柴油皮卡電子油泵怎麼工作

㈠ 五十鈴皮卡油泵控製法

(1) 工作原理 輸油泵將燃油從油箱泵起，經過一個帶有油水分離的濾清器，通過進油管進入高壓泵。輸油泵使燃油經泄壓閥的節流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻迴路。凸輪軸使3個泵的柱塞按照凸輪的外形上下運動。
1）供油油壓超過泄壓閥的開啟壓力，輸油泵能使燃油經高壓泵進油閥進入柱塞腔，高壓泵的柱塞正向下運動（吸油行程），當柱塞經過下止點時，進油閥關閉。這樣，柱塞腔內的燃油就不可能泄漏了，它將被以高於供油壓力的油壓壓縮。
2）油壓的升高使出油閥打開，達到共軌壓力時，被壓縮的燃油就進入了高壓循環（油路）。柱塞繼續供給燃油，直至到達上止點（供油行程），上止點後，壓力減小，導致出油閥關閉，仍然在柱塞腔內的燃油壓力也隨之下降，柱塞（泵油塞）又向下運動。只要柱塞腔內的壓力降至低於供油泵的供油壓力時，進油閥又開啟，泵油過程又開始。
電磁閥控制油泵出油，是止回閥，能夠讓油這能從出口出去，不會流回來，並且承受壓力。
其他閥門
節流閥，可以控制油的速度和流量；
安全閥，可以保證油路中壓力處在安全狀態；
單向閥，保證線路是單行線。

㈡ 柴油電噴發動機燃油泵工作原理

採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。

㈢ 長城皮卡柴油泵在哪

長城皮卡柴油泵在油箱內。柴油汽車油泵工作原理是當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動發動機油泵的傳動齒輪，使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉，那麼就會帶動從動齒輪作反方向的旋轉，將發動機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔。

高壓油泵的工作原理

輸油泵將燃油從油箱泵起，經過一個帶有油水分離器的濾清器，通過進油管進入高壓泵，輸油泵使燃油經泄壓閥的節流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻迴路，凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外形上下運動。

供油油壓超過泄壓閥的開啟壓力，輸油泵能使燃油經高壓泵進油閥進入柱塞腔，高壓泵的柱塞正向下運動（吸油行程），當柱塞經過卜-止點時，進油閥關閉，達到共軌壓力，被壓縮的燃油就進入了高壓循環（油路），柱塞繼續供給燃油，直至到達上止點（供油行程）後，壓力減小，導致出油閥關閉，仍然在柱塞腔內的燃油壓力也下降，柱塞（泵油塞）又向下運動。

㈣ 柴油機電控油泵工作原理

通過採集柴油機轉速、水溫和曲軸位置等即時數據，將此數據傳輸至電控系統中的ECU單元（相當於計算機），ECU將收集數據計算處理，然後形成驅動信號指令，從而控制噴油泵的供油時間、供油量。

㈤ 柴油車電子油泵的缺點

柴油車電子油泵的缺點

1、引擎可以點火，但無法啟動。

2、燃料泵內部可能泄漏。

3、過度的噪音。

4、缺乏動力。

5、猶豫的時候加速。

維修建議

1、大多數現代汽車用電動燃油泵，安裝在油箱內。一些車輛訪問面板，可以刪除替換泵無需拆卸油箱。

2、罐內燃料泵淹沒在燃料來幫助他們保持涼爽。的氣體會破壞燃油泵。

3、燃料過濾器更換燃油泵時應該被取代。

4、燃料過濾器阻塞或電氣系統驅動燃油泵問題可能導致症狀類似於一個失敗的燃油泵。商店確認泵是在替換之前的問題。

5、汽油是高度易燃。替代燃料泵時，電池應斷開連接之後和適當的安全程序，以避免火災和人身傷害。

一般電噴共軌柴油機都會有電子燃油泵。當鑰匙達到ON位置時，電子燃油泵會工作，有的工作30秒後，就會停止。

發動機啟動後，電子燃油泵就不工作了，當然有的電子燃油泵還繼續工作。

當更換濾芯後，發動機可以打開鑰匙ON，自動進行排氣，這樣比手動排氣省時省力。

但是當增加額外的電子燃油泵是，必須匹配管徑合適的管路，管路細小的話，發動機會降功率。

㈥ 柴油機油泵工作原理是什麼

1、吸油和壓油過程

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。

當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。

柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。

從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

2、油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。

供油量的調節是通過齒桿、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。

當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。

因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。

（a）為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。

（b）為供應始點調節法。由於螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用於直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性運行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望採用第一種調節供油終點的方法。

（c）為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的後移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用於高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。

在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒桿式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂，調節臂的球頭一端置於調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易於修理，油泵外形尺寸小，我國2號系列泵就採用這種控制機構。