柴油皮卡車為什麼愛燒柴油

Ⅰ 柴油皮卡車耗油是怎麼回事

個人分析，柴油皮卡車耗油主要是有以下4個原因
原因一、發動機電子控制單元有問題
原因二：汽車內部控制單元——車輛氧感測器損壞
原因三：發動機內積炭過多
原因四：機油濾清器、空氣濾清器、汽油濾清器長時間未換

Ⅱ 額豐田皮卡車柴油車老是燒機油是怎麼回事

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。

Ⅲ 皮卡汽油為什麼改柴油

汽油皮卡油耗大汽油機就是以汽油為燃料，柴油機就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區別：
1.汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃；而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點時柴油就會燃燒。
2.汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。
3.汽油機震動小、轉速高，適用於轎車和輕型車輛，而柴油機功率大，經濟性能好，適用於卡車和大型客車。由於柴油較汽油廉價，而且柴油機動力強勁，目前越來越多的車輛使用柴油機，出現了柴油轎車。
4.由於轎車、客車等汽油機車輛經常在市內行駛，因道路擁堵常處於停停開開狀態，發動機也經常怠速運轉，溫度較低，即使在正常運轉條件下汽油機的溫度和壓力都比柴油機低，因此在汽油機的工作條件下，發動機機油容易產生低溫油泥，所以要求汽油機油具有良好的低溫油泥分散性；而柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間運行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的煙灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清凈性。

Ⅳ 電噴柴油皮卡車耗油有哪些原因

首先是噴油器的問題，如果噴油器霧化不好或者關閉不嚴就會有問題。
其次是駕駛習慣問題，喜歡猛踩油門和剎車也是耗油的重要原因。

Ⅳ 柴油車油耗高是什麼原因造成的柴油車費油一般是什麼原因

很多車主都會好奇，為什麼以前油耗很正常，最近卻明顯變高了，有很多原因都會導致柴油車燃油消耗大，看油耗一般是兩種方法，一是看車上顯示的油耗，二是每次加油都固定金額，看行駛里程數來判斷油耗大小。常見以下幾種原因都會造成油耗增大。

1、氣溫變化。一般冬天的油耗都會變大，因為發動機工作會保持恆溫，氣溫降低，發動機散熱會增加，需要燃燒更多汽油來保持溫度，其次冬天熱車時間也變長，需要消耗的汽油也增多。
2、沒保養。汽車長時間沒有保養，機油積聚大量污漬，潤滑不良導致發動機阻力增大，油耗自然更多；空氣濾芯堵塞導致進氣受阻，隨著進氣不足導致燃燒不充分行駛相同里數就需要更多的汽油。
3、火花塞老舊。火花塞最容易被忽視，很多車主跑了十幾萬公里都沒有換過一個，雖然沒什麼安全隱患，但會因為點火能量不足導致錯過點火時間，白白浪費很多燃燒能量，同時由於燃燒不完全，又費油又費力。
4、胎壓不足。輪胎氣壓不足，與地面的接觸面積增大，摩擦力就增大，行駛阻力也變大，油耗自然增多。
5、積碳過多。積碳主要發生在節氣門、噴油嘴、進氣道和活塞頂部，任何一個位置積碳都會導致燃燒不完全，很多時候積碳過多車主都不會發現異樣，要是出現抖動、加速無力這些故障，車主要首先考慮積碳問題。
柴油車油耗異常對於汽車來說雖然病因十分多樣，但是如果不及時找出根源並且維修，不僅會給車主添加經濟上的壓力，並且對汽車也會有所損害，所以建議車主要及時到專業維修店找出故障原因並且進行維修。

Ⅵ 皮卡車燒什麼油

皮卡車燒什麼油要取決於皮卡使用的是什麼發動機，當前皮卡汽車市場分為柴油和汽油二種發動機，而且以柴油皮卡居多，如在南方地區可以加註0號柴油，北方地區要加註-10或-20號柴油；汽油皮卡要看發動機要求，可以加註92號93號97號汽油。

Ⅶ 柴油皮卡很費油是怎麼回事

我認為一般是多方面綜合在一起的結果。 由於冬季溫度低，燃燒室溫度低燃燒不好，再就是開暖氣，分散了一部分熱量。 溫度低，柴油霧化不是很好，動力不足。 潤滑油（包括齒輪油）粘度增大，增加運動阻力。 參考一下吧。

Ⅷ 柴油貨車經常燒機油是怎麼了

柴油發動機燒機油的原因及解決方法
1. 油底殼內機油量過多
油底殼內的機油並不是越多越好，在發動機油底殼內加過多的機油，不僅會使曲軸在高速轉動時產生較大的阻力同時也使連桿大端帶動很多機油飛濺到氣缸壁上，大量的機油在還未被活塞環刮落時就竄入到燃燒室里並參與燃燒，產生大量藍煙和積碳加快機件磨損; 過多的機油也會導致曲軸箱內空間變小或使機油腔內負壓增大造成機油上竄到氣缸或有外漏現象的發生。當檢查油底殼油麵高度時，切不可停下發動機就將機油尺抽出來查看，因為此時飛濺到曲軸箱壁和氣缸壁上的機油還尚未能完全流回到油底，需停機5 ～10 min 後再抽出油尺查看油麵高度，看其是否符合要求。若機油過多應打開放油塞放掉一部分機油至規定液面高度。

