為什麼機油能提高燃油性

① 燃油和機油組合對低速預燃的影響

為研究燃油和機油特性及兩者組合等對低速預燃的影響及其作用機理，進行了許多試驗，如將燃油和機油組合、開展矩陣試驗等，以確定低活性機油是否能抑制高活性燃油的低速預燃特性，反之亦然。結果顯示，芳香族含量高或者蒸餾溫度較高的燃油會提高低速預燃的發生率，磺酸鈣等機油添加劑能顯著提高低速預燃的發生率，而磺酸鎂等機油添加劑傾向於降低低速預燃的發生率;低速預燃活性低的燃油對試驗所用的機油並不敏感，低速預燃活性高的燃油被低速預燃活性低的機油減弱。與預期一樣，低速預燃活性高的燃油和低速預燃活性高的機油組合，會產生大量的低速預燃現象。研究方法適用於機油或燃油各自對低速預燃特性影響的研究，同時也適用於兩者共同對發動機低速預燃特性影響的研究。研究結果有助於理解不同配方的機油或燃油對低速預燃特性的影響，尤其是由於地域差異導致各地具有不同的燃油規格和機油添加劑標准。

0前言

為提高發動機效率以滿足當前和未來的CO2排放法規，發動機的發展趨勢是小型化和低速化。為保持車輛性能，需要發動機匹配渦輪增壓器以輸出較大的扭矩。這使發動機易於在一種非正常燃燒工況下運行，明顯不同於傳統預燃工況。這種非正常燃燒通常被稱為低速預燃(LSPI)。

目前，許多研究旨在找出低速預燃現象背後的機理。國際上主要有2種理論可以解釋引起低速預燃現象的原因，分別是液體飛沫理論和沉積理論。液體飛沫理論是指活塞縫隙區域的液體發生自燃，使火焰傳播燃燒提前，最終導致發動機缸內發生強烈的爆燃。依據液體飛沫理論的假設，預計燃油和機油特性將會影響低速預燃的發生。

Kosis等在之前所做的試驗中，研究了機油配方和燃油特性(化學成分)對低速預燃特性的影響，但是沒有將兩者進行結合研究，而採用普通燃油測試所有的機油,或採用普通的機油測試所有的燃油。許多文獻將燃油特性和機油特性對低速預燃特性的影響分隔開來進行研究。Kassai等發表了一篇燃油和機油特性對低速預燃特性影響的研究文獻，依然將燃油與機油的影響分隔而論。這些研究結果顯示，磺酸鈣等機油添加劑有助於提高低速預燃的活性，而磺酸鎂等機油添加劑則更易於降低低速預燃的活性。同時，芳香族含量高的燃油會提高低速預燃的活性，較高蒸餾溫度(70~100℃范圍)的燃油也會提高低速預燃的活性。

這些研究的局限性在於僅以某種機油作為參照改變燃油特性，或者以某種燃油作為參照改變機油特性，進行單因素影響的規律研究。在許多研究中，將一種低速預燃活性中等的機油或燃油作為參照，適用於機油或燃油特性各自對低速預燃特性的影響，也適用於機油和燃油共同對發動機低速預燃特性的影響。在確定了各種機油和燃油特性對低速預燃的影響後，接下來需要研究機油和燃油兩者的相互影響。

為此，利用早期系列試驗中的燃油和機油原料，集合成小的矩陣。這能將燃油和機油進行組合，呈現出全范圍的低速預燃發生率。該研究將機油和燃油形成不同的組合，旨在確定低速預燃活性低的燃油是否能夠抵消低速預燃活性高的機油對低速預燃特性的影響，反之亦然。同時也研究了發動機中同時存在低速預燃活性高的燃油和機油時發生低速預燃情況的關鍵問題。

這些試驗的結果並不能確保與全球市場上真實燃油和機油的結果具有可比性。試驗所用燃油和機油均是專用設計，對市場上的燃油和機油中多種添加劑等細節忽略不計。然而，通過低速預燃特性試驗結果可以較好地預測燃油或機油的特性。

