電噴柴油皮卡飛車是什麼原因

⑴ 柴油機飛車是什麼原因造成的

柴油機飛車是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安全，應引起機務人員高度重視。
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
（1）柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
（2）油泵柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷；油泵內有臟物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
（3）噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
（4）安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。
（5）齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
（6）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
（7）拉桿與調速器活動部位卡滯。
（8）調速器調試不當，原因包括機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。
2.機油引起柴油機飛車的原因
（1）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。
（2）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
（3）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。
（4）卧式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
（5）活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。
（6）機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。
油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
處理方法
平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、調試，所加油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：
1.105系列柴油機出現飛車現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180度，使高壓分泵挺桿提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀錶板一側，且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。
2.485型柴油機發生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現柴油機飛車現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。安全停車後，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
預防措施
為預防柴油機發生飛車故障，應做到以下幾點：
1.不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗台上進行。
2.加強柴油機燃油泵的保養工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3.空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4.燃油和潤滑油質量應符合規定。
5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除銹蝕後再使用。
6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。

⑵ 柴油皮卡老是出現飛車情況是什麼毛病 就是發動機一下子轉速就提高了 把車熄火了也停不下來

油泵調速器有毛病，校一下油泵

⑶ 柴油機飛車，停不下是什麼原因∵

柴油機的飛車是指柴油機轉速失去控制，轉速越來越高的故障。飛車會造成柴油機杵缸、斷軸等重大事故。柴油機一般是在剛啟動或工作中負荷突然消失或減輕的時候才會出現飛車故障，而在負荷下工作，不會發生飛車故障。
發生飛車一般是由於調速器的損壞、或者進、回油油路的故障造成，概括來說，一般有：

1、調速器殼內潤滑油加得過多，影響了調速作用；調速器摩擦離合器打滑；調速器高速限制螺釘和安全檔松動；飛快脫出或卡滯；調速彈簧拆斷、推力軸承或調速器軸承損壞，使調速器失靈，造成飛車。

2、單缸柴油機的單體噴油泵的調速器傳動滑套卡住，造成調速失靈，出現飛車故障。

3、噴油泵柱塞偶件因安裝歪斜或油污卡住，不能轉動，會出現負荷減小，供油量不能改變而造成飛車。

4、噴油泵油量調節齒在最大供油位置卡死或齒條與調速器拉桿脫開，失去控制，造成飛車。

5、回油孔堵塞，造成回油不暢，導致供油量猛增也會引起飛車。

柴油機發生飛車時，如不立即停車熄火，會造成嚴重後果，所以當發生飛車時，必須想辦法使柴油機立即停機熄火，應急措施有：

1、把油門手柄放到不供油位置，打開減壓裝置，使氣缸沒有了壓縮力，即可熄火。

2、用扳手擰松高壓油管接頭螺母，使柴油機不供油，也可使柴油機熄火。

3、堵塞進氣管，柴油機吸不進空氣，就會熄火。

4、在行車狀態中可用高檔重負荷，即制動將發動機轉速降低，再行熄火。經採取應急措施使柴油機熄火後便可按前面所說原理去排除飛車故障

⑷ 發動機飛車是什麼原因引起的

柴油超供引起柴油機飛車的原因:

①柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。

②油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。

③噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。

④安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。⑤齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

⑥噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。

⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。

⑧調速器調試不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。

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柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒。

與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

⑸ 柴油發動機出現「飛車」現象的原因有哪些

柴油機飛車是什麼原因，為什麼會發生飛車現象？原來柴油機飛車是由發動機的燃燒方式決定的，汽油機的轉速是由進氣量控制的，也就是節氣門控制 柴油機飛車是什麼原因，為什麼會發生飛車現象？原來柴油機飛車是由發動機的燃燒方式決定的，汽油機的轉速是由進氣量控制的，也就是節氣門控制。如果節氣門失效，汽油機轉速再高也不過節氣門全開，轉速會到達瓶頸。一旦，發生飛車，我們該怎麼處理呢？下面小編教您幾種方法。
柴油機的轉速是由供油量決定的，所以必須有調速器，不然很容易飛車。如果調速器壞掉，則可能使油量也高於正常值很多，相應的進氣量也會增加，於是進入一個死惡性循環，造成飛車。
柴油機的飛車是指柴油機轉速失去控制，轉速越來越高的故障。飛車會造成柴油機杵缸、斷軸等重大事故。柴油機一般是在剛啟動或工作中負荷突然消失或減輕的時候才會出現飛車故障，而在負荷下工作，不會發生飛車故障。
發生飛車一般是由於調速器的損壞、或者進、回油油路的故障造成，概括來說，一般有：

1、調速器殼內潤滑油加得過多，影響了調速作用；調速器摩擦離合器打滑；調速器高速限制螺釘和安全檔松動；飛快脫出或卡滯；調速彈簧拆斷、推力軸承或調速器軸承損壞，使調速器失靈，造成飛車。

2、單缸柴油機的單體噴油泵的調速器傳動滑套卡住，造成調速失靈，出現飛車故障。

3、噴油泵柱塞偶件因安裝歪斜或油污卡住，不能轉動，會出現負荷減小，供油量不能改變而造成飛車。

4、噴油泵油量調節齒在最大供油位置卡死或齒條與調速器拉桿脫開，失去控制，造成飛車。

5、回油孔堵塞，造成回油不暢，導致供油量猛增也會引起飛車。

柴油機發生飛車時，如不立即停車熄火，會造成嚴重後果，所以當發生飛車時，必須想辦法使柴油機立即停機熄火，應急措施有：

1、把油門手柄放到不供油位置，打開減壓裝置，使氣缸沒有了壓縮力，即可熄火。

2、用扳手擰松高壓油管接頭螺母，使柴油機不供油，也可使柴油機熄火。

3、堵塞進氣管，柴油機吸不進空氣，就會熄火。

4、在行車狀態中可用高檔重負荷，即制動將發動機轉速降低，再行熄火。經採取應急措施使柴油機熄火後便可按前面所說原理去排除飛車故障。

⑹ 柴油發動機「飛車」的原因有哪些

您好：柴油機發生飛車的主要原因大致有以下兩個方面，其表現雖然都是發動機超速運轉但也有差別：大量機油進入氣缸燃燒排氣管冒藍煙；柴油超供引起飛車時排氣管冒濃黑煙。如果更換了柱塞和缸墊還不能解決問題建議檢查活塞和調速器磨損情況。