2. 氣門、氣門導管磨損嚴重
發動機的氣門導管對發動機的進排氣門在開啟和關閉時起導向作用。磨損嚴重的氣門及導管會使它們之間的配合間隙變大，這樣就會使潤滑氣門搖臂的機油順著進氣門桿和導管間的間隙被吸入到燃燒室里參與燃燒，所以在檢修發動機時要特別注意到氣門與導管之間的配合間隙，若超出規定的技術指標應予以更換。對於帶導管油封的發動機，經過長時間使用或使用了不符合要求的潤滑油，這些都會促使氣門油封早期老化破損，從而也會讓部分機油通過破損的氣門導管油封進入到燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室。因此，維修發動機時一定要將導管油封安裝好，並應保證氣門桿在導管中滑動自如。發動機在工作過程中要按說明書的要求使用規定的潤滑油，選擇合適的品牌，並做到定期更換和定期保養。

3. 空氣濾清器內機油過多
對於採用油浴式空氣濾清器的發動機來說，如果濾清器內盛油盤里的機油過多，發動機在高速運轉時，會使過多的機油通過進氣管道進入到燃燒室中並參與燃燒，產生燒機油冒藍煙現象並有大量積碳產生，加快發動機的磨損，影響發動機的正常使用壽命。因此，在向帶有油浴式濾清器加入清潔機油時應該注意機油液面高度，一般加到上下刻線中部位置就可以了，不要加太多。

4. 增壓器出現故障
對於帶渦輪增壓器的柴油發動機來說，如果出現發動機燒機油，並且排氣管冒藍色的煙，發動機的動力沒有什麼變化，且在增壓器壓氣口或進氣膠管上有油污出現時，可以判斷為增壓器壓氣機側的浮動軸承及密封裝置損壞而產生漏油。機油就會隨著增壓器壓氣機的氣流一起被帶入到發動機進氣管，並被吸入到燃燒室中參與燃燒導致發動機冒藍煙。在增壓器出現故障時應及時維修或更換新件，保證發動機的正常運轉，延長維修周期，降低使用成本。

5. 活塞、活塞環、氣缸套磨損嚴重
過度磨損的活塞或氣缸套在發動機工作的時候，其配合間隙就會增大許多。這樣發動機在工作時會使飛濺到氣缸壁上的機油很容易竄入燃燒室中參與燃燒，同時曲軸箱內因氣缸與活塞以及活塞環密封不嚴導致大量廢氣產生，發動機動力明顯下降，排氣管處冒出大量藍煙，發生這種情況時應及時對發動機進行檢修，並且根據活塞和缸套的磨損情況予以維修或者更換新件。過度磨損的活塞環，不僅會使環的彈力下降失去彈力密封作用，而且會有折斷的現象發生，使油環的刮油、布油作用有所減弱，也有可能發生拉缸現象，造成大量機油竄入到燃燒室里參與燃燒，而排除大量藍色煙氣。針於這一情況在維修和裝配活塞環時，在不換活塞的情況下應先將舊活塞上的積碳清理干凈，然後按照裝配位置正確安裝各活塞環( 裝配時要注意各環的位置及切口方向，內切口面要朝向活塞頂部) ，必要時更換新環、新活塞。

綜上所述，柴油發動機「燒機油」的原因有多種，因此今後在發動機使用過程中要對發動機做到及時維護和保養，注意發動機的工作環境，觀察發動機的運轉狀態，按照發動機的技術要求選擇合適的燃油和潤滑油，做到勤檢查、勤保養來有效地減少發動機各部件的過早磨損，讓柴油發動機在良好的狀態下運轉，延長發動機使用壽命

Ⅸ 為何皮卡車都用柴油機而不用汽油機

根據用途劃分！一般皮卡都是用作商務運輸，這就需要考慮燃油率和發動機的輸出扭矩：汽油機較柴油機加速更凌厲，這是柴油機不及的，但是誰會開著大皮卡去飆車呢！1：當柴油發動機與汽油發動機，在使用等量燃料時，柴油發動機的升/扭矩（也就是白話：「勁頭」的意思）比汽油發動機大，而且續航能力也長（就是比汽油機省油）。2：柴油機的結構較汽油機簡單、可靠，更加經濟！3：柴油比汽油便宜！這些都是為什麼商用大型貨車大部分都採用柴油機的原因！還有其他更專業的原因 ，在此不加熬述！看個大概意思吧！

Ⅹ 越野車和皮卡是燒柴油的好還是汽油的好原因是什麼

要根據不同的使用情況進行決定，如果是拉貨或者是越野的話選擇柴油，如果有代步或者高速需求就選擇汽油；皮卡是輕型載貨，而且還有一點越野車的性質，拉上貨物之後或者走在泥濘的小路或者鄉村道路，柴油車勁頭十足，而且比較省油，但是如果汽油的話，它的燃燒率更高，所以能夠提上去速度。