1試驗方法

在2.0LGMEcotecLHU發動機上進行了低速預燃研究。表1為該發動機的規格參數。發動機裝有溫度、壓力和流量測量儀。圖1示出了測量儀的布置點，表2示出各種測量儀的精度。由於該發動機具有較高的缸內爆壓(壓力約40MPa)，因此採用AVL公司的GU22CK壓電感測器進行缸壓測量。為了保持研究的一致性，採用文中定義的試驗術語，詳見表3。

4結論

試驗結果顯示，發動機燃用正常的或者低速預燃發生率高的燃油時，使用低速預燃發生率低的機油可以降低低速預燃的發生率。低速預燃的發生率降低到使用基礎燃油/基礎機油組合時的水平，大約是低速預燃發生率高的燃油和基礎機油組合使用時的50%。這種機油並不能消除低速預燃的發生，但是相比實際使用中可預測的發生率而言，發生率下降50%，改善效果也十分顯著。

使用低速預燃發生率較低的機油，同時發動機使用低速預燃發生率小的燃油，改善結果非常顯著。與低速預燃發生率低的燃油進行組合，低速預燃發生率接近於零，明顯超越了機油對低速預燃的影響。試驗所用燃油為石蠟含量高的低沸點T90燃油，這種燃油不滿足當前的ASTM汽油規范，所以研究結果更傾向於學術性，而非市場實用性。

相對於機油，燃油對低速預燃發生率具有更強的影響作用。低速預燃發生率低的燃油可完全忽略機油產生的影響，機油僅能部分抵消燃油對低速預燃的影響作用。但試驗結果顯示，採用低速預燃發生率低的機油可顯著降低使用「劣質」燃油所致的低速預燃高發生率。結論表明，開發能反映此事實的機油配方對於現階段發動機控制低速預燃發生率有益。

註：本文發表於《汽車與新動力》雜志2020年第2期

作者：[美]?M.C.KOCSIS等

整理：高英英

編輯：虞展

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 好的機油能提高車子的性能嗎是否會更省油

做保養的時候，可能有些車主會想要不要換點好的機油呢？好的機油保養周期會不會長一點呢？性能會不會好一點呢？能不能更省油呢？YACCO法國進口機油今天就來和車主們探討一下：

普通機油一般指的是礦物油，好的機油一般指的是全合成。之前的文章我們有說過，礦物油是選取原油中較差的成分製作而成，因為在提煉的過程中無法清除所含雜質，基礎油的強度較為薄弱，性能不穩定。一般換油周期為5000公里。而全合成屬於高等級油品，使用的是原油中較好的成分，加以化學反應並通過人工合成，因此，品質好，熱穩定、抗氧化、抗粘度變化等性能比礦物油強得多，穩定性和抗衰能力是礦物油不能比擬的，一般換油周期為10000公里。

好的機油會更省油嗎？

1. 好的機油低溫流動性更好。

同樣粘度的礦物油和全合成相比，全合成在低溫時更順滑，流動性更好，冷啟動的瞬間，機油快速覆蓋各個部件形成油膜，潤滑抗磨，可能只需要幾秒。

2. 好的機油熱車時間短。

全合成比礦物油的流動性好，尤其是冬天冰冷的時候，礦物油需要更長的熱車時間，原地熱車不僅耗油，還可能產生積碳。

3. 好的機油消耗少。

發動機在運行的過程中，多少都會消耗一些機油。雖然機油消耗主要和發動機的技術和設計有關，但是不同的機油消耗不同，一般來說，同樣的車況或工況，全合成的揮發比礦物油要低一點。

4. 好的機油不易老化。

品質不好的機油在長時間的高溫下容易腐蝕老化，油膜變稀，甚至竄到燃燒室參與燃燒。燃燒不完全，動力會下降，消耗也會更多。要提升動力只能補油門，補油門耗油更多。所以，從車況的角度來說，用好的機油可以更省油。

5. 好的機油可以延長換油周期。

也就是好的機油更加耐用，礦物油5000公里一換，全合成10000公里一換。機油是否耐用對發動機內部工況有影響，同樣的嚴苛高溫下機油不易變質，發動機的燃燒和運作工況會更好，從而減少油耗。所以，好機油可以延長換油周期，減少換油次數。

6. 好的機油可以減少油耗。

前面說過的低溫流動性，可以快速形成油膜，還有良好車況，都可以節省部分油，機油好，也可減少消耗。另外，燃效不充分及竄燒帶來的動力下降及額外油耗的情況也會少一些，省下部分油。

