橡膠原料怎麼保護

1. 汽車橡膠配件如何防老化

汽車橡膠配件預防老化的方法為：對橡膠配件添加保護膜即可延長配件的使用壽命。

汽車身上有很多橡膠零件，這些零件兒因為是橡膠製品，所以時間長了便會老化的，所以說大家要記得檢查這些橡膠製品，確定橡膠配件的使用壽命。

發動機的腳墊，其實發動機的腳墊經常會壞的，在發動機里起到了一個緩沖的作用，所以說如果這個橡膠製品已經老化的話，就需要及時的更換。控制臂的膠套，控制臂的膠套是在懸架和車輪的位置，主要起到一個穩定行駛的作用。

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汽車配件容易老化的注意事項介紹如下：

球籠防塵套，防塵套也是橡膠製品，為半軸上的一個零件。球籠的防塵套也是需要保護潤滑油的，如果灰塵進進球籠里，就會對汽車內部的零件造成很大的損傷，嚴重的還會出現失靈的情況。

汽車的輪胎。輪胎也是橡膠製品，汽車的輪胎是直接與地面接觸的，所以時間長了必然會有一些磨損，這個時候大家也要及時的檢查輪胎的使用情況，定期的更換一下。

2. 橡膠製品放久了會發粘，為什麼怎麼解決

原因及解決方法：

1、增塑劑（填充油）等小分子組分析出，這種情況可以通過調整配方和儲存條件解決；

2、表面氧化或受光照發生降解，調整穩定劑配方、儲存時避免光照和過熱；

3、隔離劑損失，用碳酸鈣、二氧化硅等粉體處理表面。

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橡膠製品存放注意事項：

1、溫度：5 C至25 C是理想的儲存溫度。應避免接觸熱和陽光。從低溫存儲器中取出的密封件應放置在20°C環境中一段時間。

2、濕度：倉庫的相對濕度應小於70%，避免過濕或過干，不會結露。

3、光線：避免陽光和強烈的紫外線和人造光。防紫外線包裝袋提供最好的保護。建議倉庫的窗戶應塗上紅色或橙色的油漆或防曬膜。

4、輻射：避免電離輻射對密封的損害。

5、氧氣和臭氧：橡膠製品材料應避免暴露於循環空氣中。這可以通過包裝，包裝，儲存在密閉容器或其他適當的手段。臭氧對許多彈性體有害。在儲藏室，必須避免以下設備：汞燈、高壓電器、電動機、火花或靜電設備。

6、變形：彈性體材料應置於自由狀態，以避免拉伸、壓縮或其它變形。如果原包裝彈性體處於無變形狀態，應盡量使用原包裝。

7、接觸液體或半固體材料：橡膠密封件不得暴露於溶劑、油類或其它半固體材料（除非製造商的原包裝是如此）。

8、與金屬或非金屬材料接觸：不接觸磁性材料，鑄鐵，銅和合金，或可能損壞橡膠的材料。不能使用PVC材料密封。不同材料的密封不能混合在一起。

9、清洗：根據需要，可以用肥皂和水清洗密封。然而，水不允許接觸纖維增強密封，橡膠金屬粘接密封件，金零件。不允許使用尖銳的消毒劑、有機溶劑和工具。清洗後的密封應在室溫下乾燥，不要靠近熱源。

3. 橡膠製品如何保養如何防止氧化

經常在橡膠製品的表面塗上一層油製品，可以防止橡膠製品被氧化。橡膠製品指以天然及合成橡膠為原料生產各種橡膠製品的活動，還包括利用廢橡膠再生產的橡膠製品。合成橡膠的產量已大大超過天然橡膠，其中產量最大的是丁苯橡膠。

蛋白質可以促進橡膠的硫化，延緩老化。另一方面，蛋白質有較強的吸水性，可引起橡膠吸潮發霉、絕緣性下降，蛋白質還有增加生熱性的缺點。

丙酮抽出物是一些高級脂肪酸及固醇類物質，其中有一些起天然防老劑和促進劑作用，還有的能幫助粉狀配合劑在混煉過程中分散並對生膠起軟化的作用。

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橡膠製品的特性：

1、橡膠製品成型時，經過大壓力壓制，其因彈性體所具備之內聚力無法消除，在成型離模時，往往產生極不穩定的收縮（橡膠的收縮率，因膠種不同而有差異） ，必需經過一段時間後，才能和緩穩定。所以，當一橡膠製品設計之初，不論配方或模具，都需謹慎計算配合，若否，則容易產生製品尺寸不穩定，造成製品品質低落。

