軸承超精油在多少度測定粘度

㈠ 工業潤滑油為什麼只測定40度運動粘度

運動黏度CST是指液體在重力作用下流動時內摩擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動力黏度與其密度之比。以mm2/s標示。潤滑油在40度的恆溫情況下，每mm2/s內單位潤滑油的黏度指數也代表了該油品的黏度等級。

㈡ 軸承清洗油是多少粘度

為了避免運動零件間接觸面磨損，SKF軸承光滑油必須有滿足的粘度，粘度值隨溫度的升高而下降。粘度是鑒定SKF軸承光滑油質量的一項重要的理化性能指標。

有的油品，如液力傳動液、車用齒輪油等低溫粘度一般用布氏粘度計法來測定。我國的GB/T 11145、ASTM D2983和DIN 51398等規范方法。不要運用粘度過大的發動機光滑油，更不能以為粘度越大越好。在確保光滑的條件下，依據運用時的氣溫規模，盡可能選用粘度小的光滑油。但對磨損已比較嚴重、空隙已比較大的發動機，可適當選用粘度稍大的光滑油。

粘度的衡量方法分為肯定粘度和相對粘度兩大類。肯定粘度分為動力粘度、運動粘度兩種，相對粘度有恩氏粘度、賽氏粘度和雷氏粘度等幾種表明方法。

常用運動粘度和動力粘度表明油品的粘度。測定運動粘度的規范方法為GB/T 265，即必定體積的液體在重力下流過一個標定好的玻璃毛細管的時刻。粘度計的毛細管常數與活動時刻的乘積就是該溫度下液體的運動粘度。

低速高負荷的運用場合，選用粘度較大的油品，以確保滿足的油膜厚度和正常光滑，高速低負荷的運用場合，選用粘度較小的油品，以確保機械設備正常的起動和工作力矩，發動機光滑油粘度過大，活動緩慢、上流慢、油壓雖高，但光滑油經過量不多，不能及時補充到沖突外表，在繼續工作條件下發生的沖突最小。

因為光滑油粘度大，機件沖突外表間的沖突力增大，為增大的沖突力，要多耗費燃料，一起也下降了發動機的輸出功率。SKF軸承光滑油粘度大，油的循環速度也就慢，其冷卻與散熱作用就差，易使發動機過熱。溫升小以便在各種工作溫度下，都能在運動零件間構成油膜。

㈢ 軸承的耐高溫度是多少

一般軸承鋼耐高溫軸承 300到600度左右
氧化鋯軸承 600到900度左右
氮化硅軸承 可以達到1200度以上是目前世界上耐高溫最高的一種軸承

㈣ 您好：一般熱電廠用的潤滑油、潤滑脂溫度、粘度等標準是多少啊

1. 齒輪箱的潤滑

齒輪箱是風力發電機的主要潤滑部位，用油量占風力發電機用油量的3/4左右。齒輪箱可以將很低的風輪轉速（600kW的風力發電機通常為27r/min）變為很高的發電機轉速（通常1500r/min），多採用油池飛濺式潤滑或壓力強制循環潤滑。考慮到風力發電機多安裝在我國的新疆、內蒙古、甘肅及沿海等地區，潤滑油受氣候溫差、濕度等影響較大，並且處於相對偏遠的地區，維修不便，因此設計要求齒輪箱使用壽命長、承受負荷大等，所用的齒輪油除了具有良好的極壓抗磨性能、冷卻性能和清洗性能外，還應具有良好的熱氧化穩定性、水解安定性、抗乳化性能、粘溫性能、低溫性能以及長的使用壽命，同時還應具有較低的摩擦系數以降低齒輪傳動中的功率損耗。

美國將加快開發長壽命風力渦輪機齒輪箱潤滑油，美國能源部2009年7月底宣布，開發長壽命的風力渦輪機齒輪箱潤滑油，以提高風力渦輪機組的效率和耐用性。道康寧公司表示，為了節省與齒輪箱和其他組件相關的維護成本，將致力開發使其更耐用、更可靠的潤滑油。大多數風力渦輪齒輪箱潤滑油為合成或礦物基潤滑油。

2. 發電機軸承的潤滑

軸承是發電機的主要潤滑點，長期運轉溫度可達80℃以上，夏天在曠野地帶受太陽直射，溫度會更高。因此，要求發電機軸承潤滑脂能夠在高溫下保持良好的潤滑而不流失，而且發電機功率較大，要求潤滑脂具有良好的抗磨極壓性能、抗氧化性能和防銹性能。國外主要推薦使用2＃～3＃稠度的負荷極壓鋰基潤滑脂，要求粘附性好，使用溫度范圍為-30～150℃。多採用定期人工加註潤滑脂的方式來保證發電機的正常運轉。