換好的機油會更省錢嗎？

1. 全合成的壽命是礦物油的兩倍。

全合成換油周期是10000公里，礦物油是5000公里。另外，做保養時配套換機濾和額外的工時費用一樣，全合成換油次數少，礦物油換油次數多，算下來相差的部分也能省回來了。

2. 好的機油不僅能省錢還能提高車況。

用了好的機油，除了省錢之外，車子的整體加速、冷啟動保護、耐用性等都因為好的機油而得到額外提升。

所以無論從經濟的角度考慮，還是從車況的提升來看，選擇好的機油，是好的選擇。

選了好的機油就一切OK了嗎？不是的，選機油的時候還需要滿足以下條件:

1. 機油粘度。粘度不適合一切免談。合適的粘度才能帶來舒適、節油、順暢的感覺。

2. 在滿足密封性、極端駕駛時的高溫油壓和油膜抗剪切力的前提下，粘度低而不高。在正常轉速下得到較高的動力性感受，粘度低的車會感覺比較輕盈，隨之而來的就是動力性感覺更好，同時燃油經濟性也更好。

3. 密封性是否能達到發動機的要求。密封性不夠，最大功率就達不到。一些有燒機油現象的車，用密封性好的機油可以保證燃燒充分，避免燒機油。

發動機是車子的心臟，機油是心臟里的血液，牽一發而動全車，所以，要注重機油的作用，選擇適用的燃油經濟性產品，YACCO LUBE F - SAE 5W - 30、LUBE F - SAE 5W -20、LUBE FE - SAE 0W - 16、LUBE HY - SAE 0W - 20、LUBE J - SAE 5W - 30、LUBE J - SAE 0W - 20、LUBE V - SAE 0W - 20、LUBE W - SAE 0W - 20都是不錯的選擇哦！

③ 對於行駛里程較大的汽車，可以提高機油的粘度等級嗎為什麼

對於行程里程較大的車輛，個人建議選擇5W-40機油，這樣可以在一定程度上緩解燃油燃燒的症狀，恢復汽車的動力。缺點是汽車的油耗會增加。

④ 機油哪個好，能有效提升動力的

礦物油換成全合成機油確確實實能省油，而且年均開支差別也不大。全合成油能提高汽車動力也是科學的。
但如果普通家用車為了省油和動力，去選擇更昂貴的酯類機油就顯得有點過或者說是盲目了。
換全合成油可以省油嗎？
汽油燃燒之後，25%的有效功率會在發動機內部通過摩擦被損失掉，而機油最大的作用就是潤滑並減少這個磨損，所以說機油的參數能直接影響汽車的油耗的。
全合成粘度更高，流動性更好，更省油
相同型號的機油，全合成各類參數幾乎都比礦物油要好。
粘度來說，數字越高，那麼粘度受溫度的影響也就越小，而且它的綜合流動性也相對就越好。礦物油的粘度指數一般在120以上，全合成的粘度指數大多是140以上。
比如說美孚旗下的機油，官網上面看一看，同標號的5W30美孚1號全合成機油，比美孚速霸的礦物油粘度指數要高15。
全合成在各種溫度下的流動性更好，相對來說也可以達到更省油的效果。
家用車換成全合成油油耗可省1%到4%
用全合成機油就好比你在操場上面跑步，可以跑得比香港記者都快。
但是用礦物油就好像是在游泳池裡，還不能游泳，必須往前用走的、用跳的，就難，就累，還慢。
根據美國汽車工程師學會（SAE）J1321標准燃料消耗測試程序，柴油卡車中把礦物油換成了全合成，減少了8.2%的燃油消耗，普通家用車從礦物油換成全合成油之後，減少了1%到4%的油耗。
每年能省出一份換礦物油的錢
每年大概怎麼的能省出一份換礦物油的錢，根據中國環境科學研究院給到的數據。
中國私家車每年平均要消耗1161.82L汽油，那我們按照92號來算的話，一年油費差不多是8481.28。
從礦物油換成全合成減少1%到4%的油耗，一年差不多省84到339塊錢，相當於是省了一份機油錢。
全合成油與礦物油一年總價相差無幾
車輛在脫保之後，不受4S店制約，是可以根據全合成油的實際壽命，適當的來延長換油周期的，或者說其實是以前4S店的周期定的太短太保守。
礦物油雖然是便宜，但換的次數也會更多，一年總價其實真的相差不大。
不同全合成機油間有1%到2%的油耗差
即使是相同標號的全合成機油，它的各項參數也是有個取值范圍的。
比如5W30機油，100℃的運動粘度就是在9.3到12.5之間，運動粘度不一樣，也是會產生油耗差異的。
你就好比同樣是做魚香肉絲，就算用的料一樣，大廚做的和自家炒的味道就是不同，主要還是因為細節上面的這種不同。
第三屆機械和製造工程國際會議上面也曾經對不同品牌的5W-20的機油進行了研究。
研究發現，他說只要機油裡面加1%高性能摩擦改進劑，就可以讓燃油經濟性再提高2.33%。
換全合成機油可以提動力嗎？
全合成機油分子大小接近
換機油能不能提高動力？
全合成機油和礦物油它基礎油的分子組成本身就是不一樣的，合成油是乙烯化學合成的產物，它的分子大小是比較接近的。
就好比就是我們買的那個玻璃彈珠，一顆顆大小差不多，搓起來很圓很滑的。
礦物機油分子結構不同，雜質多
但是礦物油是天然分子，從石油中煉出來的潤滑油，原油中分流出這種航空煤油、汽油之後。
再從剩下的渣渣中煉出這個礦物油。它的鏈式結構長短不同，雜質相對也會多一點。
這就好比地上的鵝卵石了，你看看都圓圓滑滑的，但它不真的是圓的，你抓一把在手上搓，「坑啦卡啦坑啦卡啦」的，就是這么個區別。
所以說這全合成潤滑油效果比礦物油相對是會好一些。
全合成機油能多恢復1%到2%的動力

