四缸柴油皮卡正時延遲會怎麼樣

❶ 4缸柴油機怎樣配正時

對准點火正時，並且是第一缸活塞處於壓縮上止點時做功狀態，調第一缸進，排氣，第二缸進氣，第三缸排氣，再旋轉曲軸，確認第四缸活塞處於壓縮上止點並且是做功狀態，再調第四缸進，排氣，第三缸進氣，第二缸排氣。

由於在裝配時常將氣缸體倒置，此時俯視第一缸的兩只凸輪頂點應成水平方向．這是因為在通常情況下，同一缸的進氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°～120°之間。

保持上述位置後．再重新將傳動齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動齒輪及傳動齒輪與曲軸齒輪之間處於嚙合狀態，這樣，就保證了配氣正時的准確。考慮今後維修時的需要，此時還應在齒輪與齒端嚙合的位置處。用沖子標注出適當的記號。

4缸柴油機注意事項

需要注意加油門的時候不要過猛，尤其是剛啟動後，特別是冬季·應該緩緩加速，行走一段時間後逐漸提高發動機轉速，上坡的時候，應該先把速度提高到一定轉速後進入上坡路，但是避免過高，等到爬坡到費勁的時候，油門適當的縮小減慢，反而會取得更好的爬坡效果。

原則是，避免機器冒煙，藉助於在車的慣性下適當加力，取得最好的動力。加足油門「闖」坎，費車費油！

❷ CA4D28C4–2柴油發動機點火時間怎麼對

四缸柴油機沒辦法調點火時間，柴油機點火：

一、在熱力學上，壓燃式發動機類似於火花點火發動機。兩種發動機的循環包括吸氣、壓縮、加熱、膨脹和排氣。

二、但壓燃式發動機的燃燒過程和功率控制方法不同於電火花點火發動機。壓燃式發動機，通常在吸氣過程中空氣的壓縮比在12到20之間。

三、所以在燃燒過程中空氣的溫度變得很高。在壓燃式發動機中，空氣被壓縮到很高的溫度，壓縮比很高，然後液體燃料被注入發動機。空氣的高溫使燃料著火。

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噴油定時

一、如果提前噴射時間，則會增加未燃烴的排放量和NO排放量。

早期噴射將延長點火延遲，使燃油蒸汽和小油滴在的較大體積內擴散，從而產生較大的薄火焰外區。由於空氣密度沒有循環開始時那麼高，提前噴灑會增加撞壁的油量。

三、噴射正時提前在膨脹行程中提供額外的燃燒時間，並產生更高的燃燒溫度。可以預測，這些條件將增加碳顆粒的燃燒速率。

四、在HC、CO和碳煙增加的不利條件下，延遲噴油正時通常會降低NO排放。這一結果是由於預混燃燒的減少由於較短的延遲時間。

進氣溫度：

一、進氣溫度的升高會導致循環溫度升高，降低一般揮發性燃料的霧化、蒸發和擴散，在噴嘴附近產生豐富的混合氣，增加碳煙排放。

二、但對於揮發性較低的燃料，溫度升高有助於氧化反應，並降低煙塵排放。

燃料成分：

一、燃料的十六烷值會影響碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，減少碳粒。

二、一種可能的解釋是，由於低十六烷值燃油的點火延遲較長，在點火前會噴射和混合更多的燃油。

三、由於在非均相狀態下燃燒的機油較少，因此生成的碳顆粒較少。另一方面，如果預混燃燒部分增加，則會增加。如果點火延遲很長，稀火焰的外區會增加，從而增加HC排放。此外，隨著十六烷值的變化，HC也會增加或減少。

