尼桑柴油皮卡氣門怎麼調視頻

『壹』 柴油車氣門如何調整

就按四缸的來說吧，它的工作順序是1～3～4～2 有得是1～2～4～3
四缸柴油機的氣門調整方法有兩種：
1.逐缸排除法，首先一個專業知識:「配氣相位」 氣門都有個早開遲閉的特點，工程師為了使發動機進氣充分，排氣徹底而研發測算的。
站在發動機的前段。當第一缸處於排氣行程終了時，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角），當一缸到排氣上止點時，排氣門要關閉，進氣門要打開。當你看到一缸進氣門稍微點頭。停止旋轉曲軸，一缸正處於排氣上止點，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角)可調四缸的進排氣門，拿上塞尺和工具進行調試。然後根據發動機的工作順序1342或1243進行調。用過程曲軸旋轉720°。

注:過程中一定要看進氣門微弱的變化。
2.雙排不進法。以四缸車為例，點火順序為1342，先將一缸轉到做功上止點，調氣門時就按照雙排不進的方法：（1）缸調（雙）氣門，（3）缸調（排）氣門，（4）缸（不）調，（2）缸調（進）氣門。調完後轉到四缸做功上止點，調剩下的就可以了。六缸車點火為153624的話，也是雙排不進，即1雙，53排，6不，24進
這樣可分兩次將氣門間隙調整完畢。在不知調整方法的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整即當某個處於壓縮行程終了時（進排氣門彈簧處於最高位置），調整那缸氣門間隙，這樣可分4次調整完畢。在此需要說明的是，柴油機的氣門間隙要比汽油機氣門間隙大，一般情況下，冷態時，進氣門間隙0.35-0.40mm,排氣門間隙0.40-.045mm.氣門間隙個車的不同，不要按我說的這個弄 最好查一下。

『貳』 兩缸柴油發動機的氣門是如何調整

調整兩缸柴油發動機的氣門的具體操作步驟如下：

一、使用扳手把調整螺絲松開。

注意事項：

檢查和調整氣門間隙的原則，應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙。

『叄』 柴油皮卡四剛氣門怎麼調

把一缸轉到上止點，按氣門上下順序數，1236氣門調下在轉一圈，把沒調的氣門調下

『肆』 柴油機氣門的調節方法

1、方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。

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主要特點有以下三個方面：

1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制；

2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點；

3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。

在汽車柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。

油管內的壓力波動有時還會在主噴射之後，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象，由於二次噴油不可能完全燃燒，於是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。

『伍』 鄭州日產皮卡汽油發動機ZG24氣門間隙怎樣調

採用氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。希望能夠對你有所幫助

『陸』 單缸柴油機調氣門視頻

把氣門蓋打開（就是減壓桿的那個蓋），下面有兩個調氣門的螺絲，左邊的是調排氣的，右邊的調進氣的。
轉動飛輪，使得飛輪轉到有壓縮感時，再多轉一點停下。用手前後搖動氣門搖臂，看看搖臂和氣門間的間隙如何。把調氣門專用的鐵片防到這個間隙中，注意：看看那刀片上有標明厚度，0.2MM的為調進氣門的，0.25MM的為調排氣門的。然後旋緊搖臂下面的螺絲就好了。（要用螺絲刀和扳手一起旋緊，注意不要緊過頭了，旋緊時螺絲刀不要動，用扳手把那螺絲旋緊就好了。）
調久了的話就不用那鐵片了，直接用手就可以感受得到，排氣門要比進氣門的間隙大些，這樣柴油機才有力氣。

『柒』 怎麼調柴油機氣門

分析如下：

1、方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法，這是操作。

『捌』 柴油發動機的氣門怎麼調

現在的柴油機氣門布置形式多為進排氣門交替，按照氣門布置的形式不同，
四缸柴油機的氣門調整方法有兩種：
1.
如果進氣門在前（從發動機前端看），當第一缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第4隻氣門壓到最低位置），可調第1、2、3、6（仍為從發動機前端看）只氣門間隙，轉動曲軸一周，當第4缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第6隻氣門壓到最低位置），可調第4、5、7、8隻氣門間隙；
2.
如果排氣門在前（從發動機前端看），當第一缸處於壓縮行程終了（即從發動機前端看第3隻氣門壓到最低位置），可調第1、2、4、5隻氣門間隙（方法同前），轉動曲軸一周，當第4缸處於壓縮行程終了時（即從發動機前端看第5隻氣門壓到最低位置），可調第3、6、7、8隻氣門間隙（方法同前）。
這樣可分兩次將氣門間隙調整完畢。在不知調整方法的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整即當某個處於壓縮行程終了時（進排氣門彈簧處於最高位置），調整那缸氣門間隙，這樣可分4次調整完畢。在此需要說明的是，柴油機的氣門間隙要比汽油機氣門間隙大，一般情況下，冷態時，進氣門間隙0.35-0.40mm,排氣門間隙0.40-.045mm.
ps：希望我的回答能夠幫助你~~~~請採納是我對我的信任和肯定。。。

『玖』 柴油機氣門間隙怎樣調整

逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

不同型號的氣門間隙不同。一般進氣門在0.25mm到0.35mm之間，排氣門在0.30 mm到0.45mm之間，一些高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.0mm。

主要危害：

氣門間隙過大，會使氣門傳動部件之間、氣門與氣門座之間產生沖擊噪音，加速磨損，氣門開啟持續時間縮短，氣缸充氣系數降低，排氣不完全；如果氣門間隙過小，發動機在熱態下不會緊緊關閉氣門，導致漏氣，導致功率降低，甚至燒壞氣門。

氣門間隙因配氣機構傳動鏈磨損而變化，因此需要定期調整氣門。不同的發動機氣門間隙調整方法是不同的。一般有調節螺絲和調節墊片兩種方法。氣門調整的順序也與發動機的工作順序有關。現在的汽車發動機大多採用液壓挺桿，其長度可以自動變化，自動消除氣門間隙。

『拾』 皮卡柴油車發動機怎麼調試氣門

1、在曲軸皮帶輪和正時蓋（齒輪室蓋）找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門。
2、二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。
3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所、氣門。
4、最後轉動曲軸一兩圈再檢查一下。（氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C）。