柴油皮卡供油不足導致什麼原因

⑴ 柴油發動機動力不足的原因有哪些

柴油機動力不足是指發動機達不到其額定功率和最高轉速，其 主要原因如下：
① 油箱通氣孔堵塞，油箱開關出油不暢或低壓油管接頭松動。
② 柴油濾清器堵塞。

③ 空氣濾清器堵塞。
④ 油路中有空氣或柴油中有水分。
⑤ 輸油泵供油不足。
⑥ 噴油泵供油量不均或不足。
⑦ 噴油時間過早或過遲。
⑧ 噴油泵操縱臂轉不到最大供油量位置。
⑨ 調速器調整不當。
⑩ 個別汽缸噴油器噴射不良，柴油霧化質量差。 ⑪噴油泵柱塞磨損過甚或卡住。
⑫活塞環磨損過度。

⑵ 柴油發動機動力不足故障原因和現象是什麼

柴油發動機動力不足症狀：1.反映在加速性能和爬坡能力上，特別是重載情況下，柴油發動機動力會明顯不足，踩油門軟綿綿，車速不能隨之迅速提高；2.排氣沉悶，行駛無力，油耗直線上升……突發性強，平時主要靠駕駛員的感覺來判斷。
動力不足現象柴油機排查主要分為三部分：供油系統、進排氣系統、電氣系統。
一、供油系統：
油箱（燃油管路）-粗濾-輸油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器
油箱（燃油管路）：進回油管位置、管接頭是否鎖緊、管路內徑≧12mm，長度≦10m。注意油箱底部是否存有劣質柴油的殘渣、沉澱物等。在任意工況下要保持0.3bar壓力，要有合適的開孔或安全閥。燃油管路是否存在漏氣、堵塞以及彎折現象，導致燃油阻力過大，造成動力不足故障。
粗濾：一般考慮溫度較低燃油結蠟導致濾芯堵塞變形燃油阻力增大，導致供油不足。非結蠟情況下，考慮是否由於油品較差將濾芯堵塞變形，濾紙層內夾有大量殘渣等雜物。濾網規格：3～5μm，過濾效率67%。對於安裝手油泵的粗濾器要注意手油泵按鈕是否被吸下。

結蠟粗濾濾芯 油箱檢查

輸油泵：目前使用的輸油泵是一個機械齒輪結構。其作為高壓油泵一個子部件，由於目前高壓油泵作為共軌系統重要零部件由BOSCH控制，該部分可以和高壓油泵一起嘗試更換處理方法。
精濾：檢查方法同粗濾一樣，一般非結蠟情況下精濾受到傷害相對於粗濾要小。大部分雜質一般會被粗濾攔截下。濾網規格：3～5μm，過濾效率98.6%。
對於安裝有除水放心濾的車輛要注意及時放水以及濾芯檢查。
高壓油泵：具有維持軌壓穩定的功能，其上有兩個重要感測器（流量計量單元感測器、凸輪軸信號感測器）。對於高壓油泵的檢查重點判斷供油是否充足，一般是採用診斷設備監測實際運行工況下的軌壓值是否能跟隨設定值。
共軌管：在共軌系統中起著蓄油的作用，關鍵部位在於軌壓感測器和限壓閥。
噴油器：針閥通過電磁閥的控制開啟或關閉來控制噴油量的多少。重點檢查噴嘴積碳情況、針閥是否卡死、電磁閥及線束的好壞。噴油器偶件損壞會造成漏油、咬死或霧化不良，容易造成缺缸導致柴油機動力不足，應及時清理或更換。
二、進排氣系統
空濾-進氣膠管-增壓器-中冷器-燃燒室-排氣管路（排氣制動蝶閥）-消音器
空濾：重點檢查濾芯是否太臟，是否被雜物包裹。空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使柴油發動機動力不足。無論空濾採用濕式還是乾式都應根據要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。
進氣膠管：檢查是否漏氣、堵塞或者在車輛高速行駛時被吸癟。

