柴油皮卡油泵怎麼調

Ⅰ 怎樣調柴油泵的供油量大小

1.最大供油量的調整
VE型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來調節的(俗稱斷油計量)。油量調整杠桿可繞固定於泵體的支點A轉動，而調速杠桿可繞固定於油量調整杠桿上的支點B轉動。當需要調整供油量(如標定工況供油量)時，可松開鎖緊螺母，將油量調節螺釘旋出(減少供油量)或旋入(增大供油量)。

拓展資料：

在噴油泵供油量調整完畢後，必須進行調速器的調整，以獲得在額定供油量時的額定轉速、最高限制轉速(「飛車」轉速)和最低穩定轉速(怠速轉速)。
①最高轉速限制螺釘的調整--調速器「飛車」轉速試驗；首先將調速臂拉到底，使其與高速限制螺釘接觸；然後再檢查發動機額定轉速時的供油量是否符合發動機供油的規定要求。逐步提高油泵轉速，使之達到最高限制(斷油)轉速。此時單缸供油量不大於1ml/200次。如供油量大於規定值，可將高速限制螺釘旋進，即可使供油量減小。
②怠速螺釘的調整--怠速試驗：將調整臂完全放鬆，並觸及怠速調整螺釘，使噴油泵以250-300r/min的轉速運轉(按發動機的怠速要求)，其單缸供油量應符合發動機怠速規定。噴油泵在怠速時，如供油量低於規定值，可將怠速螺釘旋進，直到調整合適為止。

Ⅱ 怎麼調柴油機供油時間

把高壓油管連接在油泵上，轉動飛輪觀察飛輪上的供油刻線和水箱上的刻線對齊時油管是否噴油，如果供油時間早就增加油泵墊片，晚的話就減墊片。調到兩條刻線對齊時噴油效果最佳。最佳供油時間是上止點前18~22°之間。

單缸柴油機供油時間過早或者過晚都不利於柴油機工作。由於柴油機供油時間過早或者過晚都對柴油機產生影響，所以合理調整供油時間才非常重要。

供油時間影響：

1、供油時間過早時，混合氣體將提前形成並過早著火燃燒，膨脹的氣體對正在上行的活塞產生一個反壓縮力，在柴油機熄火瞬間反壓力大於活塞上行的慣性壓縮力，迫使活塞下行，造成曲軸反轉，因此風扇或飛輪也反轉。

2、供油時間過晚時，混合氣體的形成和燃燒過程推遲到活塞下行時才進行，由於燃燒空間迅速增大，不能產生原來應有的很高的膨脹力，因此，在柴油機熄火的一瞬間，曲軸轉動慣性力變小，就會立即停止轉動，表現為風扇或飛輪立即停止運動的現象。

Ⅲ 皮卡車柴油電噴高壓油泵能調嗎

可以。
不是專業的最好不要調整，那鉛封螺栓動一點點，油泵供油量變化很大。
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

Ⅳ 柴油車怎樣校泵

要把泵拆下來裝到專業的校泵機器上，根據泵的工作狀態來慢慢調試的。一般柴油車如果車沒勁兒，發悶，燃燒不好就應該先校一下噴油嘴，如果還不見好，就是泵的事了。

Ⅳ 東風日產皮卡柴油發動機油泵正時要怎麼對

摘要 把第一缸處在上止點,氣門凸輪處在關閉狀態,同時注意高壓油泵在供油狀態

Ⅵ 皮卡五十鈴發動機怎麼調柴油泵

1、不能調，由油壓控制。

2、油泵是一種既輕便又緊湊的泵，提出了一種具有一個由含鋁材料製成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模製件，其中，該可運動的模製件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料製成，並且其中由一種可燒結材料製成的該模製件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60%的熱膨脹系數。

Ⅶ 怎樣校柴油機油泵

要把泵拆下來裝到專業的校泵機器上，根據泵的工作狀態來慢慢調試的，一般柴油車如果車沒勁兒，發悶，燃燒不好就應該先校一下噴油嘴，如果還不見好，就是泵的事了。
注意：
校就是校正修理的意思。校油泵通常是指調整油量，長期使用的油泵油量會發生變換，需要按照數據調整。所以要到正規的校泵地點去校泵，例如油泵的服務站，因為只有他們才能有油泵的數據。
校油泵沒有好不好之分，受氣溫、濕度、氣壓等環境因素的影響，柴油機每次正常工作所需的油量根據環境的變化而變化。所以比如在黑龍江運行較好的柴油機，在三亞去跑的話就需要重新調整油泵。
當然上面說的僅針對機械泵。現在的國三、國四排放的柴油機大多採用電子控制系統，油泵油量可以自動調節的。這類油泵基本不需人工校正。如何校對噴油正時:
一、首先，盤動曲軸，當活塞在上死點，進、排氣閥同時關閉時；就是噴油開始點，記下飛輪讀數，噴油提前角OK了。
二、另外種方法：觀察噴油泵回油孔，盤車，當燃油柱塞擋著（剛擋滿）回油孔時，記下飛輪讀數，就是噴油提前角OK了。需要示波器觀察凸輪的波形圖，與電流的噴油圖 配合你的噴油脈寬，怠速狀態下，其實最簡單的方法就是看你的電流開始點對應的凸輪信號上止點，就是你的噴油定時了 如果你想校正，肯定是你的電流信號與凸輪信號在噴油脈寬范圍內沒有我說的以上的對應，通過改寫噴油定時，而符合上面我說的2點對應好了 就OK了

