gti基礎油性能怎麼樣

Ⅰ 請問高爾夫GTI好在哪兒為什麼那麼多人誇它

高爾夫GTI在性能方面非常不錯，下面跟著小編生活慢慢淶一起去看看吧。

轉彎方便

首先，國內生產的第六代以來,高爾夫GTI一直以來都被視為中國鋼性能的基準炮,但它也為所有性能鋼炮一個不好的先例。但現在幾乎同樣困難的發夾彎可以跑，第八桿GTI基本上可以通過旋轉方向盤180°輕鬆通過。過去，影響國內原裝GTI彎道節奏和速度的最大阻力已經消失。

換擋

其次，與DQ380變速箱相比，DQ381與DQ380變速箱的區別不僅在於那個數字，還在於這個數字之後的一系列技術指標。它以DQ380為基礎，進行了技術升級。它仍然是濕式雙離合器結構，7個前進齒輪和1個r齒輪，最大耐受扭矩為420N·m。

綜上，相信你已經知道高爾夫GTI好在哪兒啦。

Ⅱ 大眾高爾夫GTI性能怎麼樣值得入手嗎

值得入手，大眾高爾夫GTI在同價車中是表現突出的，從實用性角度看，它的空間可以，油耗也不高，我覺得家用的話買這款車可以。

Ⅲ 請問GTI是什麼意思

GTL基礎油英文名稱：Gas to Liquid Base oil 天然氣合成油（GTL）是以碳氫化合物（天然氣）為原料合成的基礎油。飽和烴含量高，基本上不含氮和硫，無芳烴，100%為異構烷烴，氧化安定性、低溫性能優異，揮發性低，粘度指數極高。能夠用於調合高檔內燃機油、自動傳動液,滿足高標準的潤滑油產品的需要。 新一代基礎油——GTL基礎油市場前景分析 近20年來，世界潤滑油工業發生了巨大的變化，新裝置、新工藝、新技術和愈加苛刻的產品規格驅動著整個潤滑油工業進行一輪又一輪的變革，基礎油加工工藝的變革自然也成為推動潤滑油行業發展的重要因素。目前，世界著名石油石化公司正在投入大量資金進行天然氣合成油（Gas-to-Liquid，簡稱GTL）的研究，而GTL技術制備基礎油工藝的逐步商業化，將引起基礎油領域新一輪的變革。 一、GTL技術概述 GTL技術是將天然氣轉變為合成油後再進一步轉變為燃油及其他碳氫化合。通俗地說，首先是將天然氣分子撕裂，再 將它們重新組成長鏈分子。這個過程將制備純度極高、無硫、無氮、無芳烴和無金屬元素的合成型原油，其分子基本上是由直鏈烷、烯烴組成。然後，合成油經過進一步煉制，生產出對環境友好的燃料油和化學品，例如柴油、石腦油、石蠟及其特殊產物。 1. GTL加工工藝及優勢 GTL工藝包括下列兩個主要步驟：1）將天然氣轉換為合成氣。天然氣與氧氣經過部分氧化反應制備成合成氣，合成氣的成分主要包括一氧化碳（CO）和氫氣（H2），該步驟投資費用較高。2）將合成氣轉變為合成油。這是GTL技術的關鍵步驟，是經過費托（Fischer-Tropsch）合成轉換，即：將合成氣經過含有鈷基專利催化劑的固定床或漿態懸浮床的反應器，轉變為各種黏度級別的液態碳氫化合物。GTL加工工藝示意圖見圖1。