增壓器：檢查渦輪端和壓氣機端是否有缺油、漏油現象，葉輪轉動是否靈活、葉片是否變形損壞等。對返回的增壓器故障件拆檢，失效模式大部分是壓氣機漏油佔62.9%。而屬於增壓器製造質量引起的漏油不到三成，主要是由於整車進氣系統匹配及用戶使用問題造成，突出表現在使用的空濾器質量差。
中冷器：檢查是否有破損、堵塞處，進出氣體膠管連接是否有脫落，中冷器內部是否有水等。由於中冷器和水箱相鄰，時間長了會因變形、位移發生干涉，容易使中冷器磨損導致漏氣，影響柴油機進氣量。
燃燒室：調整進排氣門間隙使之符合標准、檢查進氣加熱格柵是否變形、堵塞。進氣門間隙0.3mm排氣門間隙0.4mm，安裝有EVB的機器遵循EVB系統氣門間隙標准。
排氣管路：檢查管路是否有堵塞現象、前後排氣管內是否積碳嚴重、排氣制動蝶閥是否轉動靈活。排氣管堵塞會導致柴油發動機排氣不通暢，燃燒效率下降，從而引發動力不足故障。排氣管及接頭的密封性也是很重要的因素。增壓機靠廢氣壓力吹動渦輪來帶動泵輪高速旋轉，向進氣管路輸送壓縮空氣。這種故障也往往發生在新車身上。新車在運行一段時間後，管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮，接頭處極易松動。
消音器：檢查消音器是否有堵塞現象，以免影響增壓器提供的進氣壓力。
使用診斷設備的條件下可以進行標載負荷發動機額定轉速下讀取進氣壓力值，不同功率重型發動機對應進氣壓力值不同，可參照實驗標准。如果讀取的進氣壓力值滿足要求，整個進排氣系統基本符合發動機的匹配要求。還需要注意的是溫度條件對動力性的影響。進氣溫度越高，柴油發動機功率越小；燃油溫度越高，柴油發動機功率越小（38度是柴油機的佳燃燒溫度）；水溫過高也會造成柴油發動機功率下降。
三、電氣系統
電氣系統包含發動機控制單元ECU、感測器、線束及所有接插件等傳輸電氣信號的線路。電氣系統導致的柴油機動力不足一般為突發性的，沒有預兆。一般是由於線頭虛接、松脫、折斷以及感測器損壞、間隙過大等一些小問題導致。
控制單元ECU包含軟體和硬體兩部分。軟體部分主要檢查數據是否匹配，整車功能數據是否根據要求進行開放和標定。硬體部分主要檢查ECU是否被損壞。一般數據問題容易導致批量動力不足故障，ECU硬體損壞則會直接導致熄火等嚴重性故障。
首先讀取故障診斷閃碼，根據閃碼內容查找相關錯誤路徑。
使用診斷設備對剎車、離合、多功率開關、排氣制動、油門踏板等功能參數是否正確以及能否正常實現，在實際試車過程中注意觀察飛輪信號盤與凸輪信號盤是否同步及軌壓是否正常。
感測器方面一般檢查進氣壓力（溫度）感測器、水溫感測器、車速感測器、曲軸轉速感測器和凸輪軸轉速感測器等。

線束方面重點檢查接線端子是否脫落、搭鐵，接插件是否進入異物或者損壞等以及整個線路的通斷。

柴油車發動機本體故障：

噴油提前角不準：噴油策略是根據控制單元內已標定好的提前角MAP圖進行噴油。噴油提前角過大或過小，燃燒就不會處於佳狀態。如果提前角過早，燃燒會不充分、冒黑煙；如果提前角過晚，則會冒白煙。
活塞與缸套拉傷：由於活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環
冷卻與潤滑系統有故障： 柴油機過熱，是由於冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查中冷器器和散熱器，清除水垢。
缸蓋組故障：
（1）由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。
（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致「滑瓦」或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。
（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。
（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，並更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。

連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛：此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由於機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。此時，對於增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩凈葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。

油品方面注意事項：車用柴油機要求燒十六烷值大於45的柴油，低於此標準的柴油燃燒特性較差。 柴油的流動性也要考慮到，尤其是在低溫情況下。劣質柴油會導致噴油器針閥卡死、噴嘴銹蝕積碳等。