2、橡膠屬熱溶熱固性之彈性體，塑料則屬於熱溶冷固性。橡膠因硫化物種類主體不同，其成型固化的溫度范圍，亦有相當的差距，甚至可因氣候改變，室內溫濕度所影響。因此橡膠製成品的生產條件，需隨時做適度的調整，若無，則可能產生製品品質的差異。

3、橡膠產品是由橡膠原料進行密煉機煉膠後製成的混煉膠作原材料，在煉膠時根據所需橡膠製品的特性而設計配方，並且定下所需要的產品硬度。產品製作成型由橡膠平板硫化機進行模壓成型。產品成型後最後進行飛邊處理，把產品表面處理光滑無毛刺。

4、橡膠製品老化測試屬於老化測試范疇，橡膠老化是指橡膠及製品在加工，儲存和使用過程中，由於受到內外因素的綜合作用引起性能結構發生改變，進而喪失使用價值的現象。表現為龜裂、發粘、硬化、軟化、粉化、變色、長霉等。

4. 解析橡膠製品生產如何通過環保要求

幾年，我國橡膠製品工業在環保方面面臨的壓力越來越大。歐盟的一系列環保法律、法規對我國橡膠製品的出口和配套形成「綠色壁壘」，特別是2006年7月1日實施的歐盟有關電子電氣的RoHS指令、2007年6月1日即將生效的REACH法規等，橡膠製品廠使得橡膠工業面對著更加嚴峻的局面。
橡膠製品工業的環保有兩個課題：一是使用環保的橡膠製品材料，二是盡量降低橡膠生產過程對環境的污染。
一 、降低環境污染
1. 減少尾氣排放
汽車排放物對大氣污染嚴重。為了達標排放，除了不斷改進汽車自身的設計外，橡膠製品也要採取有效措施。
① 降低燃油透過率
對於目前廣泛使用的高芳烴無鉛汽油，氟橡膠(FKM)的耐燃油性最優，其燃油透過率比丁腈橡膠(NBR)低很多，因此近年來燃油膠管的內層膠有以FKM取代NBR的趨勢，而且三元FKM要比二元的FKM好；高丙烯腈含量的NBR的燃油透過率比低丙烯腈含量的NBR低；NBR/PVC共混膠的耐燃油性和透過率均優於同等丙烯腈含量的NBR，而且共混膠中NBR的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透過率越低。
對於國內正在推廣應用的乙醇汽油，FKM的抗耐性最好，透過率最低，最適合作燃油膠管的內層膠。從成本考慮，高丙烯腈含量的NBR/PVC也可以使用。
為了進一步降低燃油排放量，燃油膠管的最近動向是由橡/橡復合結構向塑/橡復合結構，再向塑/塑復合結構發展，所用的塑料有極低的抗燃油透過性。
② 不使用可產生N-亞硝胺的助劑
③ 提高膠料的耐熱性
越來越嚴格的汽車排放標准，迫使汽車生產商進一步採取提高燃油燃燒率的新措施，發動機罩下溫度和尾氣排放溫度不斷增加，要求橡膠製品在更高的溫度下工作，為此提高膠料的耐熱性是十分重要的任務。為此， 不少密封件採用耐高溫的氟橡膠；汽車散熱器膠管所用的橡膠材料由現在的硫黃硫化EPDM 125℃級轉向過氧化物硫化EPDM 150℃級，再進一步採用硅橡膠或AEM(175℃級)；汽車同步帶中使用HNBR/芳綸線繩是發展趨勢。 橡膠製品也要為保護大氣臭氧層作貢獻。目前致冷劑氟里昂將要被新型致冷劑R-134a(四氟乙烷)所代替，所以生產空調軟管和密封件的橡膠材料需要改進：對於空調軟管，目前首選R-134a透過率低的聚醯胺作內層（也可採用CIIR或BIIR），以聚醯胺作夾層，外層膠為耐熱、耐臭氧的EPDM、CR

