多的是卡車。

可能有人會說，在歐美柴油車為很么能夠普及，但到了國內卻很難。這就要說到柴油了。這並不是說我們國內的柴油油品不行，如果在幾十年前可能的確是有關系，但是近十幾年來，

國內的油品已經大有改觀，並不會比國外差。外國一些柴油車廠商在進入中國之前就已經對國內的柴油品質進行過檢測，如果油品不達標准，進入國內何談市場。

柴油的需求量太大了，我們熟知的大卡車、客車、農用機械以及船舶和工程機械等等都需要使用大量的柴油。所以對柴油的需求量非常大。這些都是國民經濟發展必不可少的設備，在選擇方面肯定是優先的，所以這也就是為什麼限制柴油車的根本原因。

其實說到底，為啥柴油類乘用車較少，其實主要是需求量大，以及環境因素。

答案很簡單……大家都不知道啊！柴油車用了後再回去用汽油車很憋屈的，柴油車是壓燃式的，爆發力強，低扭大，操控好，節油，基本上在路上短距離暴力駕使無出其右者……與之帶來的是安全性能好……比如：在國道上行駛油門下去，速度起來快，超車干凈利落，安全性自然高；再說吧現在柴油發動機最好的高壓共軌技術很好了……但是有些人核心零部件估計國內還是有欠缺，就依賴進口，一進口，價格也就高，這也是其中原因之一吧……大家也應該動動腦筋，為什麼不推廣柴油發動機，個中原因你懂的！其實柴油發動機勤換柴油格，再加點什麼尿素、吃點補葯，身體棒棒噠，還有缺汽油有可能，缺柴油那一定是不可能的，柴油那是基礎用油，打仗坦克什麼的用柴油吧、大貨車也是柴油吧……缺柴油那是人禍，老百姓日常生活用品都短缺了，估計車也別開了吧！

問這個問題的人很多，回答的也多，就是沒有人從zf管理（黃標車標准）的角度去回答，別的省的情況我不清楚，就我在的湖南省從2017年11月開始實施黃標車認定標准，汽油私家車2000年7月以前算黃標，柴油私家車2008年7月算黃標，所有黃標車即日起不能上台檢車！從這個政策來看就一目瞭然了！打個比方，同樣一台賓士車，按現在的時間點，如果是汽油的可以開至少17年半，而一台柴油賓士至少只能開九年半就算報廢！所以有關於柴油車汽油車普及的原因就非常好解釋了，zf根本沒打算不讓柴油車上路！誰買誰倒霉！！！

正如問題描述的那樣，柴油車相比汽油車而言，省油又有勁，國內為什麼還賣不出去呢？

首先，柴油車之所以省油，是因為採用的跟汽油車不一樣的點火方式，壓縮比更高，熱效率高，扭矩大，省油。但是正是因為不一樣的點火方式，柴油車在噪音震動等方面表現不如汽油車，在越來越要求乘坐舒適度的現在，這不能不說也是一個缺點。

除了機器本身的原因，柴油車使用的柴油 ，也是制約柴油車銷量的一個因素。主要有以下幾點：

1、國內柴油油品不佳。因為原油質量和煉油技術的落後，國內柴油質量一直不是很好。連「原裝進口」的柴油車在添加國內的柴油之後，發動機也會出現異常抖動、異響等情況，使用時間長了還會出現積碳，影響動力的輸出。

2、柴油使用地域及季節有限制。像我們常說的0#柴油，在溫度低於零度時就會結冰，這在很多地方，冬天根本沒辦法使用。

3、油量不能得到可靠保證。在我國一般運輸貨車都是使用柴油的，而這些柴油車的油箱往往比較大，在貨運繁忙時節，很多加油站的柴油供量跟不上。大貨車都加不上油了，更別提你的小車了。擠在一堆大貨車中間還是加不到油，多少有點尷尬了。

4、政策問題。在有些環保要求嚴的大城市，柴油車是不讓上牌的。這也打消了一部分人買柴油車的想法。

綜上，柴油車雖然有優點，但是缺點同樣很多，所以在國內很少有人買。

目前在世界上，柴油家用車是非常流行的一種車型，特別是日系、美系、法系車型，柴油車普及率非常高，他們的柴油發動機製造技術也很成熟。

我國目前雖然也能生產柴油發動機，但那大多是用在大型車輛、皮卡車或者其他工程機械設備上，在家庭乘用車上，無論是從靜音還是發動機抖動的抑制方面，我們的發動機製造技術還遠遠不如其他國家。

所以經常有開柴油車的車主抱怨，自己開柴油車就像在開拖拉機。

我們國家並不是產油大國，每年還需要進口大量的石油，柴油在我們國家是非常重要的國家戰略資源，因此能在市面上銷售的柴油是非常有限的。這也是為什麼那些加油站經常會出現柴油短缺的緣故。