根據《油氣雜志》近期的評估以及各**部門和石油公司的勘測，世界天然氣剩餘探明儲量為170萬億立方米以上，但由於遠離消費者、運輸困難等原因，多數儲量被擱置。GTL技術能夠為消費者提供石油產品的替代物，給擁有天然氣儲量的國家和地區帶來經濟效益，同時還可以避免在石油開采時將伴生天然氣資源放空燃燒。不僅使天然氣資源得到充分利用，而且使環境得到保護。GTL技術制備的合成型碳氫化合物性能優異，可以直接使用或與低質量原油生產的燃料進行混合使用，以滿足越來越苛刻的環保和油品性能指標的要求。 2. 費托（FT）合成的發展 將合成氣經過催化劑作用轉化為液態烴的方法是1923年由德國科學家Frans Fischer和Hans Tropsch發明的，簡稱費托（FT）合成。費托合成技術1932年首先在德國實現工業化，到1939年，德國的9套FT裝置已達到每天生產1.2萬桶產品。費托合成技術工業化生產經過幾十年的沉浮，在20世紀90年代開始步入新的發展軌道。石油資源逐漸減少與劣質化的趨勢和天然氣探明可采儲量的持續增加，使GTL再次成為大石油公司關注的焦點。1993年，殼牌在馬來西亞Bintulu的GTL工廠裝置投入運營；2002年，BP在美國阿拉斯加州Nikiski的試驗裝置投入運營；2003年，康菲公司在美國俄克拉何馬州Ponca城的試驗裝置開工；同年10月，殼牌在卡達的該公司第二套GTL項目簽約。2004年7月，埃克森美孚與卡達**簽約，在卡達北部的Ras Laffan投資70億美元，建設世界上最大的GTL項目，並計劃於2011年開始運營。 二、基礎油加工工藝的變革 1. 原油加工制備基礎油工藝的發展 經石油煉制工藝生產的潤滑油基礎油的質量優劣主要取決於原油品質及所採用的工藝。用來加工API Ⅰ類及其標准以下的傳統的潤滑油基礎油生產工藝包括「溶劑精製」、「溶劑脫蠟」和「白土補充精製」，其中的溶劑脫蠟是潤滑油基礎油加工過程中的主要生產工藝。此工藝通常採用甲乙酮/甲苯、甲乙酮/甲基異丁基酮作為溶劑，經溶劑稀釋溶解的含蠟基礎油冷卻到－10～－20℃時，溶液中的蠟會形成結晶、沉積，然後輔助以蒸發、汽提、過濾等工藝除去基礎油中的石蠟，以降低潤滑油基礎油的傾點，同時得到副產品——工業石蠟原料。這種生產過程基本以物理過程為主，不改變烴類結構，生產的基礎油的品質取決於原料中理想組分的含量與性質。由於這種提煉過程無法將所含的雜質清除干凈，因此生產的基礎油傾點較高，不適合在寒冷條件下作業時使用，同時，還會由於芳烴等非理想成分含量較高而造成抗氧化性較差等特性，容易被排斥在高檔潤滑油的調配選擇之外。 為滿足新一代汽車發動機、高性能設備對潤滑油的更高要求，近二三十年出現了加氫工藝制備的API Ⅱ/Ⅲ類基礎油，這極大地提高了潤滑油產品的使用性能，而且擴展了石油煉制基礎油的使用范圍，這其中以催化脫蠟（CDW）技術和異構脫蠟（IDW）技術為代表。以雪佛龍公司為例，其異構脫蠟技術一般包括三段全加氫工藝：加氫處理、異構脫蠟和加氫後精製。加氫處理脫除原料中的硫、氮、金屬及其他雜質，再通過加氫異構脫蠟轉化過程，將低黏度指數的組分轉化為高黏度指數、低傾點的基礎油。進料經加氫處理和異構脫蠟後，由於含有殘留的少量稠環芳烴，得到的脫蠟油的穩定性往往並不理想，在光照下與空氣接觸容易變色並生成沉澱，故需經過常壓蒸餾和減壓蒸餾，進一步加氫加以清除，因此從異構脫蠟反應器出來的餾出物，經換熱後需進入後精製反應器進行加氫飽和,以改進產品的顏色和產品的氧化安定性。 與Ⅰ類相比，API Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類基礎油減少了揮發物質、硫、芳香烴的含量，並具有較高黏溫系數和較低黏度，其逐步升級的性能正在受到市場的追捧。潤滑油基礎油分類指標見表1。在美國和歐洲市場，由於受到汽車製造商和**環保部們的影響，API Ⅱ、Ⅲ類基礎油的消費正在以每年8%的速度增長。2004年北美市場API Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類等高端基礎油的市場消費總量已經超過Ⅰ類基礎油的消費總量。其間，Motiva等基礎油加工企業增加了API Ⅱ、Ⅲ類基礎油的生產加工能力，而殼牌等公司關閉了API Ⅰ類基礎油製造廠。

