汽車怎麼提高燃油性能

⑴ 列舉一些改善汽車燃油經濟性的技術措施

提高汽車燃料經濟性，必須從車輛的選購使用維護百修理和更新報廢全過程加以控制，應用有效的節油技術度具體的措施是：

樹立全員節能減排意識；科學分析，擇優選購車輛；合理的維修，確保良回好的車輛技術狀況；正確的駕駛操作；實施油料定額消耗管理，建立有效的獎懲制度；積極推廣節油的新技術；充分答調配運力提高車輛運行效率。

介紹

汽車經濟性是指以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力。經濟性有三個評價指標：單位行駛里程的燃料消耗量、單位運輸工作量的燃料消耗量、消耗單位燃油所行駛的里程，中國主要以針對第一個指標的測試為主。

汽油的燃油經濟性指標與發動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力等大小、傳動系的效率及減速比等都有關系，因而在數值上往往與實際情況有差別。

⑵ 如何從汽車使用方面來改善汽車的燃油經濟性

1、使您的車保持在正常工作的狀態——如果您的車出現明顯的不穩定或尾氣超標，請及時調試或維修，維修後的車輛會降低燃油消耗率。

2、定期檢查更換空氣濾清器——更換失效的空氣濾清器可以減少燃油消耗。並且一個清潔的空氣濾清器也可以更好地保護您的發動機。

3、保持輪胎氣壓處於正常范圍——保持輪胎氣壓處於正常范圍有助於提高燃油經濟性。

4、將沒有必要的物品從車上取下來——每增加45公斤的重量將使汽車的燃油消耗增加約2%。

5、避免粗暴駕駛—頻繁的急加速與急剎車會嚴重影響車輛的燃油消耗。粗暴駕駛的單位燃油行駛里程，與高速公路行駛相比約減少33％，與城市公路行駛相比約減少5％。請您注意平穩駕駛並注意避開堵車路段。

6、注意車速—在經濟時速90公里狀態下行駛時，燃油經濟性能提高約10％。

7、避免不必要的怠速狀態—怠速狀態會在不行駛的狀態下消耗較多燃油，因此需要長時間等候時，請熄火等待。

8、高檔位行駛—在適當的速度條件下，選用高檔位行駛時，發動機轉速將會降低，可以幫您節省燃油並減少發動機磨損。

⑶ 提高汽車燃油率的方法有哪些

操作方面，不要怠速熱車
不要超速
70左右勻速
不要急加速
帶檔滑行，急剎車也會導致能量損失，一腳剎車等於三腳油門，拒絕地板油
技術上燃油決定不了發動機燃燒效率。燃油不等於煤。把煤變成煤粉或者液態煤後燃燒效率會提高很多。汽油的不同型號只是辛烷值不同，辛烷值高點的，爆缸的概率小一點而已。
現在的汽油燃燒技術已經很成熟了。幾乎所有品種的汽油機車都有能把汽油霧化後燃燒的。汽油的選擇就是選擇辛烷值不同的品種，也就是我們常說的90,93,97的汽油。但是一般市場上銷售的汽油辛烷值會比這低一些。辛烷值越高的汽油，性能越好，燃燒越穩定。
汽油的使用上，現在的最好的技術：電噴，霧化燃燒。沒有別的辦法。柴油機也是一樣。唯一的辦法就是開發新能源取代化石燃料。贊同0|
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⑷ 提高汽車燃油系統有什麼好辦法

1.提高充氣系數 充氣系數下降是導致天然氣汽車功率下降的重要原因。從理論上講，提高充氣系數是提高功率的一種途徑。但充氣系數下降是由天然氣本身的性質決定的，從燃料方面顯然無法解決這一問題，唯一的解決辦法是採取進氣增壓措施，但進氣增壓無疑會加大發動機的體積和質量，在實施中存在一定難度。
2.適當提高發動機壓縮比 天然氣的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油機上使用天然氣，就不能充分利用天然氣的這種優點，提高發動機功率。如果將發動機汽缸蓋減薄一部分，提高發動機的壓縮比，就可以提高發動機的功率，在一定程度上彌補部分功率的損失。這種方法是人們通常採用的一種方法。但是，考慮到目前大部分天然氣汽車都是兩用燃料汽車，發動機壓縮比不可能提高太多，否則一旦換用汽油作燃料，有可能產生爆震。因此，壓縮比的提高有一定限度，應根據實際情況確定。例如，原來使用70號汽油的汽車，改成兩用燃料汽車時，可將壓縮比提高到90號汽油的壓縮比；原來使用90號汽油的發動機改成兩用燃料汽車時，可將壓縮比提高到93號或95號汽油的壓縮比。
3.使用專用天然氣汽車發動機潤滑油 天然氣是氣體燃料，使用中不會出現發動機潤滑油稀釋現象，因此可以使用黏度較低的潤滑油，這樣可以減少黏度造成的功率損失，提高發動機的效率。同時，天然氣汽車專用發動機潤滑油可以有效防止氣門、活塞環等燃燒室部件的腐蝕與磨損，防止汽缸壓力下降引起的功率損失。