3. 偏航系統軸承和齒輪的潤滑

偏航系統可以使風輪掃掠面積總是垂直於主風向，雖然速度不高，但偏轉軸承和齒輪承受的負荷較大，而且偏轉齒輪一般為開始結構，由於不像發電機軸承運轉速度快，自身產生熱量相對少，因而受氣候環境影響大。

我國風力發電機的分布情況，對偏轉軸承潤滑脂的極壓抗磨性能、低溫性能、熱安定性及膠體安定性要求較高；偏轉齒輪潤滑脂則還需要有好的粘附性能和防腐蝕性能。國外一般推薦使用含固體添加劑的1＃稠度的低溫潤滑脂，要求在-40℃以下仍能有效潤滑。

系統的偏轉驅動機構需要使用減速器，電動機通過大速比的行星齒輪減速器驅動機頭轉向。一般推薦粘溫性能好、抗腐防銹性能好、極壓抗磨性能和抗氧化性能好的齒輪油。

4. 液壓剎車系統的潤滑

國內常見600kW和750kW風力發電機的剎車系統分別為葉尖氣動剎車系統和高速軸機械閥剎車系統，採用失效－安全保護模式。風力發電機液壓系統使用的液壓油要求具有良好的粘溫性能、防腐防銹性能及優異的低溫性能，以適應北方寒冷的氣候。

國外推薦使用粘度指數高、抗磨性能好、抗腐蝕、抗氧化性能好、空氣釋放性、分水性能以及低溫性能優異的液壓油。國內普通的HM抗磨液壓油低溫性能、粘度指數等指標不能滿足使用要求，應該採用加氫基礎油或者以精製礦油加PAO等合成油為基礎油的低凝抗磨液壓油。

5. 主軸承的潤滑

風力發電機主軸承承受的負荷較大，轉速相對較慢，要求潤滑脂具有良好的承載能力、粘度性能和良好的的低溫性能。根據前後軸承結構布置上的差異，可分為用潤滑油潤滑和用潤滑脂潤滑。

6. 齒輪箱潤滑劑

國外推薦使用Mobil XMP320等產品，國產化用油可選擇SH5320合成烴重負荷工業齒輪油或4406合成重負荷工業齒輪油。

7. 發電機軸承潤滑劑

選擇具有良好的抗磨極壓性能、抗氧化性能、防銹性能，具有更高的使用溫度和更長的使用壽命，是普通鋰基脂使用壽命的4倍以上，具有年個的抗微動磨損性能。

8. 偏航系統和齒輪潤滑劑

國外規矩使用Molikote Longterm
TTF52等產品，國產化用油可選擇7011號低溫極壓潤滑脂。以皂基稠化劑稠化合成油，並加有膠體二硫化鉬及抗氧添加劑精製而成。具有良好的機械安定性、熱安定新性、低溫性能以及低的軸承流失傾向，同時兼有優異的極壓性能。

9. 液壓剎車系統潤滑劑

國外推薦使用Shell Tellus
T32等，國產化可選擇高粘度指數液壓油。

㈤ 一般潤滑油牌號是在多少度溫度下的運動黏度的平均值表示的

粘度標書如下：
1、運動粘度工業油40度，車用油100度。
2、動力粘度：面積各為1㎡並相距1m的兩層流體，以1m/s的速度作相對運動時所產生的內摩擦力。單位：N·s/㎡(牛頓秒每米方）既Pa·S(帕·秒) 表徵液體粘性的內摩擦系數，用μ表示。
常見液體的粘度隨溫度升高而減小，常見氣體的粘度隨溫度升高而增大。

㈥ 校驗軸承回油溫度開關量允許多少度

一般油箱溫度都要控制在40攝氏度左右，潤滑油標的粘度值都是在40攝氏度時的粘度。

㈦ 滾動軸承的溫度不能超過多少

一般工作溫度不超過50℃。

軸承和軸承室內過多的油脂將造成油脂的過度攪拌，從而產生極高的溫度。軸承充填潤滑劑的數量以充滿軸承內部空間1/2～1/3為宜，高速時應減少到1/3。

在機構運轉時，安裝軸承的部位允許有一定的溫度，當用手撫摸機構外殼時，應以不感覺燙手為正常，反之則表明軸承溫度過高。

軸承溫度過高的原因有：潤滑油質量不符合要求或變質，潤滑油粘度過高；機構裝配過緊（間隙不足）；軸承裝配過緊；軸承座圈在軸上或殼內轉動；負荷過大；軸承保持架或滾動體碎裂等。

