柴油皮卡預熱器壞了會怎麼樣

1. 柴油車水箱預熱器水不循環是什麼原因我的柴油皮卡

一、柴油發電機組散熱器散熱片堵塞或者損壞
散熱風扇不起作用或散熱片堵塞，使冷卻液溫度降不下來，散熱片銹損，造成漏液現象，也可造成循環不良。
二、柴油發電機組節溫器故障
發動機燃燒室內裝有節溫器，目的在於控制發動機燃燒室溫度，節溫器必須在規定溫度(82度)完全打開有助於小循環，如果沒有節溫器，冷卻液不能保持循環溫度，可能會產生低溫報警。
三、柴油發電機排氣管路不通暢
柴油發電機組冷卻系統中混有空氣，造成管路不暢通，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥損壞也直接影響循環，這時應經常檢查它們的壓力值是否符合規定，吸氣壓力是10kpa，排氣壓力是40kpa，除次之外排氣管路是否暢通也是影響循環的重要原因。
四、柴油發電機組冷卻液液面過低或不符合規定
柴油發電機組冷卻液液面過低或不符合規定，液面過低可直接造成冷卻液溫度升高使冷卻液不循環，冷卻液按規定是50%防凍液+50%軟化水+DCA4，若不符合規定將會造成管路堵塞，管壁內產生銹跡，使冷卻液無法正常循環。
五、柴油發電機組水泵故障
檢查水泵作用是否良好，如果發現水泵傳動齒軸磨損過限時說明水泵已起不到作用，需要更換後才能循環正常。
發生柴油發電機組冷卻液不循環時應採取合理的方法處理，相關工作者了解好充足的理論知識才能確保柴油發電機組的正常運行，企業工作的正常開展。

2. 長城賽鈴皮卡車預熱器壞了會燒機油嗎

長城賽鈴皮卡車預熱器壞了會燒機油

3. 柴油車預熱器是什麼東西

指的是駐車加熱器。

駐車加熱器是獨立於汽車發動機的車載加熱裝置，有其自己的燃油管路、電路、燃燒加熱裝置和控制裝置等。不需啟動發動機即可對冬季低溫寒冷環境中停放的汽車發動機和駕駛室進行預熱升溫。徹底消除汽車的冷啟動磨損。

駐車加熱器按照介質被分為水暖加熱器和空氣加熱器兩種。按照燃油的種類分為汽油加熱器和柴油加熱器兩種。D指柴油，B指汽油，W指液體，A指空氣，16-35指功率16-35千瓦；DW16-35駐車加熱器也叫DW16-35液體加熱器，以此可以還分為DA2、DA4、DW5、DA12、DW16-35幾種加熱器駐車加熱器。

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駐車加熱系統的功能

駐車加熱系統是一種不依賴發動機的輔助加熱系統，其特有的工作原理決定了其功能不同於普通車載供暖系統。

第一、駐車加熱系統可以在車輛靜止，發動機停車狀況下提供加熱功能，迅速提高車內溫度，清除車窗和後視鏡上的霧和霜凍,提高乘車舒適性和安全性。

第二、車主可通過駕駛信息系統FIS控制駐車加熱系統的工作。車主可通過菜單編程，對加熱系統起動時刻和持續接通時間進行設置，系統提供了最多39天的預設時間。

第三、駐車加熱系統提供了遠程式控制制方式，車主可通過遙控裝置啟動駐車加熱系統。

第四、駐車加熱系統同一般加熱系統和空調系統協同工作，提高車輛乘坐舒適性和經濟性。早期的駐車加熱系統就可以利用空調系統的通風管道均勻地向車內的各個位置輸送暖氣。

隨著汽車電子控制技術的發展，自動空調在車輛上獲得了越來越多的應用，駐車加熱系統同一般加熱系統、製冷系統、通風系統有機地組合成一體，向車內提供冷暖適宜、溫度、風速、風向自動調節的氣流，大大提高了車輛乘坐舒適性。

4. 如果貨車（柴油）的節溫器壞了，會出現什麼樣的問題求大神指點。

會出現水溫過高。水溫過高，會導致活塞、鋼壁、氣缸、曲軸等溫度過高，機油變稀，失去潤滑作用。

節溫器根據冷卻水的溫度自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，從而調節冷卻系統的冷卻能力，保證發動機在適當的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。

如果節溫器主閥開得太晚，發動機會過熱；如果主閥開得太早，發動機預熱時間會延長，發動機溫度會過低。

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故障診斷：

1、冷卻液溫度超過110℃：關閉發動機並打開發動機艙蓋。用手觸摸冷卻液散熱器中的水（液體）供應管，管子應該是熱的，再碰一下散熱器的水（液）管，也應該很熱，如果上下水管溫差大，則確定是溫控器故障。

2、如果長時間未達到正常工作溫度：停止發動機，使發動機溫度降至與溫度相同，然後起動發動機行駛，當儀錶板溫度上升到約70度（不超過80度）時，停止發動機並打開發動機艙蓋，用手觸摸散熱器上下水（液）管，如果沒有溫差，則確認節溫器有故障。

5. 中興威虎柴油皮卡預熱繼電器卡住會導致啟動不著了嗎

預熱信號傳不到車輛電腦，發動機會起動不著。

6. 皮卡預熱棒壞了一根有沒有問題

皮卡預熱棒壞了一根在冬天是有問題的，夏天就可以不管它。

預熱棒壞了會啟動困難或啟動不良，預熱塞主要在天氣冷的時候有用，它的作用是給發動機預熱。

預熱棒壞了，冬天或者溫度低的時候不好啟動或啟動時間長，冷啟動煙大，預熱沒反應，平常天氣熱的時候沒什麼影響。

預熱棒：

也稱預熱塞。在嚴寒時期柴油發動機冷卻時，電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時，要求電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態的特性。

在許多柴油機中，都使用了溫度自控型預熱塞。這種預熱塞裝有一個發熱線圈，該線圈實際上由三個線圈組成一阻滯線圈、均衡線圈和驟熱線圈，三個線圈串聯。電流通過預熱塞時，位於預熱塞尖的驟熱線圈的溫度首先升高，使預熱塞熾熱發光。

由於均衡線圈和阻滯線圈的電阻隨驟熱線圈的溫度上升而急劇增大，使通過驟熱線圈的電流因而減小。預熱塞即如此控制自身溫度。有些預熱塞由於其溫度上升特性，沒有安裝均衡線圈。新式超級預熱塞所使用的溫度自控型預熱塞，不需要電流感測器，這就使預熱系統更加簡化。