Ⅷ 柴油車油泵調大進油量怎麼調

具體步驟如下：

1、在柴油泵上找到被鉛塊封栓起來的螺絲，將鉛塊外殼旋開，即將鉛塊取出。

2、旋出後可以看到兩個螺絲，一個旋得比較深，一個旋得比較淺，調節進油量的話，就要調節旋得比較淺的螺絲，也就是偏向外面的。

3、如果汽車的進油量小，可以將螺絲往外松，這樣油泵的進油量就會增加，汽車在啟動的情況下，油量大排氣管就會冒煙，此時可以通過排氣管的情況確定進油量。

4、如果此時排氣管冒黑煙，就說明油量太大，燃油在氣缸燃燒得不充分，此時可以將螺絲往內擰些許，調節好後，將鉛塊擰回去即可。

5、擰的時候一定要注意，要慢慢校調，不要擰太多。

當你感覺汽車柴油泵的進油量少，可以嘗試以上的方式調節，但是如果不太懂的話建議不要私自調，不然很容易會將柴油機弄壞，最好就到專業的修理店讓專業的人士幫你調校。

供油量調大的影響

假如在同一發起機上最大供油量與最小供油量相差較大，不要急於調整，可先將兩分泵的出油閥對調裝置，進行查看比較，這樣做有時也可以改動供油量。若對調後沒有改動供油量，則需對兩分泵逐個進行調整。

柴油機噴油量過多時，會出現以下故障現象：

1、排氣管排出大量黑煙。

2、發動機轉速升高後，在迅速收油後，轉速不能立即降低；或者車輛在高速行駛中遇到障礙，迅速收油時，車速不能立即降低。

Ⅸ 江淮皮卡車怎麼調油泵噴油

1調速器是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行。
用於減小某些機器非周期性速度波動的自動調節裝置。可使機器轉速保持定值或接近設定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當載荷變動時，由它們驅動的機組就會失去穩定性。這類機組必須設置調速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應關系，以保證機組作正常運轉。調速器的理論和設計問題，是機械動力學的研究內容。調速器的種類很多。其中應用最廣泛的是機械式離心調速器。而以測速發電機或其他電子器件作為感測器的調速器，已在各個工業部門中廣為應用。調速器必須滿足穩定性條件：①當機組轉速與設定值出現偏差時，調速器能做出相應的反應動作，同時又必須有一經常作用的恢復力使調速器回復初始狀態。離心調速器中的彈簧就是產生恢復力的零件。這樣的調速器稱靜態穩定的調速器。但是靜態穩定的調速器也可能在調節過程中出現動態不穩定性，當調節動作過度而出現反向調節時，實際調節動作會形成一個振盪過程。使振盪能很快衰減的調速器，稱為動態穩定的調速器，否則是動態不穩定的調速器，後者不能保證機器正常工作。②在調節系統中增加阻尼是提高動態穩定性的一種方法。調節系統中的阻尼，例如運動副中的摩擦，使調速器具有一定的不靈敏性，即當被控制軸的轉速稍微偏離設定值時，調速器不產生相應的動作。機械式調速器的不靈敏性一般約為其設定值的1％。靈敏性過高的調速器，也會由於機組正常運轉中周期性的速度波動而產生不應有的調節動作。 2按調速器起作用的轉速范圍不同，又可分為兩極式調速器和全程式調速器。中、小型汽車柴油機多數採用兩極式調速器，以起到防止超速和穩定怠速的作用。
在重型汽車上則多採用全程式調速器，全程式調速器除具有兩極式調速器的功能外，還能對柴油機工作轉速范圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能穩定運轉。 3 調速器它主要有： 1、轉子部件，產生離心力的部件 2、彈簧部件，一個調速器可能有很多彈簧，不同彈簧在不同轉速不同工況下起作用； 3、平衡部件，如滑套、丁字塊等，它是離心力與彈簧彈力作用和平衡的關鍵部件； 4、桿件，是把離心力與彈力平衡的結果傳導給油量控制桿的機構或者說部件。
4． 噴油泵的速度特性

噴油泵每個工作循環的供油量主要取決於調節拉桿的位置。此外，還受到發動機轉速的影響。在調節拉桿位置不變時，隨著發動機曲軸轉速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉速變化的關系稱為噴油泵的速度特性。

(2)． 柴油機上為什麼要安裝調速器

噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的。當發動機負荷稍有變化時，導致發動機轉速變化很大。當負荷減小時，轉速升高，轉速升高導致柱塞泵循環供油量增加，循環供油量增加又導致轉速進一步升高，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越高，最後飛車；反之，當負荷增大時，轉速降低，轉速降低導致柱塞泵循環供油量減少，循環供油量減少又導致轉速進一步降低，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越低，最後熄火。

要改變這種惡性循環，就要求有一種能根據負荷的變化，自動調節供油量。使發動機在規定的轉速范圍內穩定運轉的自動控制機構。移動供油拉桿，可以改變循環供油量，使發動機的轉速基本不變。因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調速器。

(3)． 調速器的功用、形式

調速器是根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。

型式：按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速感測分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。

(4)． 機械離心式調速器的工作原理

機械離心式調速器是根據彈簧力和離心力相平衡進行調速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環供油量增加的方向移動；而離心力總是將供油拉桿向循環供油量減少的方向移動。當負荷減小時，轉速升高，離心力大於彈簧力，供油拉桿向循環供油量減少的方向移動，循環供油量減小，轉速降低，離心力又小於彈簧力，供油拉桿又向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速又升高，直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變。這樣轉速基本穩定在很小的范圍內變化。

反之當負荷增加時，轉速降低，彈簧力大於離心力，供油拉桿向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速升高，彈簧力又小於離心力，供油拉桿又向循環供油量減小的方向移動，循環供油量減小，轉速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。

(5)． 兩速調速器

兩速調速器適用於一般條件下使用的汽車柴油機，它只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制.
敬請採納