5. 橡膠怎麼保養

車主平時要多注意汽車橡膠的狀態，檢查密封條之間有沒有較明顯的空隙，有沒有斷裂。如果發現輕微的斷裂，一個及時用粘貼劑修補，必要時建議車主更換汽車橡膠密封條。
經常清洗膠條，掃除膠條中的雜質，讓膠條密封性更好，我們對於車窗的使用也能更方便。
如果汽車的車窗損壞了，更換車窗時也應該注意密封條。要檢查密封條有沒有損壞，如果密封條在更換車窗後與車窗有了較大空隙，就要及時修補或更換。不然遇到下雨天，本能遮風擋雨的汽車可就要進水了。
注意天窗軌道中密封條的清理，當我們打開天窗時，密封膠條中很容易進入灰塵等雜質，這樣帶來的後果不僅是讓天窗密封性變差，還會讓天窗的軌道受阻，嚴重時可能讓天窗無法正常打開。定期清理天窗軌道的密封條就很重要了，清洗完天窗後可以給軌道上一點黃油，保障天窗的閉合過程的順暢。

6. 橡膠材質的物料如何保養存放

橡膠本身是有保質期的，你可以問供應商要質保書，上面都有介紹，像填料類，如碳酸鈣，炭黑時間長沒問題的，促進劑防老劑等也有保質期的，特別是個別品種。存放時注意防火，防潮，遠離高溫，避免陽光直射，當然普通的先進先出是一定遵循的道理。

7. 橡膠製品怎麼儲存

1、防進水。原料最怕進水了，檢查您的倉庫是否有漏雨的地方，如果有需要特別注意，原料如果進水了可能生產橡膠製品的時候就會起泡，所以務必保持原料的乾燥。
2、防霉變。原料遇到潮濕悶熱的環境有發生霉變的可能，霉變肯定會影響原料的性能了，所以，原料在停放的時候一定要有托板或者托盤停放，這樣可以有效通風並且不會在潮濕的環境下發生霉變。
3、運輸防水。運輸防水是任何季節都需要特別注意的事情，多雨季節更是需要特別注意。一是在從廠家運往客戶裝車之前，應該特別清掃車廂，避免車廂內有雜物進出原材料中，雨季必須倉庫內裝車，系好苫布的運輸車輛方可駛出倉庫。

8. 橡膠怎麼保養

橡膠在保存方面，除了放置在日光照射不到，陰涼乾燥處外，也要遠離含強酸和強鹼的東西。

另外還有一個延長使用壽命的方法：在橡膠製品不使用的時候，可在其外表外塗抹一些滑石粉即可。

橡膠鞋底鞋子保養方法：

1、每天訓練的運動員，最好准備兩對以上運動鞋。

2、鞋子穿著前,最好在通風處擺放一天，好讓鞋子有充分的時間吹乾。

3、運動員或運動愛好者應經常穿所購買的運動鞋，為了延長鞋子的使用壽命，盡可能少洗。

橡膠具有可逆形變的高彈性聚合物材料，在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產生較大形變，除去外力後能恢復原狀。橡膠屬於完全無定型聚合物，它的玻璃化轉變溫度（T g）低，分子量往往很大，大於幾十萬。

早期的橡膠是取自橡膠樹、橡膠草等植物的膠乳，加工後製成具有彈性、絕緣性、不透水和空氣的材料。是高彈性的高分子化合物。

橡膠分為天然橡膠與合成橡膠二種。天然橡膠是從橡膠樹、橡膠草等植物中提取膠質後加工製成；合成橡膠則由各種單體經聚合反應而得。橡膠製品廣泛應用於工業或生活各方面。

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硬質橡膠，硬質橡膠是大底橡膠材質里最全面的橡膠，堅韌防滑又很耐磨，用途自然也就很廣泛。多功能鞋和籃球鞋大多是用此種橡膠來做大底。

線型結構，未硫化橡膠的普遍結構。由於分子量很大，無外力作用下，大分子鏈呈無規捲曲線團狀。當外力作用，撤除外力，線團的糾纏度發生變化，分子鏈發生反彈，產生強烈的復原傾向，這便是橡膠高彈性的由來。

支鏈結構，橡膠大分子鏈的支鏈的聚集，形成凝膠。凝膠對橡膠的性能和加工都不利。在煉膠時，各種配合劑往往進不了凝膠區，形成局部空白，形成不了補強和交聯，成為產品的薄弱部位。