❸ 四缸柴油機 怎樣 調點火時間

四缸柴油機沒辦法調點火時間，柴油機點火：

一、在熱力學上，壓燃式發動機類似於火花點火發動機。兩種發動機的循環包括吸氣、壓縮、加熱、膨脹和排氣。

二、但壓燃式發動機的燃燒過程和功率控制方法不同於電火花點火發動機。壓燃式發動機，通常在吸氣過程中空氣的壓縮比在12到20之間。

三、所以在燃燒過程中空氣的溫度變得很高。在壓燃式發動機中，空氣被壓縮到很高的溫度，壓縮比很高，然後液體燃料被注入發動機。空氣的高溫使燃料著火。

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噴油定時

一、如果提前噴射時間，則會增加未燃烴的排放量和NO排放量。

早期噴射將延長點火延遲，使燃油蒸汽和小油滴在的較大體積內擴散，從而產生較大的薄火焰外區。由於空氣密度沒有循環開始時那麼高，提前噴灑會增加撞壁的油量。

三、噴射正時提前在膨脹行程中提供額外的燃燒時間，並產生更高的燃燒溫度。可以預測，這些條件將增加碳顆粒的燃燒速率。

四、在HC、CO和碳煙增加的不利條件下，延遲噴油正時通常會降低NO排放。這一結果是由於預混燃燒的減少由於較短的延遲時間。

進氣溫度：

一、進氣溫度的升高會導致循環溫度升高，降低一般揮發性燃料的霧化、蒸發和擴散，在噴嘴附近產生豐富的混合氣，增加碳煙排放。

二、但對於揮發性較低的燃料，溫度升高有助於氧化反應，並降低煙塵排放。

燃料成分：

一、燃料的十六烷值會影響碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，減少碳粒。

二、一種可能的解釋是，由於低十六烷值燃油的點火延遲較長，在點火前會噴射和混合更多的燃油。

三、由於在非均相狀態下燃燒的機油較少，因此生成的碳顆粒較少。另一方面，如果預混燃燒部分增加，則會增加。如果點火延遲很長，稀火焰的外區會增加，從而增加HC排放。此外，隨著十六烷值的變化，HC也會增加或減少。

❹ 柴油機供油時間過早會出現什麼現象

柴油機供油時間過早會出現以下現象：

1、敲缸現象

供油提前角過大，由於燃油燃燒時間短，積累油量多，氣缸內壓力升高率很大，常伴有敲缸現象，柴油機工作粗暴。

2、冒黑煙

氣缸內壓力、溫度較低，燃料不能燃燒，當活塞上行、氣缸內達到一定溫度時，可燃混合氣差不多同時燃燒，而延續噴人的柴油就被燃燒氣體所形成的廢氣包圍，遇不到氧氣，形不成可燃混合氣。在高溫作用下，這部分燃料分離成氫氣和炭黑隨廢氣排出，形成黑煙。

3、怠速不良。

4、起動柴油機困難，功率明顯下降。

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噴油泵供油時間不正確的原因：

1、柱塞偶件、出油閥偶件磨損嚴重。

2、柱塞挺桿（隨動柱）、調整螺栓、滾輪、滾輪襯套和滾輪銷軸磨損嚴重。

3、柱塞挺桿調整螺栓鎖緊螺母松動，螺栓位置改變。

4、凸輪軸凸輪磨損嚴重。

5、凸輪軸軸承磨損嚴重，凸輪軸徑向跳動過大。

6、凸輪軸錐形軸頸半圓鍵鍵槽或半圓鍵損壞，凸輪軸與花鍵軸套錯位，固定螺母松動。

7、凸輪軸傳動齒輪與花鍵接盤固定螺栓松動，傳動齒輪磨損嚴重等。但更多的情況下是由於是裝配噴油泵或正時齒輪時粗心，正時齒輪室各齒輪安裝不對，正時齒輪室齒輪要按裝配記號安裝，記號錯亂就會造成供油時間過早或過晚，同時還導致配氣相位改變。

❺ 四缸柴油機點火時間怎麼調

柴油車調整點火正時，也就是噴油提前角，一般機械高壓泵調整方法主要是轉動泵體，使高壓油泵驅動齒輪與驅動軸產生相應的位移，從而實現調整噴油時刻。電子噴射柴油發動機噴油提前角一般是不能調整的，需要使用專用的校訂實驗台才可以實現調整。

❻ 四缸柴油發動機的工作原理是什麼呢

內燃機通過連桿把四個汽缸的活塞連在一根曲軸，上並使各氣缸的做功過程錯開，在飛輪轉動的每半周里，都有一個氣缸在做功，其他三個氣缸分別在做吸氣、壓縮和排氣工作。

發動機在做功沖程里、高溫、高壓的燃氣推動活塞向下運動，對外做功，同時將內能轉化為機械能。

活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和做功(膨脹)行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。