2. 第一代GTL基礎油 GTL裝置經過費托合成在制備超清潔燃料的同時，還可以生產清潔的合成型烷基石蠟。石蠟可以進一步被轉化為不含硫、氮、芳烴、金屬雜質的潤滑油基礎油，完全不同於石油煉制過程經過溶劑精製或加氫精製過程制備的基礎油。由於GTL基礎油的分子結構基本上完全為異構烷烴，因此GTL基礎油具有低黏度、清潔、壽命長的特點，為市場需求提供了新的選擇。 世界上投入運轉或小規模試運行的第一代GTL基礎油裝置有兩套。這兩套GTL裝置的費托合成部分均採用固定床工藝。殼牌在馬來西亞Bintulu的GTL裝置於1993年啟動，日產量為1.25萬桶，其採用的工藝是殼牌公司的SMDS（Shell Middle Distillate Synthesis）工藝，所產生的石蠟產品運往日本Yokkaichi和法國Petit-Couronne的兩處基礎油加工裝置，經過加氫裂解和加氫異構化，制備合適的含蠟油基礎油組分，再經過簡單的溶劑脫蠟工藝制備Shell XHVI(r)基礎油產品。Syntroleum公司在西澳大利亞Tulsa的試驗裝置於2000年12月投入運行，由於合作夥伴安然公司的破產，該項目也被迫終止。 3．第二代GTL基礎油加工工藝 基於市場對超清潔柴油燃料的需求，世界許多著名石油石化公司紛紛加大對GTL技術的投資，而所計劃大規模生產GTL基礎油的裝置均位於卡達半島的北部。埃克森美孚公司在卡達的GTL裝置投資接近70億美元，投產後的裝置將是世界最大的GTL裝置。該裝置將採用埃克森美孚公司的AGC-21專利技術，其總產能的20%將用來生產高性能的基礎油，並且還將採用該公司專有的MWI(tm)（蠟異構化工藝），將含蠟油、軟蠟等蠟含量高的原料送進裝填擇型分子篩的固定床反應器，轉變成高黏度指數基礎油（見圖2）。該裝置預計年產150萬噸的基礎油，其產量約為埃克森美孚現有的全球基礎油產量的17%。雪佛龍公司與南非的Sasol公司合資在卡達建設的Oryx GTL基礎油裝置，將於2008年上半年投入生產。殼牌在卡達的GTL裝置被稱為Pearl GTL項目，該項目將依託殼牌在馬來西亞GTL裝置上的SMDS工藝。第一階段工程預計於2009年投入運行，計劃年產50萬噸GTL基礎油；待第二階段工程竣工後，產能將達到100萬噸/年，約占目前殼牌全球基礎油產能的25%。預計到2010～2012年，GTL基礎油的潛在日產量將達到3萬～5萬桶。屆時，將會對高檔基礎油市場產生一定的影響。三大主要GTL基礎油生產商的產量計劃與出產日期見表2。

三、 GTL基礎油的性能 正在制定或實施的內燃機油規格，如API SL/SM，ILSAC GF-4，需要較低的黏度以滿足燃油經濟性的標准。同時，環保法規要求減少重負荷柴油機的顆粒污染物（PM）、氮氧化合物（NOX）的排放，以及低NOX內燃機設計所產生的額外煙炱。要提高重負荷柴油機油的操作性能，就必須使所用基礎油的性能提高，避免發動機過早磨損。汽車製造商正在為他們的乘用轎車和卡車裝填長壽命的自動傳動液或液力傳動液，以減少質保維修成本。GTL基礎油基於其幾乎零硫、氮、芳烴含量，以及幾乎完全為異構烷烴的結構特點，表現出優異的氧化安定性、低溫性能，較低的NOACK蒸發損失和高的黏度指數，能夠滿足市場對於更高性能基礎油的增長要求。目前，GTL基礎油的生產工藝已發展到能夠制備從2cSt到大於9cSt的較大跨度的黏度級別（100℃），甚至可以生產高黏度級別的光亮油。突破了加氫工藝只能生產幾乎9cSt以下級別的API Ⅱ/Ⅲ類基礎油的較窄范圍局限，也擴展了業界對高黏度級別高性能基礎油的需求。API 分類不同等級基礎油性能比較見表3。 第一代GTL基礎油產品的試驗數據是人們評論新一代基礎油產品的依據。目前，殼牌公司在日本的GTL基礎油裝置XHVI(r)基礎油產品的日產量大約為100桶，該產品已經用在乘用車機油（PCMO）和自動傳動液（ATF）的產品調合上。Syntroleum公司對其試驗裝置生產的GTL基礎油產品進行了發動機台架試驗，其結果表明產品的性能不僅能夠滿足當前的ILSAC GF-4的規格要求，在考察發動機的油耗和磨損的程序ⅢF試驗和考察燃油經濟性的ⅥB試驗中，還顯示出了產品在性能方面的競爭力（見表4）。