交聯結構，線型分子通過一些原子或原子團的架橋而彼此連接起來，形成三維網狀結構。隨著硫化歷程的進行，這種結構不斷加強。這樣，鏈段的自由活動能力下降，可塑性和伸長率下降，強度，彈性和硬度上升，壓縮永久變形和溶脹度下降。

9. 如何應對橡膠原材料對環境的危害

近幾年，我國橡膠工業在環保方面面臨的壓力越來越大。歐盟的一系列環保法律、法規對我國橡膠製品的出口和配套形成「綠色壁壘」，特別是2006年7月1日實施的歐盟有關電子電氣的RoHS指令、2007年6月1日即將生效的REACH法規等，使得橡膠工業面對著更加嚴峻的局面。
橡膠工業的環保有兩個課題：一是使用環保的橡膠製品材料，二是盡量降低橡膠生產過程對環境的污染。
一、環保型橡膠製品材料
要求生產的橡膠製品不含有超過限制值的危險物質，而且不使用禁用的危險物質，以免危害人類健康。
1. 重金屬
橡膠製品原材料的型號、品級都會影響重金屬的含量。因此，要注意避免或減量使用含鉻和鎳的原材料(例如鋅鉻黃含六價鉻，防老劑NBC含鎳)。模具和骨架的鍍鉻層也會將鉻元素帶到膠料中來，因此要開發以三價鉻替代六價鉻的鍍鉻新技術。膠鞋行業要注意紡織物和皮革染料的重金屬限制值，限用含銅、鉻、鎳的金屬絡合染料，避免我國鞋在2005年底因被檢出含有較高水平的鎳和偶氮染料而遭到義大利「有毒」調查的困擾。
橡膠製品中重金屬的含量並不只來源於一種或兩種重點的原材料，是所有的原材料(包括生膠)重金屬含量的總和。有些原材料雖然重金屬含量極微(如白炭黑和高嶺土)，但亦要留意「積少成多」。
由於歐盟ELV指令和EEE RoHS指令已實施，橡膠製品的配方設計和生產工藝實現「無鉛化」就成為重要課題。
① 採用無鉛硫化體系
硫化劑TCY(2，4，6-三巰基均三嗪)和Ca/Mg吸酸穩定劑組成的體系、噻二唑硫化劑/BaCO3吸酸劑組成的體系、硫化劑XL-21(2，3)-二巰基氨基甲酸鹽甲基喹啉)/Ca(OH)2吸酸劑組成的體系，都是氯醚橡膠的無鉛硫化體系，已取代NA-22/Pb304或「二鹽」的有鉛硫化體系在汽車燃油膠管中應用。另外，氯磺化聚乙烯橡膠(CSM)的一氧化鉛硫化體系存在嚴重的環保問題，可用無鉛硫化體系(如季戊四醇)代替，或在生產中用氯化聚乙烯橡膠(CM)取代CSM。
② 取消膠管包鉛硫化工藝
用包塑工藝替代包TPX樹脂(聚-4-甲基-1-戊烯)、尼龍、聚丙烯或尼龍/聚丙烯。早在1972年，國際癌症研究中心(IARC)的專題論文集第1卷中就已確定鉛和鉛化合物的致癌性，歐共體的兩個指令(67/548/EEC和76/769/EEC)也將鉛和鉛化合物劃入危險物質並規定了限制值。當時，歐洲的膠管生產廠即將摒棄包鉛機組，而恰恰此時，我國膠管行業掀起了引進連續包鉛機組的熱潮，先後從歐洲引進多條生產線，有些生產線目前仍在運轉。而且當時電纜行業也在推廣應用，並研製了國產包鉛機組。這是由於當時環保意識和信息的缺乏造成的決策失誤，要引以為戒。
③ 使用環保粘合劑
某些橡膠/金屬熱硫化粘合劑(如開姆洛克220、250、252)的組分中含有鉛化合物，會造成製品鉛超標。目前已開發出英國西邦的cilbond 24C屬於符合國際原材料資料系統(IMDS)要求，不含鉛，無毒性溶劑型的高性能膠粘劑。用於各類橡膠與金屬，塑料及其他硬質基材之間的熱硫化粘接。

10. 橡膠怎麼保管

橡膠製品還橡膠原材料？
一般都要乾燥、陰涼通風，盡可能避免日曬，高溫等場所，避免化學物類物質接觸污染。