⑤ 什麼發動機機油可以減少尾氣排放，提高燃油利用率啊

樓主知道晶
美鑽
機油不，這款機油的粘度低，
摩擦系數
小，提高燃油利用率時，減少
汽車尾氣
排放。而且有清潔、降溫降噪特性。發動機運行跟平穩。

⑥ 車裡面的機油里有汽油味怎麼回事呢

原因
1、發動機連續使用時間過長，活塞與缸內壁的配合間隙變大。由於燃燒室內壓力總是大於箱體的，導致少量混合氣進入曲軸箱體中。
解決方法：放出混合氣體。
2、長期未更換潤滑油導致潤滑油的油膜度降低，活塞潤滑不到位。缸體內壁有拉傷的情況，導致竄氣。
解決方法：更換潤滑油。
(6)為什麼機油能提高燃油性擴展閱讀：
性能
潤滑性
在各種條件下，發動機油降低磨擦，減緩磨損和防止金屬燒結的能力，叫做發動機的潤滑性。發動機油的粘度是評定潤滑性的重要指標。
低溫操作性
從發動機油方面保證發動機在低溫條件下容易起動和可靠供油的性能，叫做發動機油的低溫操作性。發動機潤滑油的低溫操作性包括有利於低溫起動和降低起動磨損兩方面。評定發動機潤滑油低溫操作性的指標主要有低溫動力粘度，邊界泵送溫度和傾點。
粘溫性
潤滑油由於溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。

⑦ 為什麼機油不能像汽油一樣一次性加滿

如果機油把它加滿的話，一會增加油耗，二會加快積碳的產生，三有可能會損壞三元催化，部分車型有可能其它部件還會老化，今天給大家一個個講。機油為什麼不能和汽油一樣加滿？

增加油耗

首先來講油耗，現在大部分的車子用的叫噴濺式潤滑方式，它是利用曲軸的回轉力帶動機油讓它濺到這個曲軸軸瓦上以及其它需要潤滑的地方。

加快汽車部件老化

部分車型因為這個潤滑系統裡面的機油太多了，會導致各個部件承受的負擔和壓力特別大，這個壓力越大，這個車子裡面的各種部件它老化就越快。

綜上所述，機油不能像汽油一樣一次性加滿。

⑧ 用聖羅薩機油能省燃油嗎

在國內，聖羅薩機油是屬於比較有名的牌子，基本上只要買到正品，質量沒問題。

聖羅薩機油有很多種類別，為聖羅薩功能版全合成、聖羅薩超級全合成甄選版、聖羅薩全合成潤滑油運動版、聖羅薩合成潤滑油領先版等等。

每個類別的機油除了機油的基本作用外，會有針對性的進行調試，如聖羅薩功能板全合成這款機油，特別添加了賽事專用性能型添加劑，以達到在高功率引擎苛刻的條件下，有更大動力的輸出。所以在選擇聖羅薩機油時，要特別注意是否與自己的車輛匹配，是否能達到車輛所需的要求等等。

