柴油皮卡離合器為什麼那麼重

㈠ 我的皮卡車離合器踩著非常重是什麼原因

離合器重的原因有很多，總泵分泵卡滯，離合器壓盤用久了也會發沉，還有就是離合器分離軸承與一軸套管之間有油膩缺少潤滑，以上都可能產生離合器發沉

㈡ 離合器重是什麼原因造成的

手動擋的車輛在換擋時，需要踩下車輛的離合器，車主發現自己的愛車，離合器突然變重了，那麼離合器重是什麼原因造成的呢？

1、可能是離合器的主動部分和從動部分，出現了生銹的情況，或者是表面過臟，車主就需要進行除銹或者是清洗，如果損壞的話，車主還需要進行更換。
2、可能是離合器的助力總泵、分泵的油路堵塞，車主需要疏通離合器的助力泵，這樣踩離合就不會很重了。
3、如果車輛使用的是磨片式離合器，那麼車輛使用時間長了，離合器就會越來越硬，因為離合器在工作的時候，壓盤就會被摩擦，車主需要及時更換壓盤。
4、可能是車輛離合器踏板的行程太緊了，車主可以使用扳手將其調松動，車主需要找到離合器踏板上的螺桿，將其擰松一點即可。

㈢ 2011年瑞風2.8L柴油車的離合器重怎麼辦

汽車離合器重的解決辦法：
1、離合器太重是因為離合器各聯動機構過臟或銹蝕，將離合器機構拆下來進行清洗保養，更換需更換的注油，按標准調整好間隙；
2、汽車離合器分為三個工作狀態，即不踩下離合器的全聯動，部分踩下離合器的半聯動擴以及踩下離合器的不聯動；
3、當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸人軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同；
4、當車輛起步時，駕駛人踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦，另外一種工作狀態，就是離合器的半聯動狀態；
5、此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全聯動狀態，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力只有一部分傳遞給變速器。

㈣ 汽車的離合器太重，是怎麼回事，怎麼處理

汽車的離合器踏板沉重原因：

1、回位彈簧拉力過大：為了讓離合器踏板在松開時能准確快速回到待命位置，踏板處都會設計有一根回位彈簧。如果踏板沉重的現象是在更換了新彈簧後出現的，那很有可能就是離合器踏板回位彈簧拉力太大造成的。

2、離合助力缸損壞：很多汽車離合器都採用了助力系統，正常情況下操作會比較輕便，但如果離合助力缸出了故障，可能就會造成助力不足，最終表現就是踩踏離合器踏板時非常沉重。

解決方法：更換離合主泵、分泵 、液壓油。

離合器操作要領：

所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。

在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。

㈤ 離合器下踩的時候，感覺老重是為什麼

汽車離合器太重的原因有以下幾點:
1、回位彈簧拉力過大：為了讓離合器踏板在松開時能准確快速回到待命位置，踏板處都會設計有一根回位彈簧。如果踏板沉重的現象是在更換了新彈簧後出現，那很有可能就是離合器踏板回位彈簧拉力太大造成。
2、離合助力缸損壞：很多汽車離合器都採用了助力系統，正常情況下操作會比較輕便，但如果離合助力缸出了故障，可能就會造成助力不足，最終表現就是踩踏離合器踏板時非常沉重。
3、壓縮空氣壓力低：驅動離合助力器的大部分動力都來自於儲氣筒內的壓縮空氣，如果通向助力器的壓縮空氣壓力過低，就會造成助力不足現象地發生，所以出現此類故障後應優先對通往離合助力器的壓縮空氣壓力進行檢查。
4、潤滑不足：離合器是由助力缸（俗稱分泵）通過一些列的機械結構驅動壓盤完成分離，在這個結構內有好幾個需要潤滑的點，如果潤滑不足，摩擦力過大，就會引發離合器踏板沉重。
5、分離軸承過緊：分離軸承和導向套的配合間隙過小，就會造成摩擦力過大，驅動力浪費在了分離軸承和導向套的摩擦上，踏板沉重也就在所難免。

㈥ 離合器很重是什麼原因

汽車離合器太重問題一定是出在離合器拉線上。不是因為太軟造成的，壓盤磨損也會造成太重。

最切底的解決辦法就是改成用液壓傳動取代離合線，用腳踏板驅動一個總泵，利用元寶墚底原來固定離合器線的螺絲裝一個分泵，兩者之間用硬管連接，分泵通過一小段鋼索拉動離合器原來的拉臂，做成一個准液壓離合器，(真正的液壓離合器的分泵是直接驅動壓盤的)。

離合器工作過程：

離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。

分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。

接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，並在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力。

