柴油皮卡車飛車是什麼原因

Ⅰ 發動機飛車是什麼原因引起的

柴油超供引起柴油機飛車的原因:

①柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。

②油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。

③噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。

④安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。⑤齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

⑥噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。

⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。

⑧調速器調試不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。

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柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒。

與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

Ⅱ 柴油皮卡老是出現飛車情況是什麼毛病 就是發動機一下子轉速就提高了 把車熄火了也停不下來

油泵調速器有毛病，校一下油泵

Ⅲ 柴油機飛車是什麼原因

柴油機飛車的原因:

1、柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。

2、油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。

3、噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。

4、安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太黏稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。

5、齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

6、噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。

7、拉桿與調速器活動部位卡滯。

8、調速器調試不當。原因有，機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。

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「飛車」後的應急措施：

1、速將調速手柄置於不供油位置；

2、供油拉桿或齒桿外露的噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置；

3、有減壓裝置的迅速將減壓手柄置於減壓位置；

4、進氣道帶閥的將閥門迅速關閉，無閥的可將空氣濾清器罩拆下，用衣服或其他物品將進氣道堵住；

5、採用機械傳動系（採用液力機械傳動系的機械車輛，有鎖緊離合器的將離合器鎖死）的機械車輛及時掛高檔，踩下制動踏板，緩放離合器踏板，使柴油機強制熄火；

6、迅速擰松各高壓油管接頭或進入噴油泵的低壓油管接頭；無扳手時，也可採用砸斷油管的應急措施。

Ⅳ 「柴油機」發生飛車是怎麼回事啊

柴油機飛車是指轉速失去控制，急劇增至大大超過額定轉速，並伴隨著劇烈的振動和導常響聲。柴油機飛車時若不能用有效的方法及時停車，會造成重大的財產損失甚至於人員傷亡。 柴油機發生飛車的主要原因大致有以下兩個方面：大量機油進入氣缸燃燒;柴油超供。其表現雖然都是發動機超速運轉，但也有差別。排氣管冒藍煙;柴油超供引起飛車時，排氣管冒濃黑煙。 1.機油進入氣缸參與燃燒 （1）油底殼中機油加得太多，大量機油通過缸套與活塞之間的間隙進入氣缸燃燒。 （2）空氣濾清器中機油過多，超過刻度線，部分機油從進氣道直接進入氣缸燃燒。 （3）活塞環磨損，「泵油」作用加強。 （4）油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油留在氣缸中燃燒。 （5）柴油漏入油底，使其油麵升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。 （6）柴油機溫度太高，使機油過稀，易進入氣缸參與燃燒。 （7）機油不符合使用要求。 2.柴油超供 （1）柱塞卡在最大供油位置中。主要原因：組裝柱塞副時，將柱塞碰傷;出油閥餷緊力矩過大，使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘的墊片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形;齒桿部件與調節齒輪的位置裝錯。 （2）調速器方面的可能原因：①油泵柱塞調節臂未卡入調速器杠桿撥叉內，柱塞處於最大供油位置;②銷子和鍵等聯接件脫落;③調整不當，隨便提高調速彈簧的預緊力;④將調整轉速的裝置調整到極限位置;⑤安裝調速器飛球時，塗潤滑脂過多且過於粘稠，致使轉速升高時飛球難以張開。 （3）噴油器質量問題造成供油過量。 3.飛車後應採取的措施 柴油機發生飛車時，一定要沉著、冷靜、首先判斷排氣管煙色。如果冒藍煙，可採取堵塞進氣管或打開減壓的措施，因為此時採用切斷柴油油路的方法是無效的。如果冒農黑煙，可採用切斷柴油油路的方法，即迅速松開高壓油管的聯接螺母;同時堵塞進氣管或打開減壓。如果是行進中的機動車輛可作業中的拖拉機，當其柴油機飛車時，如果有適當的條件，可設法採取加大柴油機負荷的措施，強行使之熄火。 4.介紹一種簡便有效的檢查柴油是否可能超供的方法 把柴油機的油門固定在熄火位置，然後搖轉柴油機，如仍出現供油現象，則可能發生飛車，須進行檢查，直到故障排除後方可正常使用。

Ⅳ 造成柴油機飛車的原因有哪些

主要原因

造成柴油機超速的主要原因包括燃料供過於求和機油過度燃燒。兩種超速雖然都有柴油機超速，但具體表現不同。當柴油供過於求導致失控時，排氣管冒黑煙。一般可以通過切斷供油來停止；當機油導致柴油機熄火時，排氣管冒藍煙。此時，僅切斷燃料供應並不能有效停止。必須同時切斷。供氣和快速減壓停止。