以下是該產品的特性：

具有優異的高溫抗氧化性能與熱氧化安定性能，以及優異的清潔分散功能，更好的抑制積碳油泥的形成，延長更換機油周期；

在金屬表面形成彈性油膜，從容面對各種苛刻路況，具備了一定的抗磨損性能，減少發動機磨損；

有效提高燃油燃燒效率，性能持久穩定，並符合環保要求；

好的低溫啟動性能和高溫潤滑性能，滿足全天候使用要求。

⑨ 怎樣提高燃油經濟性

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採用新材料減輕汽車總質量

汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速度阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。如整車質量為1360KG的汽車，當汽車總質量減少10%，油耗降低8.8%。因此，在汽車上廣泛採用工程塑料。鋁鎂合金、有機玻璃、石墨纖維等高強度、低質量的復合材料，以減輕汽車自重，是提高汽車燃油經濟性的一個主要方向。


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發動機方面

發動機中的熱損失與機械損耗占燃油化學能中的65%左右。顯然發動機是對汽車燃油經濟性的最有影響的部件。目前提高發動機經濟性的主要途徑有：


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傳動系對汽車的燃油經濟性有重要的影響

汽車的傳送系對汽車的燃油經濟性有重要影響，變速器擋位越多，不但汽車換擋越平順，而且使發動機增加了處於經濟工況下運行的，有利於提高燃油的經濟性。因為現代汽車都是趨向與5擋或以上變速器或採用無級變速。


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改善汽車的外形可有效提高燃油的經濟性

隨著現代汽車的速度的不斷提高，汽車的外形對燃油的經濟性的影響也越大，也就是常說的「風阻」。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現，一般而言迎風的面積取決與汽車的體積，空氣的阻力系數取決與車身的造型。為此，汽車車身的緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑，流線型越好、阻力越小，燃油消耗越小。

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輪胎的結構影響燃油的經濟性

輪胎的結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎結構可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。


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提高發動機動力性能的方法是:

把活塞環槽、活塞環、氣缸壁之間均勻縫隙改變為突變截面縫隙，使流體擠過縫隙時，在變截面處產生邊界層分離漩渦，突然增加阻流密封效果，每組環的斜切口方向相反，可有效減少高壓氣體泄漏和機油上竄現象，提高了功率和節油率，使燃油節省25％以上，實現上述方法是依靠在活塞環表面增設一道或數道阻流槽。

⑩ 能否用汽油機油代替柴油機油使用為什麼

首先，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來製作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的配方中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨性能。由於汽油機油沒有這么高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變臟，並導致燒瓦抱軸事故發生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的添加劑。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
因此千萬別用汽油機油加註到柴油機中使用。
那麼，柴油機油可以替代汽油機油使用嗎？過去對於低檔的汽油車，有人這樣替代過，但是現代高檔的汽油機低溫油泥問題比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機油的大，而這是普通柴油機油所不具備的。
對於既有汽油車又有柴油車的大型混合車隊和軍用車隊，為了簡化用油品種，避免因用錯油造成的發動機故障，使用通用機油是最好的選擇。通用機油的潤滑性能要同時滿足汽油機油和柴油機油的性能要求，其配方組分之間更要進行精心的選擇和平衡，其組分的選配就復雜多了。由於通用油的添加劑用量比普通汽、柴油機油要多一些，價格也要高一些。但是通用機油的加劑量大，換油周期也比普通汽、柴油機油要長一點，機油消耗也相對低。因此，通用機油在經濟上是合理的，在歐美發達國家，通用機油已佔內燃機油的80％；我國已有多家企業生產出高品質的通用機油，如中石化潤滑油公司就生產多種通用發動機油