⑸ 怎麼提高汽車的燃油經濟性

使用方面的措施
1. 管理措施：
優先選用柴油車； 專業運輸公司應傾向於重型車輛和列車運輸； 加強對油料的管理。
2. 行駛車速：
經濟車速：在等速百公里油耗曲線上，耗油量最低點對應的車速。 經濟車速隨道路情況和汽車載質量而變化。
3. 檔位的使用
在換檔過程中，相鄰兩檔之間有車速的重疊區，盡量使用高檔行駛。發動機的負荷率在70%-80%時油耗率最低。
4. 正確的維修：
保證汽車的滑行性能；保持發動機的技術狀況；保證輪胎的氣壓等。
5. 提高駕駛技術：
加速－滑行技術；緩慢加速；預熱保溫；保持正常的冷卻水溫度等。
結構方面的措施
1. 減輕車輛的重量；
2. 縮減汽車的總體尺寸，改善其外形；
3. 發動機的結構具有較高的壓縮比等；
4. 傳動比的選擇應保證汽車在常用工況油耗低；
5. 盡量採用子午線輪胎；
6. 採用節油裝置等。
汽車動力裝置參數的選定
汽車動力裝置參數是指發動機功率、傳動系的傳動比。
選擇原則：
根據汽車行駛時需要的功率來選擇發動機的功率；
按照盡量發揮發動機功率的原則確定傳動系的參數；
在確定參數時，要考慮參數對燃油經濟性的影響；
滿足駕駛性的要求。
發動機功率的選擇
設計中常從保證汽車預期的最高車速來選擇發動機應有的功率。
雖然最高車速僅僅是動力性中的一個指標，但現有轎車的統計數
據證實了最高車速與爬坡能力、加速能力的一致性。

⑹ 怎樣提高燃油經濟性

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採用新材料減輕汽車總質量

汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速度阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。如整車質量為1360KG的汽車，當汽車總質量減少10%，油耗降低8.8%。因此，在汽車上廣泛採用工程塑料。鋁鎂合金、有機玻璃、石墨纖維等高強度、低質量的復合材料，以減輕汽車自重，是提高汽車燃油經濟性的一個主要方向。


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發動機方面

發動機中的熱損失與機械損耗占燃油化學能中的65%左右。顯然發動機是對汽車燃油經濟性的最有影響的部件。目前提高發動機經濟性的主要途徑有：


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傳動系對汽車的燃油經濟性有重要的影響

汽車的傳送系對汽車的燃油經濟性有重要影響，變速器擋位越多，不但汽車換擋越平順，而且使發動機增加了處於經濟工況下運行的，有利於提高燃油的經濟性。因為現代汽車都是趨向與5擋或以上變速器或採用無級變速。


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改善汽車的外形可有效提高燃油的經濟性

隨著現代汽車的速度的不斷提高，汽車的外形對燃油的經濟性的影響也越大，也就是常說的「風阻」。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現，一般而言迎風的面積取決與汽車的體積，空氣的阻力系數取決與車身的造型。為此，汽車車身的緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑，流線型越好、阻力越小，燃油消耗越小。

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輪胎的結構影響燃油的經濟性

輪胎的結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎結構可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。


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提高發動機動力性能的方法是:

把活塞環槽、活塞環、氣缸壁之間均勻縫隙改變為突變截面縫隙，使流體擠過縫隙時，在變截面處產生邊界層分離漩渦，突然增加阻流密封效果，每組環的斜切口方向相反，可有效減少高壓氣體泄漏和機油上竄現象，提高了功率和節油率，使燃油節省25％以上，實現上述方法是依靠在活塞環表面增設一道或數道阻流槽。

⑺ 論述題如何提高燃油經濟性的措施

汽車燃料消耗成本在汽車運行可控成本中佔有的比例最大,因此,了解和掌握汽車燃油節約措施在汽車運行的經濟性方面具有十分重要的意義.
汽車燃油經濟性是在保證汽車動力性的基礎上，以盡可能少的燃油消耗行駛的能力。燃油經濟性通常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽車行駛的里程來衡量。

汽車燃油經濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法；另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。

等速百公里油耗是汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。

選擇一段無坡度的平坦水泥路面或瀝青路面，汽車以最高擋分別以不同車速（可每隔10km/h的車速取一個點）等速行駛完這段路程，往返一次取平均值（消除風和坡度影響），記下油耗量，即可獲得不同車速下汽車百公里油耗，即所謂等速百公里油耗。其形狀一般是兩頭高中間凹。

其中某一車速的油耗是最低的，該車速即稱為經濟車速。如果廠家標出某種車的油耗為4.5L/100km，那麼一般指的就是該車在經濟車速時最省油的百公里耗油量。其實，這樣的油耗指標在你平日的駕駛中是永遠也達不到的。

