法國a330加油性能怎麼樣

『壹』 A330MRTT的概述

澳大利亞空軍現代化步伐自2005年起就明顯加快了。澳政府發布的2006~2016年防務能力計劃書對澳空軍的發展提出了明確的要求。按要求，澳空軍將建成為「一支能力均衡的網路化部隊」、「一支獨特的具有遠程投送能力和快速反應能力的聯合部隊」，也就是可快速全球部署的部隊。要實現此目標，澳空軍就必須「擁有對遠距離部署的部隊進行空中補給支援的能力」。為此，澳新的防務計劃除提出在未來幾年要裝備美F-35「閃電」2戰斗機、改進升級F/A-「大黃蜂」戰斗機和引進「楔尾」預警機之外，還決定引進5架歐洲航空防務集團(EADS)研發的A330-200MRTT空中加油機。

『貳』 澳大利亞MRTT空中加油機有什麼優勢

A330MRTT是在A330-200基礎上研製的，採用了目前所能應用的各種現代技術，總體性能更加先進，空中加油能力更加全面。

A330-200最大的優勢是有超大容量的載油能力。由於飛機的尺寸大，A330 MRTT機翼內油箱的最大載油量達到了111噸，比英國空軍現役的「三星」加油機多25％，比KC-767A加油機還多50％以上，因此無需增加任何附加油箱，僅僅安裝必要的管路系統和控制設備即可具備充足的空中加油能力。

A330MRTT的超燃油容量，同時還能夠實現更遠的航程、更長的續航時間，有利於為更多的作戰飛機空中加油。

A330MRTT可以在飛行4000千米期間，為6架戰斗機空中加油，並運輸43噸貨物，或者可以在飛行1850千米、預定空域巡航2小時期間，為作戰飛機加註68噸燃油。

A330MRTT也將有軟管式和硬管式兩種不同方式加油系統可供選擇，可以分別安裝一根伸縮套管或者兩個機翼吊艙，也可以將兩個機翼吊艙與機身中部下方的軟管套錐系統或者機身尾部的伸縮套管系統分別組合。

A330MRTT在保持加油機構型情況下，有更突出的載客運貨能力，最多可以運載285名乘客。機艙內可以裝6個223.5厘米×274.3厘米的北約標准貨盤，加上2個LD3集裝箱。單純民用貨物裝載可以是28個LD3集裝箱或者8個243.8厘米×317.5厘米的貨盤加上2個LD3集裝箱。

按照英國空軍的使用要求，A330MRTT將安裝有軟管套錐式空中加油系統，包括2個Mk32-905E型機翼吊艙和1個機身加油部件。

針對澳大利亞空軍的不同要求，A330MRTT將不僅裝有為戰斗機加油用的軟管套錐加油系統，還將裝有為轟炸機和運輸機加油用的伸縮套管加油系統。這樣，澳大利亞空軍將成為裝有硬管式加油系統的A330MRTT的啟動用戶。

近兩年，EADS自籌9千多萬美元用於研製A330 MRTT的空中加油伸縮套管，已經取得重大進展。

A330MRTT座艙內有一個空中加油操作員的位置，位於駕駛員和副駕駛員的後面。A330MRTT的主要改進為安裝有即插即用的軍用航空電子設備、軍用通信設備和防禦設備，以便當飛機從事商業用途時，各種軍用系統可以暫時拆除，而乘客艙和貨物艙均不會改變。

2004年，A330MRTT在澳大利亞競爭價值20億美元的換裝現役加油運輸機的競爭中戰勝波音公司的KC-767方案。今年7月初，法國武器采辦局宣布也將采購數架A330MRTT。目前A330 MRTT為基礎的KC-330方案正在與波音競爭與美國空軍加油機替換計劃。

『叄』 空客A330到底是怎麼的飛機

簡單的來說是一款雙通道大飛機。是空中客車公司於上世紀80年代開始研製A330系列飛機，該系列飛機有貨運和客運機型。目前空客A330系列飛機已經交付了600多架，還有950架的訂單。A330—200首飛於1997年8月，目前價格約為1．8億美元。

空客A330—200翼展60．3米、機身長59米，標准三級客艙布局可載客253人。該型號飛機航程為1．2萬公里左右，主要用於遠程國際直航航線，如巴西里約熱內盧至法國巴黎的航線。

法國航空公司6月1日宣布，該公司一架空客A330客機於格林尼治時間6月1日凌晨在大西洋海域上空失蹤。客機上有機組成員12人，乘客216人。 這次事故是A330首次墜毀。

『肆』 空中客車A330的主要型號

空中客車A330-300
空中客車A330-300飛機於1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩台，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鍾標准。
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡達航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、四川航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙烏地阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200