我們國家的 汽車 行業依舊是汽油車為主導，能提供柴油的加油站站點並不是十分普及，所以家用柴油車想要加一次油，往往需要跑很多路，而那些地方往往又早已排上了很多車輛，特別是大型工程設備。所以在這方面，柴油車的便捷性遠不如汽油車。

我們的柴油油品比較差也是非常重要的一個因素，不僅是柴油，我們的汽油和國外的油品比起來很相差很大，這方面原因想必車主們都很心知肚明。兩個字就能概括…… 壟斷！

最後我想談到的一點便是，我們柴油車的排放，我們的車企在家庭柴油用車方面的研發投入是非常小的，無論是發動機還是排放裝置方面，我們的柴油車給人的印象還停留在容易造成排放污染的階段。

這主要是由於市場需求小，車企的利潤少，沒有太大的誘惑去投入研發有關。

5. 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(5)為什麼北京不讓買柴油皮卡擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

6. 柴油皮卡車可以在北京上牌嗎

柴油皮卡在北京不能上牌，只有汽油的才可以。皮卡汽車的注冊信息在北京視為輕型貨車，在北京有相關規定車身長度超過6米上黃牌，否則就可以上藍牌。以下是關於皮卡的相關介紹：皮卡車年檢:由於皮卡被定義為輕型卡車，所以應該在15年或60萬公里後報廢。皮卡車將在十年內每年接受檢查。十年以上的要每年檢查兩次。而且北京一些地方會有皮卡車管制，在必要的時間段內不允許進入市區。皮卡的優勢:皮卡在一些歐美國家相當受歡迎。它們經久耐用，非常有用，可以載人和拉貨。而且有些皮卡越野能力強，動力性能好，這也是很多人喜愛皮卡的原因之一。

7. 柴油皮卡能進京嗎

能。

柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。
柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

8. 北京皮卡限行規定2021最新

皮卡車屬貨運機動車類型，本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路(不含)以內道路行駛;外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路(含)以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車(以下簡稱「黃標車」)，全天禁止進入六環路(含)以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路通行。外省、區、市核發號牌(含臨時號牌)的載貨汽車進入六環路(不含)以內道路行駛的，須辦理進京通行證件。

柴油發動機皮卡車一般都會配有預熱塞裝置，這個指示燈會提示駕駛者，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。

柴油皮卡在啟動時不要深踩油門踏板，起步不要太快，轉速也不要太高，尤其是在冷啟動時。這是因為發動機冷啟動後處於冷車狀態，機油粘度高，流動阻力大，機油進入摩擦副的時間滯後，發動機各部件還沒有得到充分潤滑，這時深踩油門很可能會因為潤滑不足導致齒輪或軸承損壞。

9. 北京皮卡對柴油發動機要求

皮卡車屬於貨車，加柴油。
本地和外地的皮卡政策不一樣。
自2018年12月1日起，全天禁止國三排放標准柴油載貨汽車在北京行政區域內道路行駛。
本市號牌的國三柴油貨車、為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車、整車運輸鮮活農產品的外埠國三柴油貨車可享一年過渡期，過渡期截至2019年10月31日。
過渡期內，經有關部門確認為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車、整車運輸鮮活農產品的外埠國三柴油貨車，全天可以進入六環路(不含)以外道路行駛，每天零時至6時可以進入六環路(含)以內道路行駛；
為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車進入六環路(含)以內道路行駛須辦理進京通行證件；
本市國三柴油貨車繼續執行現行的交通管理措施。
自2019年11月1日起，全天禁止所有國三柴油貨車進入本市行政區域內道路行駛。

10. 北京皮卡最新政策是什麼

為每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行。

北京市核發號牌（含臨時號牌）的載貨汽車應遵守以下規定：每天6時至23時，五環路（不含）以內道路禁止載貨汽車通行，五環路主路禁止核定載質量8噸（含）以上載貨汽車通行。自2019年9月21日起，六環路（含）以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車通行。

外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載貨汽車應遵守以下規定：每天6時至24時，六環路（含）以內道路禁止所有載貨汽車通行。每天0時至6時，進入六環路（含）以內道路行駛的載貨汽車（整車運送鮮活農產品的載貨汽車除外），須辦理進京通行證件。

(10)為什麼北京不讓買柴油皮卡擴展閱讀：

北京皮卡的相關要求規定：

1、經相關管理部門確認為保障本市生產生活需求並辦理進京通行證件的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車。整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車。

2、自2019年9月21日起，六環路（含）以內道路全天禁止所有國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車（含整車運送鮮活農產品的國Ⅲ排放標准柴油載貨汽車）通行。