循環油耗由於等速油耗與實際行駛情況有很大差別，實際上不能全面地評定汽車的燃油經濟性。現在一般都採用循環油耗來評定汽車的燃油經濟性。循環油耗是指在一段指定的典型路段內汽車以設定的不同工況行駛時的油耗，起碼要規定等速、加速和減速3種工況，復雜的還要計入起動和怠速停駛等多種工況，然後折算成百公里油耗。例如我國有6工況循環油耗（貨車）和城市4工況循環油耗（客車），歐洲有ECE－R15工況循環油耗，美國有公路循環和城市循環油耗。

現代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡稱為城市循環油耗和公路循環油耗，在我國也更簡單地稱為城市油耗和公路油耗。

⑻ 提高汽車燃料經濟性的措施有哪些

1.杜絕不必要的轟大油門 日常行車,腳踏油門要輕緩,做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節油,這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置,若猛踏油門,加速裝置和省油裝置都會提前起作用而「額外」供油,使混合氣過濃,造成汽車油耗量增加。測試表明,原地轟一次大油門,至少等於行駛一公里。在路口遇到紅燈停車,變綠燈後起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換檔,轉速為1500～2000轉之間,到500米計時點車速為86km/h,用時35.2秒,平均油耗相當於13.14L/100km;然後用相對兇猛的方式,額定轉速5000轉換檔,終點速度達到114km/h,用時23.9秒,平均油耗幾乎高出一倍,達到25.89L/100km。 2.避免長時間的怠速運轉 一般汽車運轉一分鍾以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據測算,怠速運轉4分鍾的耗油量就大約相當於以60km/h速度行駛1分鍾的耗油量。因此建議較長時間停車還是熄火更好。 3.減少汽車不必要的啟動次數 汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里,對發動機的磨損相當於行駛50公里的磨損量;所以盡量不要讓汽車非正常熄火,頻繁的啟動將會增加不必要的油耗。 4.避免不必要的緊急制動 汽車每緊急制動一次,所浪費的油可行駛2公里,對輪胎的磨損相當於行駛80公里的磨損量。 5.空檔滑行不省油 測試表明,在60km/h等速下,完全抬起油門踏板,直線滑行至停止,在這個過程中空檔滑行的耗油量是31.4mL,滑行距離為890米,而帶檔滑行(帶擋,松油門)的測試結果是15.7mL,其滑行距離比空檔短,是608米,但算起來還是省了油。空檔滑行時最低油耗相當於怠速油耗,而帶檔滑行時,ECU會在一段時間內讓發動機完全停止噴油,這時的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油! 6.及時合理換檔 由於駿捷的發動機是高轉速發動機,所以建議一擋在2000轉換擋,其他擋位在2300～2500轉換擋。85公里速度以內不用五擋,市區行駛一般不用上五檔,90公里以上一定換五擋。換檔的動作要准確迅速及時,避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大、發動機轉速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。而應當在油門開度不大,發動機轉速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。發動機的大部分時間在中等轉速下運轉,而且節氣門開度適當(70%左右)時耗油量最小。在道路狀況良好的情況下,盡量使用高速檔行駛,避免在中間過度檔位停留過長時間,這樣會獲得較好的燃油經濟性能。在高速檔時不要拖檔,在低速檔時不要使發動機轉速很高,這是合理使用檔位的原則。 7.適當的胎壓可以降低油耗 理論上若胎壓比規定值低0.5公斤/平方厘米,油耗將增加5%。輪胎虧氣會造成滾動阻力增加,所以更費油。測試表明,都是在樣本車規定胎壓2.1bar的狀態下進行,分別測試其比規定胎壓多0.5bar和少0.5bar兩種狀態下的60km/h等速油耗,測試結果+0.5bar的數據是3.89L/100km,省油0.23升;-0.5bar的數據是5.10L/100km,竟然增加油耗0.98升。可見「虧氣」的負面效果比「多氣」的正面效果更明顯,所以在實際使用中一定要注意經常檢查胎壓,不要虧氣行駛。

⑼ 提高汽車燃油經濟性的因素

影響汽車燃油經濟性的主要因素
1、行駛路線不正確，經常更改路線，頻繁變換車道
在城市中行駛，經常容易發生堵車現象，所以一些老練的車主都會在行駛之前就確定好行駛路線，避開一些較為擁擠的路段，因為減少車輛的起步、停車、保持經濟時速行駛，這就相當於在節省油耗。
2、汽車車身未及時清理灰塵
汽車在行駛途中受到的最大阻力就是來自於空氣，如果汽車車身上的污垢灰層過多，就會增加汽車在行駛中的阻力，千萬不要小看車身上的這點小小灰層，它造成的阻力可是會讓車增加不少油耗。
省油的技巧：
1、不宜變換輪胎的大小。胎寬越大，阻力就越大。若非特殊要求有良好的抓地能力，過寬的輪胎只會徒增油耗而已。
2、定期檢查駕駛盤和輪胎是否調准，如果輪胎和駕駛盤失准，油耗也會相應增加。
3、汽車在行駛中應當用直接檔中速行駛，這樣可以節省油耗。轎車的經濟時速在65～90km/h之間。當汽車運行在經濟時速時是最省油的。