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軸承安裝前應清洗干凈。安裝時，應使用專用工具將輔承平直均勻地壓入，不要用手錘敲擊，特別禁止直接在軸承上敲擊。當軸承座圈與座孔配合松動時，應當修復座孔或更換軸承，不要採用在軸承配合表面上打麻點或墊銅皮的方法勉強使用。軸承拆卸時應使用合適的拉器將軸承拉出，不要用鑿子、手錘等敲擊軸承。

滾動軸承中任一元件出現接觸疲勞磨損前的運轉總轉數或在一定轉速下的總工作時數，稱為軸承壽滾動軸承的壽命參差很大，同一批生產的軸承在相同條件下運轉，其壽命可相差數倍甚至數十倍。同一批軸承中的90%在疲勞剝落前能達到或超過的總轉數（或工作時數）時稱為額定壽命L。

額定壽命為100萬轉時所能承受的載荷為額定動負荷C。承受載荷最大的滾動體與滾道接觸處的塑性變形量之和達到萬分之一滾動體直徑時，所能承受的負荷為額定靜負荷C0。

額定負荷越大，軸承的負荷能力越強。向心軸承的額定負荷是純徑向負荷，推力軸承的額定載荷是純軸向載荷。軸承的實際負荷情況常與額定負荷不同，須換算成當量負荷。

㈧ 滑動軸承和滾動軸承的最高允許溫度分別為多少

滑動軸承合金瓦或銅瓦的最高允許溫度分別小於65℃和75℃，動軸承的最高允許應小於75℃。

表面溫度：軸承在規定工況下運轉時，內裝式軸承處外表面溫度不應高出輸送介質溫度20℃，最高溫度不高於80℃。外裝式軸承處外表面溫升不應高處環境溫度40℃。最高溫度不高於80℃。

使用溫度：軸承溫升不得超過環境溫度35℃，最高溫度不得超過75℃。

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滑動軸承的損傷及預防

損傷

滑動軸承在工作時由於軸頸與軸瓦的接觸會產生摩擦，導致表面發熱、磨損甚而「咬死」，所以在設計軸承時，應選用減摩性好的滑動軸承材料製造軸瓦，合適的潤滑劑並採用合適的供應方法，改善軸承的結構以獲得厚膜潤滑等。

1、瓦面腐蝕：光譜分析發現有色金屬元素濃度異常；譜中出現了許多有色金屬成分的亞微米級磨損顆粒；潤滑油水分超標、酸值超標。

2、軸頸表面腐蝕：光譜分析發現鐵元素濃度異常，鐵譜中有許多鐵成分的亞微米顆粒，潤滑油水分超標或酸值超標。

3、軸頸表面拉傷：鐵譜中有鐵系切削磨粒或黑色氧化物顆粒，金屬表面存在回火色。

4、 瓦背微動磨損：光譜分析發現鐵濃度異常，鐵譜中有許多鐵成分亞微米磨損顆粒， 潤滑油水分及酸值異常。

5、軸承表面拉傷：鐵譜中發現有切削磨粒，磨粒成分為有色金屬。

6、瓦面剝落：鐵譜中發現有許多大尺寸的疲勞剝落合金磨損顆粒、層狀磨粒。

7、軸承燒瓦：鐵譜中有較多大尺寸的合金磨粒及黑色金屬氧化物。

8、軸承磨損：由於軸的金屬特性（硬度高，退讓性差）等原因，易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等狀況。

預防方法

漆銹的預防：漆銹的特點是在一個密封式電機，一開始電機聽起來不錯，但在一段時間的倉庫，電動機變得非常不正常的聲音，除去軸承嚴重生銹。

許多製造商將被視為前軸承的問題，主要的問題是，出的絕緣漆揮發酸在一定的溫度，濕度金屬的腐蝕與防護，腐蝕性物質的形成，渠道滑動軸承造成腐蝕損壞。

滑動軸承壽命是製造，組裝，使用密切相關，必須使每一個環節，才能使國家運作的最好的軸承，從而延長軸承的使用壽命。

1、部分企業在生產塗裝機軸承的過程中沒有嚴格按清洗防銹規程和油封防銹包裝的要求對加工過程中的塗裝機軸承零件和裝配後的塗裝機軸承成品進行防銹處理。如套圈在周轉過程中周轉時間太長，外圈外圓接觸有腐蝕性的液體或氣體等。

