貨車減速器前面部分叫什麼

❶ 主減速器的組成與認知是什麼

不同系列的主減速器的結構是不一樣的。其主要結構為：主動錐齒輪、從動錐齒輪、軸承座、減速器殼總成和差速器總成，其中，差速器總成是由差速器殼總成、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪墊片和半軸齒輪墊片構成。

主減速器主要由主動錐齒輪和從動錐齒輪組成。主動錐齒輪通過兩個圓錐滾子軸承和及圓柱滾子軸承支撐在主減速器殼體上。主動錐齒輪前端的花鍵部分裝有叉形凸緣，凸緣與傳動軸的十字萬向節相連。從動錐齒輪用螺栓固定在差速器殼體上，而差速器殼體又通過兩個圓錐滾子軸承支撐在主減速器殼體上。

雙級主減速器：在重型貨車上，常採用雙級主減速器，如下圖所示：

第一級為錐形齒輪減速

❷ 減速增扭的部件是什麼

主減速器。

主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，採用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。

將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利於減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。

作用

主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。 變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。

之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什麼檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。

汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當通過主減速器將傳動速度降下來以後，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。

此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中後橋的差速功能。

❸ 請問:在貨車中,前橋或後橋在車子的哪個具體位置

前橋多為從動橋，又稱為轉向橋，一般均布在車輛的前端。後橋，通常也說「後軸」，是指鏈接後車輪與懸架的總成。

前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。

(3)貨車減速器前面部分叫什麼擴展閱讀

車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。在車架與車輪之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。許多轎車和全輪驅動越野車的前橋既是轉向橋又是驅動橋。主要由主減速器、差速器、萬向節、轉向節、主銷等組成。

前輪輪轂固定在轉向節上，汽車轉向時轉向節繞主銷旋轉，帶動前輪繞主銷旋轉。轉向驅動橋為了將動力傳給前輪，又能使前輪偏轉，必須在轉向節內加裝萬向節，且主銷的軸線必須通過萬向節中心，以確保不發生運動干涉。

❹ 差速器和減速器誰在前

減速器在前
離合器→變速器→萬向傳動裝置→主減速器→差速器→半軸。
.傳動系統概說
傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。
傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成
二.傳動系的布置型式
機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1.前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動
這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
2.後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動。

❺ 貨車各部件圖片及名稱

如圖：

4—6萬公里更換剎車片相對來說，二保顯得非常重要。項目涉及到發動機、自動變速箱、冷氣系統、轉向系統、制動系統、懸掛系統、車身部分、輪胎等八大部分多達63個項目的檢測與維護；

此外，還包括質檢試車。可見愛車經過如此繁多的檢測與維護後，整個車況明顯會進入最佳狀態，行車的安全性能夠得到了最好的保障。

(5)貨車減速器前面部分叫什麼擴展閱讀

注意輪胎磨損標志二保的輪胎維護項目中，其中有一條便是輪胎換位。在緊急情況下使用備胎，車主應盡快將其換成標准輪胎。正由於備胎的這種特殊性，所以別克車沒有採用其它車型備胎與輪胎進行循環換位的方法，而是四個輪胎對角換位。

目的是使輪胎的磨損比較平均，延長其使用壽命。另外，輪胎維護項目還包括調整氣壓。對於胎壓，車主可不能輕視，如胎壓過高，容易磨損胎面的中部。值得提醒的是，測量胎壓如果不憑借氣壓表，車主是很難目測准確的。輪胎日常使用還要一些細節問題。

如注意胎紋與磨損標志之間距離，一般來說距離在2—3mm以內就應換新胎。又如，輪胎被扎，如果是胎側部位，車主千萬不能聽信快修店建議，進行補胎，而應立即換胎，否則後果將會很嚴重。因為胎側很薄，修補後將無法承受車重壓力，容易發生爆胎。

❻ 貨車底盤傳動軸連接著的那個東西叫什麼

這是驅動器橋。驅動橋裡面有減速器，差速器，行星齒輪軸，半軸齒輪。

❼ 卡車或者是貨車上的 輪邊差速器的作用是什麼，工作原理是什麼

汽車差速器是驅動橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

工作原理：
直線行駛時，行星輪隨差速器殼公轉，當汽車直線前進時，左右後輪所受的地面摩擦阻力相等。發動機動力通過傳動軸、主減速器嚙合齒輪副、差速器殼、行星輪而平均分配到兩側的半軸齒輪上，此時的行星輪相當於以其軸心向兩邊伸出的等臂杠桿，行星輪沒有自轉，只隨差速器殼公轉，轉矩平均分配給左右半軸，左右半軸等速旋轉，差速器不起差速作用。
轉彎時，行星輪既自轉又隨差速器殼公轉。當車輛轉彎時，內側車輪有滑轉的趨勢，阻力較大，而外側車輪有滑拖的趨勢，阻力較小，此時行星輪與內輪的半軸齒輪嚙合面比其與外輪的半軸齒輪嚙合面受力大，行星輪必然依著受力較大的方向繞軸自轉，外輪的半軸齒輪即被加速旋轉（外輪的轉速等於公轉加自轉，內輪的轉速等於公轉減自轉），從而保證了汽車轉彎時兩側車輪按不同的轉速前進。