整車方面注意事項：
1、 整車輪胎是否存在有爆胎或氣壓不足現象。
2、 車輛後橋是否採用了小速比後橋。
3、 車輛底盤傳動系摩擦是否過大，一般根據滑行試驗來判定。
4、 整車線束是否存在接觸不良、斷路、短路等現象。

⑶ 柴油車供油不足是哪裡出問題了

供油不足的話，原因也是比較多的第一是油泵的問題，油泵損耗比較大造成供應量不足，第二是。濾芯堵塞造成油過不來！
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⑷ 長城皮卡風駿3柴油版動力不足什麼原因

柴油車動力不足原因有七方面，具體如下： 1.輸油泵供油壓力不足；
2.高壓油泵，噴油器故障；
3.供油時間過早或過遲；
4.氣門間隙過小，氣門燒蝕密封不良；
5.缸套活塞過度磨損，活塞與活塞環燒結；
6.燃油中有水；
7.空氣濾清器堵塞。

⑸ 柴油發動機動力不足是什麼原因

導讀：整理了柴油發動機動力不足的故障診斷的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。
但在使用中我們偶爾會聽到駕駛人員反映發動機沒勁，就是說發動機動力不足。發動機動力不足的故障是一個涉及面較廣的問題，在這里我們只能根據實際表現出的問題給用戶一個提示，用戶可從以下幾個方面查找原因。
發動機動力不足不外乎以下幾個方面的原因：
一個是「油」、一個是「氣」，再有就是發動機本身的問題。所謂「油」的問題就是供油不足。而這類問題又有「堵」和「漏」兩個方面。所謂「堵」往往發生在長期不保養，柴油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大負荷大油量的情況下供油量不足造成發動機動力下降。為了保證供油系統暢通，必須按規定進行保養。所謂「漏」就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由於漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發動機動力不足的故障。「漏」往往出現在修理保養之後，在保養中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時如果接頭封閉不嚴或濾清器安裝密封圈封閉不嚴就會造成「漏氣」的故障。
所謂「氣」是指增壓柴油機的進、排氣系統。增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉，向進氣管道輸送壓縮空氣。保證發動機的功率。因此，增壓柴油機的進、排氣系統必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉速下降，發動機進氣壓力減小，發動機動力自然下降。進氣系統包括進氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那麼雖然增壓器提供的進氣壓力符合標准，但真正進入發動機的空氣量會明顯不足，使發動機動力下降。這種故障也往往發生在修理保養之後，重新組裝進、排系統時造成密封不嚴。
增壓器是影響發動機動力的關鍵部件。如果增壓器燒損會造成轉速的下降，進氣增壓壓力的下降，顯然發動機動力下降。增壓器前期損壞的徵兆是「排油」，就是向排氣管道和進氣管道排機油。當排油嚴重時表示增壓器已趨於損壞。增壓器的轉子軸向與徑向間隙必須保證在規定范圍內。具有增壓器的增壓柴油機在操作時應當注意啟動發動機時需將發動機怠速運轉幾分鍾，待機油已循環後再加速和加負荷，特別是每天初次啟動時更應注意。
發動機熄火時同樣應怠速運轉幾分鍾，待發動機與增壓器轉速下降後再行熄火。對於熄火前猛轟油門的習慣操作來說是對增壓器壽命的致命打擊，因為熄火前猛轟兩腳油門，增壓器立即被吹轉高速，此時發動機突然熄火，機油泵停止運轉而停止供油，增壓器卻在潤滑惡劣的條件下繼續高速旋轉產生干磨，使轉子軸與軸承加速磨損、密封環拉傷而排油。特別是高溫、高速，嚴重時會將渦輪燒損、轉子軸扭斷。
動力性下降的一個被容易忽視的問題是空氣濾清器濾芯長期不清理而使進氣阻力增大、進氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實際使用中不要過分依賴於空濾指示燈。
動力不足的另一方面原因是發動機本身的問題。例如：常見的活塞、缸套的早期磨損、活塞環開口對口、拉缸以及「粘環」等。上述情況在動力不足的同時還會伴隨曲軸箱串氣和發動機異響。嚴重時會從機油尺串機油(特別是發動機的油氣分離器堵塞)。「拉缸」的故障有兩種情況：「冷拉」和「熱拉」。在發動機冷態的情況下突然加速與加負荷的時候容易造成「冷拉缸」。這種情況往往發生在冬季冷啟動時。所謂「熱拉缸」即是發動機過熱活塞熱膨脹造成的，這種拉缸往往六個氣缸都不同程度的存在。如果發現某一單缸嚴重拉缸而其餘五缸完好無損，一般都是該缸機油噴嘴堵塞，造成該缸活塞得不到冷卻而拉缸。拉缸嚴重時會造成活塞環「粘環」，甚至於造成缸套拉斷、破碎、捅缸等嚴重事故。
燃料噴射系統的故障會直接影響發動機的動力。供油泵的進、出油閥關閉不嚴會造成低壓油路供油不足，直接造成噴油量不足、動力下降的故障。噴油量不足或是噴油器霧化不良也將直接影響發動機動力。這就需要進行噴油泵和噴油器的試驗台檢查和調整。
調速器的故障也會造成發動機的最高轉速的變化，使發動機轉速上不去，表現出來動力不足的現象。調速器的故障也必須在試驗台上進行檢查和調整。
如果發動機的動力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發動機轉速表觀察最高轉速上不去，那麼一般是發電機皮帶松馳造成的。因為發動機轉速表是一個電的頻率表，它是由發電機一項火線抽頭連接到轉速表，所檢測的是發電機的轉速，經過皮帶輪速比的換算、在儀表上標明發動機轉速。因此皮帶松馳，會造成發動機轉速指示的失誤。將發電機皮帶緊固，故障就會解決。出現此項故障不要誤認為是發動機動力不足的故障。維修需要更換發電機總成時應注意所更換的新發電機皮帶輪直徑應與舊發電機相同，否則會造成發動機轉速指示失誤的假象。
發動機的噴油正時不準也會造成動力不足。但與此同時排煙會有所反映。一般來講發動機噴油過早(點火提前角過大)，發動機冒黑煙，噴油過晚(點火提前角過小)發動機冒白煙。
所使用的燃油品質對發動機動力也會造成影響。汽車用柴油機要求燒十六烷值大於45的柴油，低於此標準的柴油燃燒特性較差也會造成動力不足的故障。因此，在使用柴油時用戶也應注意。 ！>