之後分離軸承在復位彈簧的作用下向後移動，產生自由間隙，離合器接合。

㈦ 皮卡離合器很硬怎麼維修

踏離合器感到重的原因較多，如自由行程太小（離合器過高）、分離軸承座在套管上運動不自如（發卡）、離合器壓盤問題或壓盤內有異物、液壓離合器總泵分泵發卡、氣壓助力的離合器氣壓不足等。

㈧ 長城賽酷皮卡離合器沉重

造成離合器沉重的原因很多，首先要看是那種類型的離合器，如機械（拉線）式的離合器，踏板（支架）、拉線問題，液壓離合器總泵、分泵問題，油氣混合（助力）離合器，總泵、分泵及氣壓不足問題，另外、離合器主動盤問題，分離 軸承座在套管上運動不自如，離合器撥叉軸變形，離合器從動盤彈簧脫落夾在主、從動盤之間等。

㈨ 柴油車離合器踩下去很重是怎麼回事

你的車應是液壓離合的吧，這應是離合總泵與分泵之間存在空氣，踩第一腳的時候會感覺很低，如多踩幾腳又會感覺好一點，建議找個技師給你排一下空氣，小問題

㈩ 離合器很重是什麼原因 離合器常見故障排除

一：離合過高，檢查分泵導桿間隙，總泵導桿間隙，離合片是否燒毀。總泵型號是否與原車一致。

二：離合過低或分離不清，檢查總泵與分泵的導桿間隙是否過大（分泵一般為3～5毫米，總泵1～2毫米），油路是否有空氣，撥叉是否變形或撥叉軸變形、脫焊。分離杠桿與調整螺絲是否變形或斷裂。總泵型號是否與原車一致。（一般總泵踩到底，分泵的行程達到12～15毫米就基本可以排除總泵與分泵的間隙及油路問題了）

三：時高時低，這種毛病比較特殊，我也就說說常見的，離合長時間不踩第一腳離合很低，檢查離合分泵間隙是否過大，回位彈簧是否完好，回位正常；

再有種排查時分泵間隙正常，總泵無間隙，那麼就要檢查油路是否有空氣或總泵是否已損壞。離合踩下去會自己慢慢和上，表現為在檔上踩下離合一段時間的情況下沒抬離合車子自行行走，離合器總泵損毀。

還有種離合器在正常使用中會慢慢的變得很高，過段時間不踩離合它又恢復正常，嚴重時車輛離合打滑無法行走，松開排氣螺絲有大量液壓油排出後又正常了，檢查總泵導桿間隙是否沒有間隙了，檢查總泵內部是否有污物，清洗總泵。

四：離合過重，這個首先要分為兩部分

1：無助力分泵：由於沒有助力，故此類離合相對偏重，如過重，可對分離軸承座內孔與一軸導管進行清洗，撥叉軸襯套進行更換及加油，撥叉與分離軸承座結合處加油，分離杠桿可調的對杠桿進行調低，酌情更換壓盤（註：不建議在一軸導管或分離軸承座內部加油）

2：有助力分泵：此類除了無助力型出現的問題，還會有分泵間隙過小，液壓油路有空氣，總泵型號不對，過大或過小都可能出現此類問題，其中解放總泵種類最繁多最頭疼。

當然了這些也只是常見病，下面說下我在八年前排除的一個助力離合故障，當時我接到司機的反映：1，離合片異常燒毀，一星期燒掉三張；2，離合分離不清，掛檔響檔；3，離合特別重。

已更換：離合器片及壓盤，離合器分泵，故障依舊。

試車後發現：1，離合過重；2，離合使用中有明顯的越用越高趨勢。排查分泵間隙沒有，調試後試車，故障依舊；再查分泵間隙又沒有了，進行排氣排油，分泵間隙出來了，間隙過大，重新調整好分泵間隙，排查總泵間隙正常，拆開總泵排查，總泵內部泥污沉澱在總泵出油口及回油口，對總泵進行清洗裝車再試，離合變高趨勢故障排除。

分析後建議拆下變速箱檢查離合內部，拆下後發現導管上黃油與離合器片燒毀的灰塵吸附在上面都硬化了，到此問題已經明朗了，此為一符合型問題：該車為工程車，工地上灰塵過多，通過損環壺蓋的離合器油壺沉澱於總泵內部造成總泵回油不暢，故離合在使用中越來越高，離合處於半離合狀態，離合片燒毀，更換燒毀的離合片時又由於修理工的馬虎，沒有清理燒毀的灰塵，在使用中灰塵又吸附在了有黃油的一軸導管上，由於燒毀離合時的溫度把一軸導管上的混合油污燒干後形成分離軸承座與一軸導管發卡，故離合重，分離不清響檔。