第二代GTL基礎油製造工藝試驗裝置的工作還表現出產品含有很少量的單環環烷烴分子，並且裝置可以生產出GTL光亮油。一些GTL基礎油的製造商已經開始向添加劑公司和獨立的潤滑油調合廠，如福斯（Fuchs）和嘉實多（Castrol）等供應其試驗產品。 四、GTL基礎油的市場前景分析 為了減少尾氣排放，增加內燃機能效，汽車製造商需要高性能的基礎油，如API Ⅲ和API Ⅳ類基礎油。由GTL技術制備的潤滑油基礎油是API Ⅲ/Ⅳ類基礎油的重要替代產品，具有很好的黏溫性能、抗氧化性能和低溫冷啟動性能，用此類基礎油調配的潤滑油能夠滿足現代內燃機的操作需要。 GTL裝置大多是為了生產高清潔燃油、石腦油和特殊化學產品而建的，只有少部分的裝置為了實現加工產品的構成價值最大化而制備部分基礎油，其份額一般為10%～20%。雖然潤滑油和石蠟的市場規模只有燃油市場的5%，但是專家們預測GTL工藝制備的高純度基礎油將會對市場產生重要影響。 Kline公司的分析顯示，合成型聚α－烯烴的價格一般在4.5～8美元/加侖，API Ⅲ類基礎油的價格為1.6～2.5美元/加侖。GTL基礎油的價格比上述兩種價格均有優勢，它不僅會對現在的API Ⅱ類的基礎油市場產生影響，還能以其優異的低溫性能和抗氧化性能，不可避免地在低黏度、燃油經濟性（特別是SAE 0W）方面直接成為聚α－烯烴的競爭對手。在發動機和齒輪變速箱用潤滑油方面，由於GTL基礎油蒸發損失很少，與API Ⅲ/Ⅳ類基礎油也將展開市場競爭。如果文中所述的大型GTL基礎油裝置能正常生產，GTL基礎油的產量將大大增加，那麼GTL基礎油與API Ⅲ/Ⅳ類基礎油，甚至Ⅱ類基礎油爭奪市場將為期不再遙遠。可以預見，GTL基礎油將首先在高檔內燃機油、自動傳動液等配方中得到應用，並從歐洲、北美市場向日本市場延伸，最後在亞太地區得到應用。隨著殼牌、埃克森美孚、雪佛龍Sasol等幾家公司的大規模GTL裝置投入運營，GTL基礎油將會取代傳統類型的基礎油，在液壓油、鐵路內燃機油、工業齒輪油等領域得到大規模應用。Ⅰ類基礎油製造商將會受到新型基礎油供應帶來的更大壓力。 但是市場對於API Ⅲ和API Ⅳ類基礎油的偏愛，以及API Ⅱ類基礎油生產的較大利潤空間，會迫使GTL製造商考慮其產品是通過降低價格與API Ⅱ類基礎油爭奪市場，還是犧牲產量以保持API III/IV類的價格優勢。基於上述經濟因素的考慮，GTL基礎油的生產還將在小規模的試驗裝置上進行，而目前 GTL基礎油仍是使用在上述幾家大公司自有潤滑油品牌的產品上，大規模的GTL基礎油裝置的前景一時還難以定奪。 五、總結與思考 為了提高燃油經濟性，需要更多的低黏度的潤滑油，例如SAE 0W/20的內燃機油限定了發動機的高低溫黏度，這類油品目前只能用聚α－烯烴和酯類油的混合物才能調合出來，而用API Ⅲ類基礎油很難同時滿足低黏度和低揮發性的要求。GTL基礎油則能夠滿足此類新規格的要求。 作為生產潤滑油的重要原料，GTL基礎油是否能夠在市場上獲得成功，還取決於許多其他因素。製造企業如果想在滿足自身需求以外獲得市場的成功，必須使GTL的裝置工藝和質量控制能夠不斷地滿足生產高質量GTL基礎油的需要。由於計劃中的GTL基礎油大型裝置均位於較為偏遠的地區，即離終端消費市場較遠，其物流供應環節的可靠性非常重要。此外，潤滑油調合廠和經銷商還應考慮怎樣共同提高GTL基礎油的價格競爭力，以打開更大的市場。GTL類基礎油作為新一代基礎油，要替代其他產品進入市場，還需要進行大量的、必要的測試，其中包括發動機台架試驗，添加劑適配性，產品互溶性，產品的OEM認證等工作，這需要投入大量資金進行相關研究和配套服務。

而且GTL還是古天樂的意思

Ⅳ 誰買了高爾夫GTI的啊 給我說說這個車子的性能如何 要實際操作中的

GTI開了半年多了，跑了1W公里。總體來說GTI真不錯，在30W以下動力絕對數一數二。操控更是沒的說，兩廂的優勢是三廂沒法比的。兩邊單出排氣低轉速低沉高轉速聲音絕對有回頭率
17寸輪轂配固特異F1也適合大部分公路。減震偏硬這一點是無法跟海外版比的，但好在軸距短底盤硬，給人很結實的感覺。建議有錢的話改個可調避震器。剎車一般情況下夠用，但劇烈跑的話剎車真的沒准了就，好多GTI車主都對剎車不滿意。但是後排真不咋地。。一般人多我都不開車出門。。。真的很擠。
超車什麼的很平穩，提速的推背感很強烈。如果你很喜歡的話，絕對值得擁有

