汽油皮卡轉速高怎麼回事

㈠ 老款長城皮卡汽油發動機怠寸之高怎樣解決

空調壓力低壓高高壓低就說明壓縮機的問題，首先打壓檢查壓縮機是否工作？若壓縮機不工作，她這個壓力基本上屬於均衡狀態，如果工作壓力高低壓根就需要更換壓縮機。

㈡ 汽車轉速高怎麼回事

首先分析是否是駕駛習慣的問題，如果不是那就是發動機怠速的問題。正常情況下，汽車沒有行駛的時候，如果發動機發出的聲音比較大，那就證明它的代數過高，如果說它的代數沒問題，那就是駕駛習慣了。

㈢ 汽車轉速突然變高是什麼原因

油品劣質
如果車輛使用的是劣質的燃油，會使得發動機汽缸內的燃油無法與空氣充分燃燒，從而導致導致發動機出現異常，使汽車的轉速高。
節氣門總成故障
當節氣門的開度大了，轉速就會變高。汽油機油門並不是控制噴油量的，它是控制節氣門開度的。也就是開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發動機發出的功率就小，反之即大。進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這使得汽車轉速高。
燃油泵及油路系統故障
噴油嘴滴漏或堵塞，導致無法按照電控單元的指示進行噴油，造成混合氣過濃或過稀，導致個別氣缸工作不良，怠速不穩。
空調離合器打滑或者發生損壞
手動變速器、雙離合變速器、半自動變速器等形式的變速箱都是採用摩擦片式的離合器來傳遞發動機的動力。如果所壓緊的力矩不夠或者摩擦片磨損情況嚴重，就會發生打滑現象，從而導致車子轉速高。

㈣ 卡車怠速高是什麼原因

卡車怠速高的原因：

1、節氣門總成故障。節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒做功。如果節氣門出現故障，導致節氣門開度突然變大，造成車輛轉速突然升高。

2、燃油泵及油路系統原因。噴油嘴滴漏或堵塞，導致無法按照電控單元的指示進行噴油，造成混合氣過濃或過稀，導致個別氣缸工作不良，怠速不穩。

3、轉速高一般情況下是積碳存儲過多的原因，及時的清洗節氣門和怠速馬達。

4、空調離合器打滑或者發生損壞，手動變速器、雙離合變速器、半自動變速器等形式的變速箱都是採用摩擦片式的離合器來傳遞發動機的動力。如果壓緊的力矩不夠或者摩擦片磨損情況嚴重，就會發生打滑現象，從而導致車子轉速高速度上不來。

怠速過高，費油，發動機工作溫度偏高，增加機器磨損：

1、在發動機水溫低、開空調、發動機電壓低時、ECU程序設計要適當的提高怠速，這個正常情況，如果發動機水溫正常、不開空調而怠速高，說明系統有故障，可能是電控系統，也可能是機械繫統故障。

2、造成怠速高的機械故障一定要注意檢查進氣管有無漏氣，真空管脫落、損壞、進氣管損壞（大眾發動機進氣歧管多為橡膠管）。因為在怠速時發動機進氣量很少，如果有漏氣進入，會造成怠速高。

3、噴油器漏洞可能導致供油量過大，造成怠速高於正常值。

4、對於有燃油蒸氣回收系統的電噴車，在怠速時燃油蒸氣是不應進入進氣管的，如果因系統故障造成怠速時有燃油蒸氣吸入進氣管，怠速高於正常值。

5、對於清洗了節氣門體、怠速控制閥後可能在啟動後怠速高，這要給電腦一個學習的過程，因為先前因為了節氣門、怠速控制閥臟後，發動機怠速會下降，ECU為了穩定怠速，會控制怠速控制閥或節氣門開度以增加進氣量，從而穩定怠速。在清洗後，ECU還按原來的開度控制進氣量，發動機怠速會升高。

㈤ 皮卡車加油轉速很大，提不起速度，無力是什麼原因

摘要 加油，轉速很高，車速跑不起來，這種情況下是手動擋的，這個車的話需要檢查一下離合器，有可能離合器片出現了打滑的現象。

㈥ 發動機轉速高是什麼原因

造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度感測器故障、水溫感測器故障、節氣門位置感測器故障、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器故障、開關信號故障、怠速控制閥故障、節氣門體故障、噴油器故障、真空漏氣、發動機控制單元故障或匹配設定問題等

怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。
導致汽車怠速過高的原因很多除了上面的幾種情況外還有很多原因，比如怠速馬達（電子油門）、水溫感測器、進氣管漏氣（流量計後方）、噴油器滴油、空調開關等等都有可能造成怠速過高。需要逐個進行檢查排除，才能徹底解決汽車怠速過高故障。

1、 檢查節氣門開度。

對於大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度、怠速閥完全關閉時，基本怠速轉速設為 500±50r/min。如果基本怠速過高，應檢查系統的真空密封，特別是真空管、PCV 閥及曲軸箱等相關部分的密封情況。

2、 檢查發動機的負荷信號。

此時可接上怠速控制閥，在發動機正常工作溫度下，其開度應在 15%～25%之間，如果怠速控制閥開度過大，應檢查發動機負荷信號是否正常，如空調信號、蓄電池電壓及水溫感測器的溫度值。

3、 檢查進氣歧管的真空度。

在發動機正常怠速工況時，進氣歧管的真空度應為 57～71kPa，如果真空度過低，將會造成發動機進氣系統壓力信號異常，此時發動機電腦會誤認為負荷增大，從而將怠速轉速升高