2、部分企業在生產中使用的防銹潤滑油、清洗煤油等產品的質量達不到工藝技術規定的要求。

3、由於塗裝機軸承鋼價格一降再降，從而造成塗裝機軸承鋼材質逐漸下滑。如鋼材中非金屬雜質含量偏高（鋼材中硫含量的升高使材料自身抗銹蝕性能下降），金相組織偏差等。現生產企業所用的塗裝機軸承鋼來源較雜，鋼材質量更是魚龍混珠。

4、部分企業的環境條件較差，空氣中有害物含量高，周轉場地太小，難以進行有效的防銹處理。再加上天氣炎熱，生產工人違反防銹規程等現象也不乏存在。

5、一些企業的防銹紙、尼龍紙（袋）和塑料筒等塗裝機滑動軸承包裝材料不符合滾動塗裝機軸承油封防銹包裝的要求也是造成銹蝕的因素之一。

6、部分企業塗裝機滑動軸承套圈的車削餘量和磨削餘量偏小，外圓上的氧化皮、脫碳層未能完全去除也是原因之一。

滾動軸承的性能

調心性能

軸中心線相對軸承座孔中心線傾斜時，軸承仍能正常工作的能力。雙列向心球面球軸承和雙列向心球面滾子軸承具有良好的調心性能。

滾子軸承和滾針軸承不允許內、外圈軸線有相對傾斜。各類滾動軸承允許的傾斜角不同，如單列向心球軸承為8′～16′，雙列向心球面球軸承為2°～3°，圓錐滾子軸承≤2′。

極限轉速：在一定載荷和潤滑條件下軸承所允許的最高轉速。極限轉速與軸承類型、 尺寸、精度、游隙、保持架、負荷和冷卻條件等有關。軸承工作轉速應低於極限轉速。選用高精度軸承、 改善保持架結構和材料、採用油霧潤滑、改善冷卻條件等，都可以提高極限轉速。

軸承潤滑

主要有脂潤滑和油潤滑。採用脂潤滑不易泄漏、易於密封、使用時間長、維護簡便且油膜強度高，但摩擦力矩比油潤滑大，不宜用於高速。軸承中脂的裝填量不應超過軸承空間的1/2～1/3，否則會由於攪拌潤滑劑過多而使軸承過熱。

油潤滑冷卻效果好，但密封和供油裝置較復雜。油的粘度一般為 0.12～0.2厘米/秒。負荷大，工作溫度高時宜選用粘度高的油，轉速高時選用粘度低的油。

潤滑方式有油浴潤滑、滴油潤滑、油霧潤滑、噴油潤滑和壓力供油潤滑等。油浴潤滑時，油麵應不高於最下方的滾動體中心。若按彈性流體動壓潤滑理論設計軸承和選擇潤滑劑粘度，則接觸表面將被油膜隔開。這時，在穩定載荷作用下，軸承壽命可提高很多倍。

現代機器、儀器等設備正向高速、重載、精密、輕巧等方面發展，這對滾動軸承提出許多新的要求，如在減小尺寸的同時要求軸承保持甚至提高額定負荷，採用新技術改進工藝，提高製造精度，降低成本。

通用滾動軸承已很難滿足各式各樣的要求，對生產量大的機器設備應設計製造專用軸承，在加強標准化的同時，增加品種，擴大專用軸承的比例。現代工業的發展還需要在特殊工況下工作的特種軸承，如在高速、高溫、低溫、強磁場或在酸、鹼等介質中工作的軸承。

㈨ 黃油溫度40度粘度是多少

潤滑脂不像潤滑油一樣呈現的是牛頓流體的粘度，因此用表觀粘度來表示。黃油是鈣基潤滑脂的俗稱。俗稱的由來大概是最早的一類潤滑脂是鈣基潤滑脂，外觀黃色，像豬板油，人們就形象地將它稱為黃油了。現在的潤滑脂已經發展出多品種多系列的潤滑產品了。早已不僅僅有鈣基潤滑脂，還有鋰基潤滑脂、復合鋰基潤滑脂等，還有按用途分類的軸承潤滑脂、齒輪潤滑脂等，顏色也變得多種多樣。