造成柴油機失控的具體原因如下：

柴油機供過於求造成柴油機失控的原因

(1)柱塞調整臂或變速桿調整臂球頭未進入調整叉槽，柱塞處於最大供油位置。

(2)油泵柱塞轉動不好，是柴油機運轉速度過快的常見原因。柱塞處於最大供油位置，不能拉動調速器，使速度增加，調速器無法控制油量。

柱塞轉動無效的原因包括柱塞在組裝過程中受到撞擊；油泵內臟物使雜質進入柱塞副間隙；出油閥座擰緊時扭矩過大，造成柱塞套變形；塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套使其變形；柱塞套定位螺釘過長或彎曲，組裝時柱塞套卡死。

(3)噴油器磨損後，與進氣管相連的大量回油被吸入氣缸，造成氣缸內燃油過多。

(4)安裝調速器時，鋼球上黃油太多，黃油太粘稠，使速度增加時鋼球難以飛走。

(5)齒桿、齒圈無標記或安裝不正確，柱塞裝反。

(6)噴射壓力低，供給氣缸的燃油過多。

(7)拉桿與調速器的活動部分卡住。

(8)調速器委託不當。原因包括駕駛員故意增加單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器動作點太高，造成停油速度高或停油失敗；設備中有大量潤滑油或高粘度。

機油引起柴油機失控的原因

(1)空氣濾清器中過多的油被吸入氣缸。

(2)油底殼內油量過多，運轉時跑入氣缸。

(3)曲軸箱通風口堵塞，氣壓升高，使機油被壓入燃燒室。

(4)卧式柴油機傾斜嚴重，造成油液流入閥室。當氣門與氣門導管間隙過大時，機油被吸入燃燒室。

(5)當活塞環磨損嚴重、缸套間隙過大或活塞環開口對齊時，大量機油湧入燃燒室。

(6)如果油太稀，很容易逸入燃燒室。機油過稀的原因包括柴油漏入油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。

油環和活塞上的回油孔被堵塞，導致油進入燃燒室。

Ⅵ 柴油機飛車是什麼原因造成的

柴油機飛車是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安全，應引起機務人員高度重視。
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
（1）柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
（2）油泵柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷；油泵內有臟物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
（3）噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
（4）安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。
（5）齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
（6）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
（7）拉桿與調速器活動部位卡滯。
（8）調速器調試不當，原因包括機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。
2.機油引起柴油機飛車的原因
（1）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。
（2）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
（3）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。
（4）卧式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
（5）活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。
（6）機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。
油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
處理方法
平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、調試，所加油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：
1.105系列柴油機出現飛車現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180度，使高壓分泵挺桿提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀錶板一側，且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。
2.485型柴油機發生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現柴油機飛車現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。安全停車後，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
預防措施
為預防柴油機發生飛車故障，應做到以下幾點：
1.不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗台上進行。
2.加強柴油機燃油泵的保養工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3.空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4.燃油和潤滑油質量應符合規定。
5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除銹蝕後再使用。
6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。

Ⅶ 造成柴油發動機飛車的原因有哪些怎樣應急處理

造成飛車的原因有兩種:一是機械故障，如加速齒條發卡或卡死不回位;二是人為的飛車，如嫩油加錯，或者空濾器進氣道吸人燃點較高的可燃物。
吃車故障十分危險，如果不及時採取應急措施，發動機高速或超高速運轉，在短時間內就可使發動機損壞，嚴重的致整機報廢。當飛車故障出現時，駕駛員或維修人員，要保持鎮靜、清醒，一是採取掛擋，踏制動踏板而不踏離合器踏板，強行將發動機熄滅;二是未在公路運行的車輛，出現飛車後，立即將進氣道堵塞，使空氣斷流，同時切斷噴油泵輸出的燃油，使發動機因缺燃油和空氣而熄滅。回答者:網友

Ⅷ 柴油機飛車是什麼原因

柴油超供引起柴油機飛車的原因:

①柱塞調節臂或齒桿調節臂球頭未進入調節叉凹槽內,柱塞處於最大供油位置。

②油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置,調速器拉不動,以致轉速升高,調速器起不到控制油量的作用。

③噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸,造成氣缸燃油過量。

④安裝調速器時,鋼球上塗黃油過多,且黃油太粘稠,造成轉速升高時鋼球難以飛開。⑤齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

⑥噴油壓力低,供給氣缸燃油過量。

⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。

⑧調速器調試不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力;Ⅱ號泵調速器的作用點過高,致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或粘度大。

資料拓展

柴油機飛車是指轉速失去控制,大大超過額定轉速,發動機劇烈振動,發出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及機手的人身安全,應引起機務人員高度重視。

為預防柴油機發生飛車故障,應做到以下幾點:

(1)不要隨意調整和拆卸高壓油泵,確需調整,應在專門的試驗台上進行。

(2)加強柴油機燃油泵的保養工作,保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。

(3)空氣濾清器油盤內不能加油過多,並定期更換調速器的潤滑油,加註的機油也不宜過多。

(4)燃油和潤滑油質量應符合規定。

(5)對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調速器有關零件,清除銹蝕後再使用。

(6)用汽油清洗好的濾芯,一定要甩凈汽油,並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。

(7)帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。