⑺ 「柴油機」發生飛車是怎麼回事啊

柴油機飛車是指轉速失去控制，急劇增至大大超過額定轉速，並伴隨著劇烈的振動和導常響聲。柴油機飛車時若不能用有效的方法及時停車，會造成重大的財產損失甚至於人員傷亡。 柴油機發生飛車的主要原因大致有以下兩個方面：大量機油進入氣缸燃燒;柴油超供。其表現雖然都是發動機超速運轉，但也有差別。排氣管冒藍煙;柴油超供引起飛車時，排氣管冒濃黑煙。 1.機油進入氣缸參與燃燒 （1）油底殼中機油加得太多，大量機油通過缸套與活塞之間的間隙進入氣缸燃燒。 （2）空氣濾清器中機油過多，超過刻度線，部分機油從進氣道直接進入氣缸燃燒。 （3）活塞環磨損，「泵油」作用加強。 （4）油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油留在氣缸中燃燒。 （5）柴油漏入油底，使其油麵升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。 （6）柴油機溫度太高，使機油過稀，易進入氣缸參與燃燒。 （7）機油不符合使用要求。 2.柴油超供 （1）柱塞卡在最大供油位置中。主要原因：組裝柱塞副時，將柱塞碰傷;出油閥餷緊力矩過大，使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘的墊片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形;齒桿部件與調節齒輪的位置裝錯。 （2）調速器方面的可能原因：①油泵柱塞調節臂未卡入調速器杠桿撥叉內，柱塞處於最大供油位置;②銷子和鍵等聯接件脫落;③調整不當，隨便提高調速彈簧的預緊力;④將調整轉速的裝置調整到極限位置;⑤安裝調速器飛球時，塗潤滑脂過多且過於粘稠，致使轉速升高時飛球難以張開。 （3）噴油器質量問題造成供油過量。 3.飛車後應採取的措施 柴油機發生飛車時，一定要沉著、冷靜、首先判斷排氣管煙色。如果冒藍煙，可採取堵塞進氣管或打開減壓的措施，因為此時採用切斷柴油油路的方法是無效的。如果冒農黑煙，可採用切斷柴油油路的方法，即迅速松開高壓油管的聯接螺母;同時堵塞進氣管或打開減壓。如果是行進中的機動車輛可作業中的拖拉機，當其柴油機飛車時，如果有適當的條件，可設法採取加大柴油機負荷的措施，強行使之熄火。 4.介紹一種簡便有效的檢查柴油是否可能超供的方法 把柴油機的油門固定在熄火位置，然後搖轉柴油機，如仍出現供油現象，則可能發生飛車，須進行檢查，直到故障排除後方可正常使用。

⑻ 柴油機飛車是什麼原因

柴油機飛車的原因:

1、柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。

2、油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。

3、噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。

4、安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太黏稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。

5、齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

6、噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。

7、拉桿與調速器活動部位卡滯。

8、調速器調試不當。原因有，機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。

(8)電噴柴油皮卡飛車是什麼原因擴展閱讀：

「飛車」後的應急措施：

1、速將調速手柄置於不供油位置；

2、供油拉桿或齒桿外露的噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置；

3、有減壓裝置的迅速將減壓手柄置於減壓位置；

4、進氣道帶閥的將閥門迅速關閉，無閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進氣道堵住；

5、採用機械傳動系（採用液力機械傳動系的機械車輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死）的機械車輛及時掛高檔，踩下制動踏板，緩放離合器踏板，使柴油機強制熄火；

6、迅速擰松各高壓油管接頭或進入噴油泵的低壓油管接頭；無扳手時，也可採用砸斷油管的應急措施。

⑼ 柴油機飛車是什麼原因

柴油超供引起柴油機飛車的原因:

①柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內,柱塞處於最大供油位置。

②油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置,調速器拉不動,以致轉速升高,調速器起不到控制油量的作用。

③噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸,造成氣缸燃油過量。

④安裝調速器時,鋼球上塗黃油過多,且黃油太粘稠,造成轉速升高時鋼球難以飛開。⑤齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

⑥噴油壓力低,供給氣缸燃油過量。

⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。

⑧調速器調試不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力;Ⅱ號泵調速器的作用點過高,致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或粘度大。

資料拓展

柴油機飛車是指轉速失去控制,大大超過額定轉速,發動機劇烈振動,發出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及機手的人身安全,應引起機務人員高度重視。

為預防柴油機發生飛車故障,應做到以下幾點:

(1)不要隨意調整和拆卸高壓油泵,確需調整,應在專門的試驗台上進行。

(2)加強柴油機燃油泵的保養工作,保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。

(3)空氣濾清器油盤內不能加油過多,並定期更換調速器的潤滑油,加註的機油也不宜過多。

(4)燃油和潤滑油質量應符合規定。

(5)對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調速器有關零件,清除銹蝕後再使用。

(6)用汽油清洗好的濾芯,一定要甩凈汽油,並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。

(7)帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。