Ⅳ 高爾夫gti廢油么

GTI是性能車，自然少不了很多車主喜歡暴力摧殘，全油門+急剎車，尤其是改裝後進行比較極端的、接近場地賽的用法，油耗一般在16-20；如果當做普通家轎上街買菜，10-13都正常。
說帶T的一般不費油的，是近兩年才認識車的吧？上代大眾1.8T（不是缸內直噴的），14以下都樂死了。
人家問GTI，也有答1.4T的。。。
然後還有斑竹推薦了。。。
我希望。。。網路知道。。。

Ⅵ 高爾夫GTI怎麼樣

小鋼炮，改裝空間大，用來在市區裡面穿梭，晚上出來飆車用的。操控不錯，加速很快，同價位裡面數一數二的性能。但乘客無舒適性，前後排空間都狹小，內飾做工一般，有點塑料味，不適合商務，旅遊，長途。配置同價位算比較好的，科技含量也高，座椅加熱，鏡子折疊啥的。外觀看個人喜好。新款國內未上市，老款有『dsg雙離合門』事件，慎。需斟酌。

Ⅶ 殼牌級凈超凡喜力和福斯GTI哪個好

殼牌級凈超凡喜力好。
1、極凈超凡喜力系列是GTL基礎油由天然氣合成屬於三類+基礎油，特點是無硫(硫含量為0)因此得以極凈高清潔為名。無論駕駛什麼汽車，極凈超凡喜力都能針對發動機壓力和磨損提供最好的保護，相比採用傳統原油製成的潤滑油，極凈超凡喜力在分子級別性能更加強大且揮發性更低。更好的靜音，更強的清潔潤滑能力將賦予你盡情駕駛汽車的樂趣。
2、而福特GTI雖然說靜音性能好，不會有噪音，衰退期比較晚，但是其機油黏度較大，只適合德國車使用，不大適合日本車和韓國車。

Ⅷ 高爾夫GTI和高爾夫動力怎麼樣

高爾夫gti是一部「廉價」的高性能運動轎車。
按照國內一般用車的標准看，這款車不夠大氣，價格較貴，空間和舒適性也不能與中高級轎車相比。但是，如果是喜歡開運動轎車，要求速度快，操控好，推背感強，富有駕駛樂趣，同時兼顧品質與省油以及略低的價格，gti是一個非常好的選擇。雖然邁騰、cc、帕薩特、致勝、君威等均有配2.0t渦輪增壓發動機，但其運動特性均不及gti。
每部車都有自己的強項和弱項。gti的運動性為同價車最突出，從實用角度看，該車油耗不算高，車身短便於停泊調頭。這樣，你應該根據自己的需要和對車的要求，看看該車是否適合你。

Ⅸ 大眾高爾夫GTI與奧迪A4L那款性能好更值。最好從各方面分析性能好壞。

1.就價格區間和配置選擇方面奧迪A4l的價格跨度較大可選擇性也較多，而高爾夫GTI配置單一。所以我們下面的對比都是針對高價位配置進行對比奧迪A4L自動舒適和高爾夫GTI基本版（價位都在20多萬）
2.就車輛外形 奧迪A4L長寬高分別為4761x1826x1439 軸距2869 明顯大於高爾夫的4275x1799x1446 軸距2631（您可根據自己用途進行選擇，個人覺得如果偏好空間大舒適外形穩重A4L較好，偏向操控靈活外觀小巧GTI較好）
3.就排量和動力而言上面兩個配置，A4L的1.8T 明顯弱於GTI的2.0T（排量直接影響著動力和燃油經濟性，如果偏好動力操控GTi明顯好於A4L，況且A4L車身本來就大，論省油A4L會稍微好點）
4變速箱A4L的8速CVT無級變速省油，但是動力損失多，動力輸出較大時容易打滑，起步慢，而GTi的七速雙離合就稍微好點，但是換擋頓挫感會比無級變速大些。
5.同等價格GTI配置會高很多，像全景天窗，電動調節座椅，座椅加熱。。。。
個人建議兩款車在這個價位都不錯，看樓主個人愛好，就性價比而言，普遍人認為A4L只是掛了奧迪的牌子，希望對樓主有所幫助吧，您可以根據自己喜好去選擇，最好建議去4S店進行試乘試駕！