汽車前面部位怎麼設計

⑴ 馬自達犧牲車內一部分空間把車頭設計得很長，為什麼要這么做

馬自達的車，開的人和乘坐的人，是兩種感受！開的人會感覺這車操控好，開起來爽，不過乘坐的人就相對委屈一點了，因為馬自達的車，在後排空間上，一向都不怎麼地。

，目的是為了更好的散熱降溫和減少廢氣互相干擾。同時4-2-1的排氣結構有一個缺點，就是需要佔據比較大的空間，所以馬自達只能設計更長的車頭來容納這款發動機。

⑵ 汽車車身都包括哪些部分搞設計需要些什麼知識能力

首先說汽車車身：
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
還有一種介於非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質上是一種無車架的承載式車身結構。因此，通常人們只將汽車車身結構劃分為非承載式車身和承載式車身。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。
橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種沖擊力。因此越野車上普遍採用非承載式車身。
汽車車身的主要構成部件
發動機蓋
發動機蓋(又稱發動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。
發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向後翻轉，也有小部分是向前翻轉。
向後翻轉的發動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由於振動自行開啟，發動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設置在車廂儀錶板下面，當車門鎖住時發動機蓋也應同時鎖住。
車頂蓋
車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對於轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、後窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時雜訊的傳遞。
行李箱蓋
行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為「二廂半」的轎車，其行李箱向上延伸，包括後檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。
如果採用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，並可自動固定在打開位置，便於提取物品。
翼子板
翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用「車輪跳動圖」來驗證翼子板的設計尺寸。
後翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出於空氣動力學的考慮，後翼子板略顯拱形弧線向外凸出。現在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。
前圍板
前圍板是指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。
為防止發動機艙里的廢氣、高溫、雜訊竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發生意外事故時，它應具有足夠的強度和剛度。對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術是密封和隔熱，它的優劣往往反映了車輛運行的質量。
材料
鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。

您說搞設計指的是汽車車身的設計還是籠統的汽車設計。後者的概念肯定大於前者，車身的設計包含於汽車總體設計的范圍之內。想要搞車身設計首先要明白汽車有哪些形式選擇。根據發動機的排量、乘客座位數、汽車總質量、汽車總長、車身或駕駛室的特點不同汽車會有不同的分類。而再根據軸數、驅動形式、布置形式等的不同汽車形式又會有不同的選擇。
搞全面的汽車設計的話就需要氣車本身的專業知識。如發動機、離合器計、機械式變速器、萬向傳動軸、驅動橋、懸架、轉向系、制動系等，都需要您通過較為系統的專業學習了解後才能談設計。沒有基礎的空想設計到頭來很可能是無用功。即使是外形設計（可能人們覺得和裡面沒關系）也不光是畫的夠好看，夠流線就可以的，也必須從空氣動力學、材料剛度、車內空間視野、車身穩定性等方面全面考慮。
所以需要的知識能力就是汽車構造知識。

⑶ 斯威G05外形設計如何，特別是汽車的前面部分是否好看

看你怎麼看了，如果看車型設計，和前臉，確實是跟斯威汽車的一貫設計風格一致，主要車新都是六邊形大進氣口，當然，這也可以理解為斯威汽車的設計風格，但是斯威G05是G平台的，大部分的設計還是具有非常高的辨識度

⑷ 為什麼汽車前面的玻璃設計都是斜的

汽車的擋風玻璃為什麼不豎直安裝而都是傾斜安裝？有人說這是為了減少行車阻力，使車身造型美觀．其實，從行車安全來講，傾斜安裝還有重要作用，其中包含著重要的光學原理．

我們知道，晚上行車需要打開車前燈．如果汽車的擋風玻璃都豎直安裝，根據光的反射定律，燈光會被迎面駛來的汽車的擋風玻璃反射回來，耀眼的光線會使司機睜不開眼；如果後面有車趕上來，後面車上的燈光也會通過本車豎直安裝的擋風玻璃形成明亮的虛像，妨礙司機的觀察；車內開燈照明時，來自車內人物的光線也會通過擋風玻璃反映到司機的視野里，使司機辨不清前方的景物．

總之，豎直安裝擋風玻璃，不利於汽車的夜間行駛．將擋風玻璃傾斜安裝，使各種反射光不能反射到司機的視野里，從而大大提高了晚間行車的安全性能．

⑸ 汽車上哪些我們很難發現，但精妙無比的設計

為了符合題主說的很難發現又精妙無比的設計，我們不說那些只有高端車上才有的高科技配置，我就講講每輛車上都有的精妙設計，但卻又是是大家卻沒注意到的，不信你可以在自己的車上看看。更新：本田魔術座椅座椅一秒變床，隨心所欲，堪稱旅行自駕的迷你房車。

當然這樣的精妙設計還有很多，歡迎大家留言分享！

⑹ 汽車前縱梁設計原理

汽車前縱梁設計原理是車輛行駛過程中前縱梁可以在發揮應有的承載、支撐作用的基礎上，在遭受碰撞時前縱梁相關部位會通過預先弱化來達到提前屈曲的目的。梁邊在荷載達到極限值時產生屈服，碰撞能量在折疊壓縮失效的影響下被有效吸收，最終產生的能量會在持續的屈曲、屈服後逐漸被消耗殆盡。