空中客車A330-200飛機於1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發動機，隨後生產的新A330-300飛機也採用了改進的發動機。兩級客艙布局下載客量為293人，採用標准三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鍾標准。
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國湯瑪士·庫克航空、英國君主航空、法國航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、義大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、葉門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯酋國際航空、阿聯酋聯合航空、海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空、斯里蘭卡航空、達美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、模里西斯航空、越南航空、印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研製的空中加油機，可用作空中加油及戰略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研製了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團（EADS） 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯合，競投美國空軍的加油機采購合約（中標後稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，並在美國設立生產基地。
輕量版A330-300
現款A330-300飛機航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機則針對3000海里（5,500公里）左右的航程，比現款A330-300航程縮短一半。與此相適應，輕量版A330-300飛機的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護成本。與用於長航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運營成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機還使用A350XWB寬體飛機和A380飛機上的新技術，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進的導航系統等。輕量版A330-300飛機的客艙安裝精薄輕質座椅、全客艙無線網路連接、新的機載娛樂系統、LED照明系統，以及全情境燈光等。
2013年9月25號，空中客車公司總裁兼首席執行官法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國際航空展覽會（北京航展）開幕之際宣布，在中國率先推出經過優化，適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機，中國將成為輕量版A330-300飛機最主要的市場之一。
布利葉說：「我們選擇在中國率先推出輕量版A330－300是基於中國市場對於採用寬體飛機執飛國內航線發展的迫切需要。隨著中國航空業的持續快速發展，目前中國航空運輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機場擁堵和航班延誤等問題比較突出。中國對於採用寬體飛機執飛國內短程航線的需求非常迫切。」

『伍』 a330的加油量是多少 a330的可以加多少油

1、a330可以加111噸油。

2、A330MRTT（Multi Role Tanker Transport多功能用途加油運輸機），是空客集團防務與航天分部（ADS）在中遠程雙通道客機A330-200基礎上研製的，是目前國際市場上最具競爭力的多功能噴氣式加油機。

3、A330-200最大優勢是有超大容量的載油能力。

『陸』 波音777-300ER與A330-200哪個更舒適啊；空間哪個更大啊

空間777大。舒適性A330好點。兩種機型各有各的長處，畢竟美國人和法國人理念不一樣

『柒』 A330/340客機的性能是怎樣的

A330和A340是歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，於1986年1月宣布研製的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系緲L，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。1987年6月歐洲客車工業公司決定A330和AM0兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元(1986年幣值)，由法國航宇公司、德國空中客車公司、英國航宇公司、西班牙飛機公司共同分攤，荷蘭福克公司和比利時空中客車公司為歐洲空中客車工業公司的准成員國，沒有參加投資，只承擔飛機的生產製造。A330和A340採用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的復合材料，減輕了飛機的重量，飛機每千米油耗和每座直接使用成本都有較大下降。目前已宣布的型號有：A340-300.4發遠程型，標准載客量375人或440人，採用CFM56-5C2渦扇發動機，單台推力138.8千牛，計劃1992年後期投人航線使用；A340-300Combi，客貨混合型，能載客194人和6個2.44米.18米的貨盤，主要是在後機身左側加開了一個高2.57米、寬3.58米的貨艙門；A340-200，-300的加大航程型，機身縮短，裝同樣的發動機，載客量與-300的一樣，預定1992年後期交付使用；A330雙發中短程型，動力裝置開始用CF6-80EIAI渦扇發動機，單台推力2914千牛，載客量與A340-300一樣，以後動力裝置擬選用RB211-5241或PW4030，預定1993年後期交付使用。至1990年2月，A330/340的訂貨達約400架，其中包括110架A330和舛架A340的固定訂貨。

座艙所有型號均採用雙人駕駛制；客艙布局見各型號說明。

主要機載設備飛行管理系統，電子儀表系統(包括彩色多功能顯示裝置)，飛機重心管理系統等。

尺寸數據翼展58.65米，機長59.39米(A340-200)，63,56米(A330、A340-300)，機高16.74米，機翼面積363.1米2，機翼展弦比9.5，機翼後掠角30度，主輪距10.49米。

重量數據典型使用空重118511千克(A330)、12061千克(A340-300)，最大商載45489千克(A330)、47939千克(A340-300)，最大起飛重量212000千克(A330)、253500千克(A340-200、300)，最大著陸重量174000千克(A330)、186000千克(A340-300)。

性能數據最大使用速度MO.84～MO.86，航程8785千米(A330，335名乘客)、12510千米(A340-300，295名來客)。

『捌』 A330MRTT的現狀

空中加油機由於能增大戰斗機作戰半徑，增加彈葯攜帶量，延長戰斗機、預警機和運輸機的航程及續航時間，從而大大增強了航空兵的遠程作戰、快速反應和持續作戰能力，因此有「空中戰力倍增器」的美稱。現今世界有980多架空中加油機，裝有受油裝置的飛機超過1萬架。一些發達國家空軍不但把空中加油機當作提高戰機效能的手段，而且還拓寬了使用范圍，在運輸、救援等活動中也大量使用空中加油機。這也是澳空軍選擇A330-200MRTT(以下簡稱A330MRTT)的主要原因。

『玖』 請問KC-30加油機和A330MRTT一樣嗎

不一樣，美國空軍是世界上唯一使用硬桿加油的,其他國家都是軟管,所以空客的A330必須要經過美國公司的改裝。

『拾』 空客A330加油量是多少

空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用於取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發。
加油量230噸。