活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時。

噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。

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柴油機發動機的結構

柴油機由機體、曲軸連桿組織、配氣組織、燃油體系、光滑體系、冷卻體系、發動體系等組成。

1．機體組件：包含機體（氣缸—曲軸蓋）、氣缸套、氣缸蓋和油底殼等。這些零件構成了柴油機骨架，一切運動件和輔佐體系都支承在它上面。

2、曲軸連桿組織：氣缸內焚燒氣體的壓力推進曲軸連桿組織，並將活塞的直線運動變為曲軸的旋滾動力。首要部件有：氣缸曲軸箱、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、飛輪等

3、配氣組織：當令向氣缸內提供新鮮空氣，並當令的排出氣缸中燃料焚燒後的廢氣。它由進氣門、排氣門、凸輪軸及其傳動零件組成。

4、燃油體系：燃料供應體系是依照內燃機作業是所要求的時刻，供應氣缸適量的燃料。它由燃油箱、燃油濾清器、油泵、噴油器等組成。

5、光滑體系：光滑體系是向柴油機各運動機件的沖突表面，不斷提供適量的光滑油。它由機油泵、機油濾清器、機油散熱器等組成。

6、冷卻體系：適當冷卻在高溫下作業的機件，使柴油機堅持正常的作業溫度。它由水泵、散熱器、水套、節溫器、電扇等組成。

7、發動體系：以外力滾動內燃機曲軸，使內燃機由靜止狀況轉入作業狀況的設備。由蓄電池、發動馬達等組成。

❼ 柴油發動機四缸缺一缸會影響什麼

1、如果原本是四缸，一個缸不工作了，會破壞原本調好的平衡，即振動雜訊會增加，在怠速下，900rpm以下振動非常明顯。
2、原本柴油機就容易爆缸，缺一缸就更容易發生，因為在運動不平衡的情況下噴油正時不是非常精準，會增加爆缸幾率。
3、動力輸出不穩定，呈周期性變化

❽ 發動機正時不對會出現什麼故障

如果配氣正時不對，輕者不好啟動車，勉強啟動後怠速可能正常，但是油門（發動機轉速）加不起來。重者不能啟動，發動機有轉不動的現象，活塞頂住氣門了。

其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

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VR發動機的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎並在一條直線上。VR發動機的特點就是體積特別小，所以非常適用於大眾車系的前置發動機平台，因為大眾的前置發動機前輪驅動底盤都是縱置式的設計。

而且發動機在前軸之前所以發動機不能過長否則難以布置前懸掛。這款發動機非常緊湊，雖然是V缸機，但由於兩列汽缸相離很近所以只需要一個汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多。

❾ 柴油機點火時間怎麼調試

四缸柴油機沒辦法調點火時間。

1922年，德國的博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代後期出現了高速柴油機，並開始用於汽車。

到了50年代，一些結構性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在採用了廢氣渦輪增壓技術以後，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。

柴油燃料內部組件的體系結構圖，動力傳動部件，車身和主軸承，氣門，燃油系統和調速器，潤滑系統，冷卻系統，起動系統內燃機。柴油燃料自燃的特點是低的溫度，所以不用柴油，火花塞，點火裝置，使用壓縮空氣來提高空氣溫度，柴油氧化測試空氣的溫度，然後將柴油噴霧自燃的空氣混合物注入燃燒。

柴油泵將被發送到過濾器過濾泵注（以確保充足的燃油，並保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多餘的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓。）直接進入燃燒室的壓縮點火氣缸。

❿ 柴油車正時皮帶斷了會什麼後果

行駛中正時皮帶斷裂，會導致發動機頂氣門，需要大修發動機。一般情況下，如果您正常保養，按照廠家規定的公里數或年限更換正時皮帶，正時皮帶是不會斷裂的。一般正時皮帶斷裂，您的愛車會動力消失，並伴有強烈異響，再次啟動也會有異響。