⑹ 柴油車供油不足有哪些原因

1、低壓油路的影響

油路的影響由低壓油路的組成可知，低壓油路中串有膜片泵、柴油濾清器、限壓閥等，油路須暢通。如果油路中有機械雜質堵塞或油管彎癟，使油路不暢通造成供油不足，甚至不供油。

2、噴油泵的影響

由噴油泵的結構和工作原理可知，噴油泵應按發動機的工作順序，定時、定量、定壓供給噴油器燃油。噴油泵的組成主要由驅動機構、二次葉片泵式輸油泵、高壓泵頭、供油量調節機構和供油提前角自動調節機構等組成。

如果發動機出現燃油不足甚至不供油故障時，可按它的組成和各組成部分的作用去分析判斷故障原因所在。

(6)柴油皮卡供油不足導致什麼原因擴展閱讀：

注意事項：

1、由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。

2、氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致「滑瓦」或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

⑺ 柴油皮卡車走著走著就熄火，感覺沒供油一樣

路是否有泄漏。當空氣進入油路，會形成氣栓，引起油嘴斷油而熄火
路是否有泄漏。當空氣進入油路，會形成氣栓，引起油嘴斷油而熄火
路是否有泄漏。當空氣進入油路，會形成氣栓，引起油嘴斷油而熄火

⑻ 柴油機加不上油是什麼原因呢

你好！柴油機加不上油,可查油路,柴油濾清、空濾是否有堵,油管是否進空氣,(破損),排空氣後,解除故障